迎来15周年的F1中国大奖赛在上汽国际赛车场为车迷们奉献了一场精彩绝伦的比赛，阿斯顿-马丁红牛车队的澳大利亚车手里卡多以Shoey的方式在领奖台庆祝胜利的那一刻意味深长。纵观今年已经结束的澳大利亚、巴林和中国站三场比赛，自由媒体（Liberty Media）接手之后，F1的改革已初見成效。
　　澳大利亚站：法拉利受益于虚拟安全车
　　尽管法拉利在为期两周的冬季测试中跑出了最快单圈成绩，但卫冕冠军梅赛德斯却在首站比赛中展现出了令其他车队望尘莫及的速度，尤其是汉密尔顿在周六排位赛中以超过半秒的优势拿下他在新赛季的首个杆位时。由此，围场中有关于梅赛德斯赛车的“Party Mode”一度成为了热度最高的关键词，遗憾的是梅赛德斯二号车手博塔斯在第三节排位赛中因个人失误冲出赛道。
　　正式比赛中利用切线起步的汉密尔顿没有给法拉利车队任何可乘之机，在数圈比赛之后迅速扩大优势，莱科宁进站换胎之后，汉密尔顿也迅速进站。在哈斯车队的两名车手马格努森与格罗斯让因赛车故障退赛之后，赛会出动了虚拟安全车，而本站比赛的转折点也恰好在此，法拉利车手维特尔利用绝好机会完成进站，这位德国车手出站之后排在了汉密尔顿之前，后者十分懵圈地询问车队但并没有得到满意的答复，在此之后尽管汉密尔顿使尽浑身解数尝试超越前方的维特尔，但无功而返，最终只能目送法拉利车手赢得本赛季开门红，莱科宁获得季军。
　　巴林站：维特尔坚守夺冠
　　如果说揭幕战法拉利依靠运气取胜，那么来到炎热的巴林之后，从周五练习赛法拉利便展示出了绝对的速度并且在排位赛中维特尔和队友莱科宁一举包揽头排发车，梅赛德斯紧随其后位列第二排，但汉密尔顿因更换变速箱不得不接受后退五位于第九位发车的处罚。不少人士仍相信在长距离方面，梅赛德斯依旧拥有优势。发车之后法拉利的起步速度较慢，虽然维特尔率先抢入一号弯，但莱科宁却被博塔斯超越。在后方，红牛车手维斯塔潘与汉密尔顿之间的厮杀十分激烈，两人发生碰擦之后前者的轮胎爆胎不得不进入维修站。
　　随后梅赛德斯车队将两位车手的进站策略调整为一停，而领跑的维特尔也被迫采用相同的策略，这意味着德国人在比赛的最后时刻将肩负巨大压力，不过维特尔没有令人失望，取得了本赛季二连胜，这场比赛的冠军之争也持续到了最后一个弯道，梅赛德斯车队的博塔斯和汉密尔顿分获亚军和季军。
　　中国站：里卡多脱颖而出
　　经历了连续两场比赛的阴霾，梅赛德斯车队希望在福地上海能一雪前耻，在过去五年里德国军团包揽了中国站赛事所有的冠军和杆位。在周五练习赛时，梅赛德斯再次展示出了速度。但上海在周六的阴雨却成为了法拉利的天时，法拉利在低温的环境下几乎难以战胜。最终维特尔和莱科宁力压对手再度包揽头排发车。
　　周日正赛一改周六的低温，艳阳高照的天气让人们相信梅赛德斯会上演一场超车好戏。发车后状况几乎与巴林站一模一样，法拉利的两位车手在进入一号弯之后并没有守住排位赛的成果，莱科宁被身后的博塔斯超越落到第三。维特尔却拉开了安全距离。在安全车出场之前，维特尔似乎已经准备好了迎接三连胜，然而事与愿违，红牛却抓住机会成为了这次安全车出场的最大受益者，里卡多最终帮助车队拿到了本赛季的首个冠军。维斯塔潘与汉密尔顿以及维特尔的碰擦再度凸显了这位年轻车手的莽撞。梅赛德斯车手博塔斯与法拉利车手莱科宁分别获得亚军和季军。而杆位发车的维特尔因在和维斯塔潘的碰撞中损毁了赛车底盘最终只以第九名完赛。
　　轮胎策略重要性凸显
　　纵观在亚太战场的三场赛事，倍耐力今年重新设计在配方上更软的干地胎，为比赛的精彩性提升贡献不少。中国站是今年首次采用跨配方组合，法拉利在低温环境下使用紫色极软胎时的表现明显优于对手，梅赛德斯在使用黄色软胎时与法拉利的圈速并不相上下，从三场比赛的情况来看，法拉利和梅赛德斯两大车队在使用白色中性胎时几乎不分伯仲。
　　根据比赛规则，车手们在正式比赛发车时需要搭载在排位赛第二节跑出最快圈速的那套轮胎，因此这也为正赛的进站策略埋下了伏笔。红牛车队在中国站的胜利除了得益于安全车出场时果断的进站外，他们在正赛第一个阶段使用紫色极软胎让两位车手可以紧随对手。在轮胎性能线性退化之后，晚进站一圈带来的劣势足以在维特尔与博塔斯之间完全证明。因此今年余下比赛中，三大车队除了要依靠赛季中后期的研发实力外，如何运用好轮胎精准地抓住比赛中的机会在很大程度上决定年度成绩。
　　中国站氛围受到认可
　　迎来第15届比赛的中国大奖赛经历过高开低走，在多年的培育之后，90后车迷群体已经成为了观赛的主体，他们拥有自己的阵营以及对赛事文化专业的理解。今年的比赛几个看台几乎座无虚席，在商业区购买一份盒饭甚至需要排队半小时以上，不过无论是纪念品还是物价都没有虚高，在支付方面可以通过提前充值点数或者移动终端非常方便。赛场软硬配套设施的不断完善为一场成功的大赛提供了必备的基础。
　　在自由媒体从伯尼手中接过F1之后，无论是品牌标志还是推广方面都有许多推陈出新的举措。中国市场也是美国公司非常看重的。今年除了为期三天的比赛之外，赛事还与冠名赞助商在市区策划了F1路演的活动，并且邀约娱乐圈和体育界的明星全程参与。在谈及未来的商业权益时，自由媒体的高管也透露将开放本土企业赞助商入驻的权益，过去的F1只有全球赞助商，而地方赞助商赞助单站赛事的案例却从未有过。这也使得推广方除了门票的收入之外增加了新的收益渠道。对中国市场的看重另一方面是寻找上海之外第二个适合承办比赛的城市，当然这将是一个长远的规划。
　　新规则改革细节公布
　　巴林站之前，自由媒体召集了所有车队和以倍耐力为代表的技术合作伙伴讨论了2020年之后规则改革的细节，其中最引人关注的是每车队每年1.5亿美金的预算上限以及配件标准化来降低成本，对于引擎制造商来说，参加F1还能获得额外的补贴。
　　在此之前，法拉利和梅赛德斯就对新规则的改革持否定态度，以法拉利主席马尔乔内为代表的人士甚至威胁要另辟蹊径分裂F1开辟新的赛事。法拉利也是目前赛场上唯一一支从1950年F1创办至今没有缺席过一场比赛的车队。虽然马尔乔内缺席了在巴林的规则改革讨论会，但新规则中针对跃马依旧有额外的照顾。相比几大车队对新规则改革保持沉默的态度，像威廉姆斯车队这样的私人车队却对改革喜闻乐见，认为对于中游车队来说是必要之举，而以阿斯顿-马丁为代表的品牌则认为规则有益于让更多的引擎制造商加入到F1中来。
　　对于配件标准化，倍耐力赛车运动主管埃索拉也在上海站期间分享了自己的看法，他认为相比于过去轮胎品牌大战时期的巨额投入，如今的单一轮胎品牌供应商在未来的比赛中具有存在的必要，倍耐力也希望在如今与F1到2019赛季末合约到期后继续以单一轮胎供应商的身份参与这项运动。