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摘要：通过对我国脆弱生态地区比如内蒙古地区、黄土高原、四川盆地、青藏高原等地区的实际考查，结合我国高速公路建设的现状与规划。我们认为，在脆弱生态地区进行公路建设，必须要从生态环境脆弱地区的特征出发，而不能把这些地区和一般地区一概而论。本文分析了在脆弱生态环境下高速公路建最突出的环境问题，并提出脆弱生态地区高速公路建设的环境保护的合理化建议，使脆弱生态环境与高速公路建设实现可持续发展。
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中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A
一、脆弱生态地区特征
1、自然灾害多发。我国的脆弱生态地区包括内蒙古地区、黄土高原、四川盆地、云贵高原、青藏高原等地区，这些地区无疑都是自然灾害的多发地区。比如我国的四川盆地地区，气候潮湿多雨水，这样的话，山体极不稳定，很容易造成混石混。近年来的汶川地震和雅安地震的发生，和这一地区的地理环境是公不开的。
再比如我国的黄土高原地区，该地区降水少，土壤贫瘠，盐碱化十分严重，如果遇到大风天气，尘土飞扬，比西北地区的沙尘暴有过之而无不及。
内蒙古地区的沙漠戈壁面积大，有霜冻、风沙、高寒、冰雹灾害性天气也给当地的经济建设和日常生活带来了很多的困扰。
我们之所以要考虑这些自然灾害的因素，那是因为这些地区的自然灾难会给我们的公路建设过程带来很多的困扰，分析这些情况会减少我们的损失。另外，在公路建成以后，这些自然灾难也会对我们的公路形成一定的破坏，所以理性的分析当地的地理情况，有利于减少对我们公路的破坏，提高我们的公路运行的寿命。
2、地质结构复杂，地质基础脆弱。和我们的公路建设最密切相关的是当地的地质和地貌，所以考察当地的地质和地貌是很有必要的。当然，这里我们说到的地质和我们前文提到的自然灾难是有很大的联系的。地质和地貌结构，也是造成混石流和地震多发的很主要的内在因素。
处在脆弱生态地区其地质构造本身比较复杂。这些地区的地层或基岩的稳定性差，不像普通的地区的地层和基岩一样有着很好的结合度和黏着性。这些地区的地层有着上松下黏土层结构特点。上层土壤松，这就容易造成遇到大风后，尘地飞扬，而且这种土壤松的特点也容易在公路建设中形成地基不牢固的现象，这种公路很容易变形和破坏。而下层土黏性大，如果遇到大雨极易发生水土流失、崩塌、滑坡、泥石流和植被损坏，西南地区易发生岩溶塌陷。
这些地区的地质特点总的来说，不利于公路建设，其上层土不牢，上层土黏性大，给我们的公路建设和公路养护带来很多的麻烦。
3、本身公路设施普及率低。因为这些地区的公路建设和公路养护难度大，成本高，所以这些生态脆弱地区的公路设施普及率本来就很低。而这些生态脆弱地区往往又是我国的贫困地区，这些地区需要更多的公路设施来提高当地的运输效率，带动当地的经济发展。
生态的脆弱本身不利于公路建设和公路减少，而经济的落后又需要交通的发展带动。这就形成了一个二元对立的矛盾，为了克服这个困难，我们一定要认真的考虑到这些地区的生态情况，有针对性的进行公路设施建设。
二、脆弱生态区公路建设引起的主要环境问题
在我们的公路建设中，会给当地的本来就脆弱的生态环境带来一定的影响，本着我国经济可持续发展的原则，我们要找到这些污染的原因和不良的影响所在，以便我们在实现公路建设时，尽量减少对当地环境破坏，甚至做到能够改良当地生态环境。
1、公路、桥梁等主体建设的影响。高速公路建设，需要大量征地、拆迁，这种大量的占地，势必会占有原来的耕地、森林、草场、植被。由于绿化带的破坏和农作物的减少，肯定会大风力侵蚀破坏、水土流失。因为原来的绿化植物能有效果的阻挡当地沙尘暴的侵蚀。由于当地的交通不发达，所以很多公路建设的材料要就地取材公路建设需动用大量土石方。动用这些土石后，必定会引起岩土体移动，前文中我们提到，这些地区本来地质就脆弱，这种移动会加剧当地地质不稳定性，引发坍塌、泥石流。
在公路建设中，会经常架设桥梁并挖隧道，而这些挖出的淤泥、洞渣作为弃石弃渣堆放在山沟、山坡等地区。这些堆放在山沟和山坡的废弃物，会引起两个方面破坏：首先，堆积的废弃物，会引起被覆盖地区的植被的破坏，植被的破坏会加剧当地的水土流失；其次，被扔在河道里的废弃物会引起河流堵塞，丰水期会引起水灾。此外，在沙漠地带修建高速公路，施工过程扰动易造成沙丘活化，这些沙丘的移动会加剧沙尘暴，加重风蚀。加速植被退化，从而加大土地沙漠化，给本来就脆弱的生态环境带来更大的破坏。
2、施工便道和辅道临时等占地影响。施工过程，这些辅助性的施舍也会对当地的环境造成破坏。其施工运输产生的车辆噪声和机器噪声，会对当地居民造
成一定的噪音污染，破坏当地居民的生活节奏。施工人员生活区施工人员的生活污水也会对当地的环境带来一定的影响。因为一个地区环境的平衡是有它自己的内在规律的，突然间增加当地人口的容量，会造成一定的不平衡性的破坏。
3、运行后的影响。上面我们提到的对环境的影响，是在公路的建设中对环境的影响，不管是主要的设施，还是施工辅助设施，还是施工人员，这些对环境的污染，都是在公路建设实施过程中这个意义上来谈的。
在公路建设的运行阶段，对当地的环境也会带来不少的影响。研究表明，在美国的国土中，有五分之一会受到公路的影响，可见公路对环境的影响有多严重。由于交通运输排放量占总量的百分之四十三，这些因公路而引起的烟尘使沿线植物包括蔬菜大量死亡。
三、公路建设与脆弱地区生态环境可持续发展对策
1、农林区的保护。对农林区有效果保护是防治水土流失和沙尘暴的有效途径。在我们的公路建设施工中，要尽量的减少对林木的砍伐。如果遇到不砍伐就无法施工的情况，就尽量的要在其他的地方进行及时的补种。同时，我们要在公路两边进行绿化带，减少车辆噪声和尾气对环境的污染。
2、沙漠化治理。在公路建设的施工过程中，要尽量的减少施工带的面积，只有施工带的面积少了，造成的污染才会少。同时，在公路运行过程中，大量的汽车尾气的排放，会增加空气中二氧化碳的非放量，空气中二氧化碳含量越多，形成酸雨的可能性越大。所以路域内外绿化一体化建设是减少污染的有效措施，沿线服务区、管理处、收费站，全线土质边坡都要加绿色的植被保护。这些植被的种植一定要结合当地的环境，这样才能提高植被的存活率。沙丘地带种植沙蒿、怪柳等适宜本地生存的植被，起到加固当地水土的作用。
3、保护动物，恢复其多样性。我们知道，在这些生态脆弱的地区，往往有很多稀有动物在这里栖息，而公路的建设和运行，会对这些动物的栖息地造成一定的破坏，甚至会造成这些动物的死亡。在我们的公路建设和运行中，可以开放“生命通道”，可以让这些动物顺利的穿越公路，不至于造成生命危险。在湿地中，往往有很多的水鸟和稀有鱼类，我们要注意保护当地水文，保护湿地，让湿地中的动物得到保护。
4、控制公路建设和运行的工业污染。控制公路建设和运行中人为的污染排放量，是工作的重中之中。首先，在公路建设过程中，要尽量的缩小施工的面积，因为越是施工面积大，造成污染的可能性越大，治理起来的难度越大，所以减少施工面积是一个明智的举措。其次，施工人员要合理的安置那些在挖掘隧道中挖出的废弃物，可以对这些废弃物在施工得二次利用，一方面可以节约成本，一方面可以减小污染。在公路运行后，可以尽量的让车辆使用清洁燃料，因为这些清洁燃料比起传统燃料，对环境的污染要小的多。
四、结语
我国高速公路建设要与生态环境效益、经济效益、社会效益一体化发展，就一定要注意在生态脆弱地区，结合其当地的环境特点，有针对性的规划我们的公路建设。
参考文献：
[1] 尹黎明，卢玉东，谭钦文.西部地区土地资源利用现状及合理开发对策[J]国土与自然资源研究，2003（1）。
[2] 孙贵安.公路规划环境影响评价方法初探[J]交通发展，2004（2）。
[3] 高振燕.内蒙古自治区省际通道建设的环境保护措施[J]内蒙古公路与运输，2004（3）。
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中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A
一、脆弱生态地区特征
1、自然灾害多发。我国的脆弱生态地区包括内蒙古地区、黄土高原、四川盆地、云贵高原、青藏高原等地区，这些地区无疑都是自然灾害的多发地区。比如我国的四川盆地地区，气候潮湿多雨水，这样的话，山体极不稳定，很容易造成混石混。近年来的汶川地震和雅安地震的发生，和这一地区的地理环境是公不开的。
再比如我国的黄土高原地区，该地区降水少，土壤贫瘠，盐碱化十分严重，如果遇到大风天气，尘土飞扬，比西北地区的沙尘暴有过之而无不及。
内蒙古地区的沙漠戈壁面积大，有霜冻、风沙、高寒、冰雹灾害性天气也给当地的经济建设和日常生活带来了很多的困扰。
我们之所以要考虑这些自然灾害的因素，那是因为这些地区的自然灾难会给我们的公路建设过程带来很多的困扰，分析这些情况会减少我们的损失。另外，在公路建成以后，这些自然灾难也会对我们的公路形成一定的破坏，所以理性的分析当地的地理情况，有利于减少对我们公路的破坏，提高我们的公路运行的寿命。
2、地质结构复杂，地质基础脆弱。和我们的公路建设最密切相关的是当地的地质和地貌，所以考察当地的地质和地貌是很有必要的。当然，这里我们说到的地质和我们前文提到的自然灾难是有很大的联系的。地质和地貌结构，也是造成混石流和地震多发的很主要的内在因素。
处在脆弱生态地区其地质构造本身比较复杂。这些地区的地层或基岩的稳定性差，不像普通的地区的地层和基岩一样有着很好的结合度和黏着性。这些地区的地层有着上松下黏土层结构特点。上层土壤松，这就容易造成遇到大风后，尘地飞扬，而且这种土壤松的特点也容易在公路建设中形成地基不牢固的现象，这种公路很容易变形和破坏。而下层土黏性大，如果遇到大雨极易发生水土流失、崩塌、滑坡、泥石流和植被损坏，西南地区易发生岩溶塌陷。
这些地区的地质特点总的来说，不利于公路建设，其上层土不牢，上层土黏性大，给我们的公路建设和公路养护带来很多的麻烦。
3、本身公路设施普及率低。因为这些地区的公路建设和公路养护难度大，成本高，所以这些生态脆弱地区的公路设施普及率本来就很低。而这些生态脆弱地区往往又是我国的贫困地区，这些地区需要更多的公路设施来提高当地的运输效率，带动当地的经济发展。
生态的脆弱本身不利于公路建设和公路减少，而经济的落后又需要交通的发展带动。这就形成了一个二元对立的矛盾，为了克服这个困难，我们一定要认真的考虑到这些地区的生态情况，有针对性的进行公路设施建设。
二、脆弱生态区公路建设引起的主要环境问题
在我们的公路建设中，会给当地的本来就脆弱的生态环境带来一定的影响，本着我国经济可持续发展的原则，我们要找到这些污染的原因和不良的影响所在，以便我们在实现公路建设时，尽量减少对当地环境破坏，甚至做到能够改良当地生态环境。
1、公路、桥梁等主体建设的影响。高速公路建设，需要大量征地、拆迁，这种大量的占地，势必会占有原来的耕地、森林、草场、植被。由于绿化带的破坏和农作物的减少，肯定会大风力侵蚀破坏、水土流失。因为原来的绿化植物能有效果的阻挡当地沙尘暴的侵蚀。由于当地的交通不发达，所以很多公路建设的材料要就地取材公路建设需动用大量土石方。动用这些土石后，必定会引起岩土体移动，前文中我们提到，这些地区本来地质就脆弱，这种移动会加剧当地地质不稳定性，引发坍塌、泥石流。
在公路建设中，会经常架设桥梁并挖隧道，而这些挖出的淤泥、洞渣作为弃石弃渣堆放在山沟、山坡等地区。这些堆放在山沟和山坡的废弃物，会引起两个方面破坏：首先，堆积的废弃物，会引起被覆盖地区的植被的破坏，植被的破坏会加剧当地的水土流失；其次，被扔在河道里的废弃物会引起河流堵塞，丰水期会引起水灾。此外，在沙漠地带修建高速公路，施工过程扰动易造成沙丘活化，这些沙丘的移动会加剧沙尘暴，加重风蚀。加速植被退化，从而加大土地沙漠化，给本来就脆弱的生态环境带来更大的破坏。
2、施工便道和辅道临时等占地影响。施工过程，这些辅助性的施舍也会对当地的环境造成破坏。其施工运输产生的车辆噪声和机器噪声，会对当地居民造
成一定的噪音污染，破坏当地居民的生活节奏。施工人员生活区施工人员的生活污水也会对当地的环境带来一定的影响。因为一个地区环境的平衡是有它自己的内在规律的，突然间增加当地人口的容量，会造成一定的不平衡性的破坏。
3、运行后的影响。上面我们提到的对环境的影响，是在公路的建设中对环境的影响，不管是主要的设施，还是施工辅助设施，还是施工人员，这些对环境的污染，都是在公路建设实施过程中这个意义上来谈的。
在公路建设的运行阶段，对当地的环境也会带来不少的影响。研究表明，在美国的国土中，有五分之一会受到公路的影响，可见公路对环境的影响有多严重。由于交通运输排放量占总量的百分之四十三，这些因公路而引起的烟尘使沿线植物包括蔬菜大量死亡。
三、公路建设与脆弱地区生态环境可持续发展对策
1、农林区的保护。对农林区有效果保护是防治水土流失和沙尘暴的有效途径。在我们的公路建设施工中，要尽量的减少对林木的砍伐。如果遇到不砍伐就无法施工的情况，就尽量的要在其他的地方进行及时的补种。同时，我们要在公路两边进行绿化带，减少车辆噪声和尾气对环境的污染。
2、沙漠化治理。在公路建设的施工过程中，要尽量的减少施工带的面积，只有施工带的面积少了，造成的污染才会少。同时，在公路运行过程中，大量的汽车尾气的排放，会增加空气中二氧化碳的非放量，空气中二氧化碳含量越多，形成酸雨的可能性越大。所以路域内外绿化一体化建设是减少污染的有效措施，沿线服务区、管理处、收费站，全线土质边坡都要加绿色的植被保护。这些植被的种植一定要结合当地的环境，这样才能提高植被的存活率。沙丘地带种植沙蒿、怪柳等适宜本地生存的植被，起到加固当地水土的作用。
3、保护动物，恢复其多样性。我们知道，在这些生态脆弱的地区，往往有很多稀有动物在这里栖息，而公路的建设和运行，会对这些动物的栖息地造成一定的破坏，甚至会造成这些动物的死亡。在我们的公路建设和运行中，可以开放“生命通道”，可以让这些动物顺利的穿越公路，不至于造成生命危险。在湿地中，往往有很多的水鸟和稀有鱼类，我们要注意保护当地水文，保护湿地，让湿地中的动物得到保护。
4、控制公路建设和运行的工业污染。控制公路建设和运行中人为的污染排放量，是工作的重中之中。首先，在公路建设过程中，要尽量的缩小施工的面积，因为越是施工面积大，造成污染的可能性越大，治理起来的难度越大，所以减少施工面积是一个明智的举措。其次，施工人员要合理的安置那些在挖掘隧道中挖出的废弃物，可以对这些废弃物在施工得二次利用，一方面可以节约成本，一方面可以减小污染。在公路运行后，可以尽量的让车辆使用清洁燃料，因为这些清洁燃料比起传统燃料，对环境的污染要小的多。
四、结语
我国高速公路建设要与生态环境效益、经济效益、社会效益一体化发展，就一定要注意在生态脆弱地区，结合其当地的环境特点，有针对性的规划我们的公路建设。
参考文献：
[1] 尹黎明，卢玉东，谭钦文.西部地区土地资源利用现状及合理开发对策[J]国土与自然资源研究，2003（1）。
[2] 孙贵安.公路规划环境影响评价方法初探[J]交通发展，2004（2）。
[3] 高振燕.内蒙古自治区省际通道建设的环境保护措施[J]内蒙古公路与运输，2004（3）。