其实皮卡的历史可以追溯到1925年，最早的皮卡是基于全球首款流水线化生产的福特T型车打造。而PickUp这一皮卡车种专属的英文称谓也沿用至今，从简单的字意可以理解成拿起、搬起的意思，也生动的描绘出了皮卡可载人可拉货，兼顾多种使用场景的多用途车定位。正是由于皮卡车型实用的多功能性，在务实的美国它成了最为畅销的汽车类型之一，福特经典的F150车型，单车型年销量近百万。
　　那在中国呢？伴随着改革开放，中国的经济贸易活动开始活跃。有点像二战之后的美国，人们对于汽车的需求逐步增加。但是在计划经济的上世纪80年代，想买乘用车轿车那是得需要批指标的，而当时作为货车定位的皮卡车型则不需要购车指标，皮卡车型不仅可以参与货运物流，还可以当作这部分先富起来的小业主的日常代步工具。
　　可以说“货车”的这个标签成就了皮卡在中国的诞生，但也阻碍了它在中国的进一步发展。由于定位在“工具車”，一直也就与廉价甚至粗糙等标签挂钩，在中国乘用车市场一路高歌猛进一跃成为世界第一大汽车市场后，皮卡一直不温不火地发展着。当然了，在皮卡市场上也始终有一些眼光独到、卓有远见的企业一直在坚持耕耘。比如中国皮卡市场的领军者，江铃皮卡就走在了一直被模仿但从未被超越的路上。
　　江铃皮卡的产品线十分丰富，从之前的域虎3、域虎5、域虎7、域虎9等不同定位的产品，到经过产品线整合，现在主要分为主打经济实用的全新宝典、主打多用途舒适性的域虎7以及主打高端市场的域虎9。

　　2020款域虎7融合了之前域虎5和域虎7双车型的优点，在车身尺寸方面优于同级竞品，新域虎7分为3085mm标轴和3350mm长轴两款轴距尺寸，我们这辆是标准轴距车型，然而车长已经达到了五米四这个级别。
　　采用了和福特F150类似的这种大嘴式前脸儿设计，让2020款域虎7看起来非常美式，硬朗的同时也兼顾了很好的辨识度。银色的下护板设计也表明了域虎7采用了非承载式车身的大梁结构，符合它的硬派定位，同时高配车型也采用了和域虎9一致的全LED大灯，照明效果提升的同时也保障了行车安全。车身侧面可以看到一条明显的腰线从前翼子板延展到货箱的尾部，颇像现在人们常常津津乐道的马甲线，看起来非常有力量感。

　　如果说外观我们看到的是一种美式的充满肌肉感的设计，那么来到车里，2020款江铃域虎7彻底颠覆人们对传统皮卡工具车的视觉认知。置身车内，你绝对想不到它是一辆所谓的卡车，这就是一辆标准SUV的视觉既视感。棱角分明的多层次设计加上大量软性搪塑材质覆盖的内饰，将实用舒适的理念贯彻到了极致。中控液晶屏清晰度尚可，功能流畅性也都非常不错。值得夸奖的是，域虎7的空调系统带有车载空气净化装置，可释放负离子杀灭空气中的细菌、病毒等微生物。在当前疫情尚未结束的形势下，域虎7可以在行车途中为你搭起一道抵御新冠的安全屏障。全新域虎7的座椅供应商为美国李耳，坐上去非常舒适，高配车型还采用了真皮材质包覆。而在配置方面，无钥匙进入/一键启动、主动式胎压监测、可两级燃爆的多安全气囊都是标配，充分照顾到了车主的便利性和安全性。

　　2020款的江铃域虎7对既往产品的多处细节进行了全面升级，在主流家用、商用皮卡市场上可以说是独树一帜的存在。

　　作为皮卡车型，大家肯定会对它的承载能力有所考量，全新的域虎7的大梁采用国内少有的两纵八横高强度结构，货架最大载重量可达850kg，领先主要竞品30%以上。那么高强度的大梁除了载重量上的优势以外也给域虎7提供了很高的车身扭转刚性，配合四轮独立悬架、来自博格华纳的分时四驱系统以及较大的接近角、离去角等设计，令域虎7拥有着领先竞品的越野通过能力。当然带动这套强悍的底盘飞奔起来的利器，自然是这具来自福特品牌的2.0TPUMA柴油发动机，最大功率104kW，最大扭矩350N·m。这款发动机采用博世第三代高压共轨喷射技术、VGT可变截面增压器等尖端技术，与这款明星发动机匹配的，则是ZF经典的8AT变速器，宝马几乎全系甚至劳斯莱斯都在用它。驾驶起来，域虎7最直观的感受就是起步轻快，尽管是一款“大车”，但在城市里开也毫不费力。低转速扭矩好这是柴油发动机的天然优势，不需要等待发动机转速的爬升，在1400～3600r/min的宽泛区间发动机都有非常好的扭矩输出，这也就赋予了域虎7在不同车速下的操控与加速表现都很好。而且可以预期，即便是载货出行，发动机低扭好的特性，也一定是十分实用的。

　　总的来说，2020款的江铃域虎7对既往产品的多处细节进行了全面升级，在主流家用、商用皮卡市场上可以说是独树一帜的存在。那么说到皮卡现状，随着上牌与限行政策的松动，产品的升级，在国内皮卡乘用化的大背景下，像江铃域虎7这样的标杆车型，市场潜力还是十分可观的。