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一直希望为我们的长期试驾车——铃木新超级维特拉，选择一款更为“招摇”的越野风格轮胎，以搭配它低调的越野血统。恰好，玛吉斯刚刚推出了BRAVO AT771——白色的胎壁文字、大块的胎面花纹，很符合我们的要求。
经过一番沟通，我们很快就获得了这套测试轮胎。它酷酷的外表肯定没的说，自然配得上维特拉，但行驶性能的好坏，还需要一段时间的测试。现任，就随我们的测试一起，来见证BRAVO AT771的表现吧。
不一样的SUV轮胎
定位：城市中的越野风格
虽然有点心理准备，但第一眼看到BRAVO AT771还是被吓了一跳。粗大的花纹块以及“深透”的沟槽足够“越野”，这不由得让我对它在城市道路行驶时的噪声和油耗产生了担心。维特拉的越野风格属于藏而不露的那种，全时四驱和50：50的前后重量分配只有谁开谁知道，BRAVO AT771的“显山露水”也是对维特拉另一面的诠释吧。
印象中的SUV轮胎往往都是中档轿车轮胎的放大版，花纹的设计与沟槽的深度没有太多变化，从而保证了行驶时像轿车一样的舒适性与经济性。BRAVO AT771反其道而行之，看上去挺吓人，其实也是为公路行驶做足了功课。10mm左右深的4条主沟槽不仅让花纹块显得很结实，而且还增强了湿路行驶的排水能力。经常检查轮胎的车友们可能还会担心：“这个深的沟槽会不会卡进很多石头子啊？”当然不会。玛吉斯在设计花纹时使用了3D“U”形沟槽，对碎石子坚决说“不”。
公路行驶出乎预料
安静、舒服、油耗略增
本以为“粗犷”的花纹会为BRAVO AT771带来比较大的“嗓门”，实际证明我们多虑了。别看花纹沟槽深度较大，但橡胶块本身相对软一些，提升了对路面碎振的吸附能力，也就降低了路噪。同时各个沟槽之间都是互通的，轮胎接触地面时所挤压的空气也就有了喘息之机，再加上花纹的不规则设计，行驶所产生的噪声被进一步压制。
从驾乘舒适性的角度来看，BRAVO AT771也有点出乎我们的预料。前面提到的较软橡胶块起到了一定的减振效果，特别是在坑洼和布满砾石的非铺装路面上，舒适性甚至好于公路型SUV轮胎。另外选择合适的轮胎压力也同样可以改善舒适性，我们严格按照超级维特拉的推荐半载胎压，为BRAVO AT771打入了2.4Bar的空气，以充分匹配车辆的各项性能。无论是从测试数据，还是换胎前后的主观感觉，都证明BRAVO AT771的静谧性与舒适性在越野型SUV轮胎中均属上乘。
当然，两全其美的事情很难做到，“酷酷”的、较软的花纹块终归还是难免损失一些轮胎的燃油经济性。经过约2100公里实际测试，与之前原配轮胎相比，超级维特拉行车电脑所显示的平均油耗从10.1L／100km提升至10.4L／100kin。根据经验，我认为这基本体现了BRAVO AT771与公路型SUV轮胎的真实差距。
越野性能表里如一
土路、沙路、坡路通吃
刚刚换上新鞋，我们的超级维特拉就迎来了一场SUV的对决。同时，在条件苛刻的越野场地里，BRAVO AT771也经受了一番真刀真枪的考验。
又深又大的花纹块可以像手指一样透过泥土、沙石，尽可能地够到地面。仅靠这一点，装备了BRAVO AT771的超级维特拉，就轻松击败了性能更为出色，但使用倍耐力（Pirelli）P Zero运动轿车轮胎的奔驰GLK。当好马配上好鞍，超级维特拉更是如虎添翼，在我们的越野测试中毫不示弱，甭说是相对坚固的土路，就连人走上去都很费劲的细沙，它都能安全通过。
与这种路况相近的还有冬天的雪地，地面附着力都不理想。BRAVO AT771先是依靠大花纹块拨开沙石或积雪，然后花纹块上的细小沟槽就像“刮刀”一样抓住地面，更多更强的“抓地力”也就此应运而生。作为越野型SUV轮胎，BRAVO AT771确实表里如一。
我们不能像对待轿车轮胎那样进行过于苛刻的性能测试，因为SUV本身追求的并非物理极限，而是征服自然。通过相对长时间的驾驶体验，在经历公路和非铺装路的多项考验之后，BRAVO AT771不仅仅体现了越野型SUV轮胎出色的综合性能，同时还让我们更好地了解了玛吉斯（MA）0（IS）这个品牌。让注重性价比的产品做到十全十美，难免有点苛求。牺牲极为有限的油耗，能够让像超级维特拉这样的“硬汉”表现得更加强悍，BRAVO AT771就算物有所值了。
经过一番沟通，我们很快就获得了这套测试轮胎。它酷酷的外表肯定没的说，自然配得上维特拉，但行驶性能的好坏，还需要一段时间的测试。现任，就随我们的测试一起，来见证BRAVO AT771的表现吧。
不一样的SUV轮胎
定位：城市中的越野风格
虽然有点心理准备，但第一眼看到BRAVO AT771还是被吓了一跳。粗大的花纹块以及“深透”的沟槽足够“越野”，这不由得让我对它在城市道路行驶时的噪声和油耗产生了担心。维特拉的越野风格属于藏而不露的那种，全时四驱和50：50的前后重量分配只有谁开谁知道，BRAVO AT771的“显山露水”也是对维特拉另一面的诠释吧。
印象中的SUV轮胎往往都是中档轿车轮胎的放大版，花纹的设计与沟槽的深度没有太多变化，从而保证了行驶时像轿车一样的舒适性与经济性。BRAVO AT771反其道而行之，看上去挺吓人，其实也是为公路行驶做足了功课。10mm左右深的4条主沟槽不仅让花纹块显得很结实，而且还增强了湿路行驶的排水能力。经常检查轮胎的车友们可能还会担心：“这个深的沟槽会不会卡进很多石头子啊？”当然不会。玛吉斯在设计花纹时使用了3D“U”形沟槽，对碎石子坚决说“不”。
公路行驶出乎预料
安静、舒服、油耗略增
本以为“粗犷”的花纹会为BRAVO AT771带来比较大的“嗓门”，实际证明我们多虑了。别看花纹沟槽深度较大，但橡胶块本身相对软一些，提升了对路面碎振的吸附能力，也就降低了路噪。同时各个沟槽之间都是互通的，轮胎接触地面时所挤压的空气也就有了喘息之机，再加上花纹的不规则设计，行驶所产生的噪声被进一步压制。
从驾乘舒适性的角度来看，BRAVO AT771也有点出乎我们的预料。前面提到的较软橡胶块起到了一定的减振效果，特别是在坑洼和布满砾石的非铺装路面上，舒适性甚至好于公路型SUV轮胎。另外选择合适的轮胎压力也同样可以改善舒适性，我们严格按照超级维特拉的推荐半载胎压，为BRAVO AT771打入了2.4Bar的空气，以充分匹配车辆的各项性能。无论是从测试数据，还是换胎前后的主观感觉，都证明BRAVO AT771的静谧性与舒适性在越野型SUV轮胎中均属上乘。
当然，两全其美的事情很难做到，“酷酷”的、较软的花纹块终归还是难免损失一些轮胎的燃油经济性。经过约2100公里实际测试，与之前原配轮胎相比，超级维特拉行车电脑所显示的平均油耗从10.1L／100km提升至10.4L／100kin。根据经验，我认为这基本体现了BRAVO AT771与公路型SUV轮胎的真实差距。
越野性能表里如一
土路、沙路、坡路通吃
刚刚换上新鞋，我们的超级维特拉就迎来了一场SUV的对决。同时，在条件苛刻的越野场地里，BRAVO AT771也经受了一番真刀真枪的考验。
又深又大的花纹块可以像手指一样透过泥土、沙石，尽可能地够到地面。仅靠这一点，装备了BRAVO AT771的超级维特拉，就轻松击败了性能更为出色，但使用倍耐力（Pirelli）P Zero运动轿车轮胎的奔驰GLK。当好马配上好鞍，超级维特拉更是如虎添翼，在我们的越野测试中毫不示弱，甭说是相对坚固的土路，就连人走上去都很费劲的细沙，它都能安全通过。
与这种路况相近的还有冬天的雪地，地面附着力都不理想。BRAVO AT771先是依靠大花纹块拨开沙石或积雪，然后花纹块上的细小沟槽就像“刮刀”一样抓住地面，更多更强的“抓地力”也就此应运而生。作为越野型SUV轮胎，BRAVO AT771确实表里如一。
我们不能像对待轿车轮胎那样进行过于苛刻的性能测试，因为SUV本身追求的并非物理极限，而是征服自然。通过相对长时间的驾驶体验，在经历公路和非铺装路的多项考验之后，BRAVO AT771不仅仅体现了越野型SUV轮胎出色的综合性能，同时还让我们更好地了解了玛吉斯（MA）0（IS）这个品牌。让注重性价比的产品做到十全十美，难免有点苛求。牺牲极为有限的油耗，能够让像超级维特拉这样的“硬汉”表现得更加强悍，BRAVO AT771就算物有所值了。