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让汽车自动行驶：奔驰主动巡航系统
科幻电影里不时会出现汽车自动驾驶的场景，虽然以现在的技术来说还不能完全做到，但奔驰的新S-Class已能做到一半。开着这辆奔驰最豪华的大家伙，你不用踩着油门或刹车，它自然会跟着前面的车。前车走，它就走，前车停，它就停，你所要做的只是控制好方向就行了。这个“特异功能”归功于奔驰最新的Dl-STRONIC PLUS主动巡航系统。
所谓主动巡航，就是在定速巡航的基础上增加主动的速度调节，上一代的主动巡航系统就允许车辆在30km/h～180km/h的速度下自动调节，而最新一代系统已将这个宽度扩宽至0～200km/h，也就是说，只要打开该系统，这辆大家伙就会紧紧地跟着它前面的车辆，当然，方向还是要你控制的。该系统的主要部分是车前的两个雷达，它们能检测到车前30m内的障碍物，并计算出保持一定距离所需要的速度。当遇到大塞车时，启动这套系统就能让双脚彻底解放出来了。
让汽车“互相交谈”：通用汽车交流系统
这个系统不是让驾驶者之间交流，而是真正让车与车之间“谈话”，正如这套系统的名称，V2V(车辆对车辆)。交流的目的是为了避免事故。日常驾车时，我们必须不断留意后视镜，因为要清楚自己在车流中的位置才能避免与其他车辆发生碰撞。这套系统就是将这个工作交由汽车自己完成。拥有此技术的车辆会通过GPS卫星定位系统计算出自己的精确位置，然后通过车载通信系统与方圆400m之内的其他V2V车辆交流，假如两辆车之间的距离较危险，系统就会通过图示、声音提醒驾驶者，必要时还能自动将车停下来。除此以外，V2V还能做到比奔驰主动巡航系统更彻底的“跟车”动作，驾驶者连方向都不用动，车辆就能跟着前车行走。不过，这些功能要求路上所有车都装有V2V系统。
让汽车站得更稳：奔驰预警刹车系统
当追尾事故发生时，很多人都会反应不过来，从而令事故严重化。有鉴于此，奔驰在新CL和S-Class上将使用PRE-SAVE-BRAKE预警刹车系统，它是世界上第一个可以主动刹车预防追尾的汽车系统。这套系统同样利用了主动巡航系统的两组雷达，当计算到自身与前车的距离迅速减少的时候，就会判断为追尾可能发生，此时系统通过声音提醒驾驶者刹车；如果驾驶者没有制动，而两车距离继续减少时，系统就马上启动BA+制动辅助，4个刹车钳皆进入预热状态，此时只要驾驶者轻踩刹车，系统就会自动将刹车力度放大至可以安全制动；假如两车距离达到最后警戒线而驾驶者仍未有反应，预警刹车系统就会自动施行刹车。自动刹车的最大减速度只是全力刹车的一半不到，意在提醒驾驶者；即使最终驾驶者没有动作，这套系统也能将碰撞速度减少40％，大幅减少事故产生的伤害。
让汽车走得更远：双模变速箱
这个变速箱相当厉害，它由通用、宝马和戴姆勒·克莱斯勒三大集团联手研制，是一个同时能使用电动机和内燃机动力的双模式变速器。将两个动力源混在一起使用已经是非常困难的事情，而让特性截然不同的电动机和内燃机和平共处，更是难上加难。在这台变速器面世前，混合动力汽车上的内燃机只是充当发电机的角色，最终推动车子前进的还是电动机。在这种情况下，内燃机动力的使用效率只有70％，而在普通汽车上，这个数字可达90％。双模变速箱就是让内燃机和电动机都能直接驱动汽车，从而进一步提高效率和动力。理论上，双模变速箱是一台万能变速器，它兼具低扭强劲、马力充足、节约能源三大优点，而传统的变速器只能根据不同车型的特性在三者间抉择。因此，以后可能只需生产一款变速器，就能供应整个品牌的车型，难怪三巨头要联手了。让汽车看得更远：宝马夜视系统
晚上驾车，最麻烦的就是看不清路面情况，在光线不良的路上，大灯永远都照得不够远。而味地加强大灯能量，只会对其他车辆造成困扰，有没有更好的办法呢?宝马在其5系和6系上率先使用了一套夜视系统，该系统利用远红外线热成像，比其他厂家的红外线夜视系统看得更远、更清。宝马夜视系统能够在完全没有环境光的情况下看到300m远的生物，即使在100km/h的高速下，你也能比使用HID灯早5s看到黑暗中的人。该系统在大灯组加装了远红外线发生器，并利用车头的远红外线热成像摄像机捕捉影像，最后在中控台的LCD上显示出来。远红外线为不可见光，因此不会对迎头车辆造成影响，同时，摄像机也不会被迎面车辆的高灯照得晕头转向。驾驶者也可以按习惯选择显示的偏向，比如中国是左舵的，那么就可以让系统显示偏左的影像，最后的结果就像驾驶者长了千里眼一样。
让前路更光明：福特自适应灯光技术
前几年的时候，主动照明还是一项很新的技术，现在连20万左右的车型都已经装备了，于是福特又有了新想法，那就是自适应灯光技术。它的作用与主动照明一样，都是要照亮黑暗中的弯道。一般的主动照明使用HID氙气灯，通过转动灯体达到效果。福特自适应灯光技术是使用两个独立的光源，一个高功率的卤钨灯和氙气灯作为主光源，再加上一组发光二极管作周边照明。钨丝灯采用电子马达转动灯杯达到改变光线角度的目的，灯光投射范围可从11m扩展到50m远。LED灯组在汽车转向时从里到外逐个打开，开启的数量与强度取决于车速与转向的角度，在照亮弯道的同时，主灯还是不断照亮前方远处，这在紧急变线时会很有用。除了加强安全性，该技术的另一个特点是节能，使用LED灯可以节能40％左右，而且其寿命长达10万h～40万h，比车辆本身更长。
让汽车少喝多走：HEHC革命性发动机
你知道吗?现在绝大部分汽车使用的活塞式内燃机技术，与18世纪的蒸汽机原理基本一样。传统的活塞式内燃机有着转换效率低的先天缺陷，即使经过一百多年的改进，还是只有不到40％的热能被转化为推动汽车的动能，其余30％多被冷却水带走，还有30％被排气管排走。美国有一对对机械痴迷的父子不甘于现状，他们潜心研究出一种高效四冲程发动机——HEHC发动机。这种技术有点像马自达的转子发动机，但里面也有活塞。它将4个冲程分由两个活塞完成，一个周期可以完成两次压缩和做功(转子发动机在同样情况下只能完成一次，而传统活塞发动机只能完成半次)，效率因此被显著提高。HEHC发动机如果成功生产的话，发动机的热转换效率将接近50％，而它的重量和体积就只有一般发动机的一半，排放量也只有传统发动机的50％～70％。
让汽车更加环保：纯生物乙醇发动机技术
油价飞涨是因为石油为不可再生资源，如果有天汽油能像大米一样被种出来，油价就不会如此了。“种”汽油，那是不可能的，但是我们可以“种”乙醇。事实上，现在有些国家，例如美国、巴西，都会在汽油中添加乙醇，因为乙醇不但能自己燃烧，更能帮助汽油更充分地燃烧。目前的问题是，乙醇的生产成本比汽油高，但再发展下去就要倒过来了。由于乙醇的抗爆性高、爆发力强，加上会对塑料件有腐蚀作用，目前的发动机还不能使用乙醇含量过高的混合汽油，更不要说烧纯乙醇了。BioPower新研制的2.0L涡轮增压发动机，得益于乙醇的特性，压缩比高达汽油机极限的12:1，因此能发出260匹大马力，全面超越汽油机。另外，乙醇的燃烧产物只有水和二氧化碳，污染因而大幅减少。
科幻电影里不时会出现汽车自动驾驶的场景，虽然以现在的技术来说还不能完全做到，但奔驰的新S-Class已能做到一半。开着这辆奔驰最豪华的大家伙，你不用踩着油门或刹车，它自然会跟着前面的车。前车走，它就走，前车停，它就停，你所要做的只是控制好方向就行了。这个“特异功能”归功于奔驰最新的Dl-STRONIC PLUS主动巡航系统。
所谓主动巡航，就是在定速巡航的基础上增加主动的速度调节，上一代的主动巡航系统就允许车辆在30km/h～180km/h的速度下自动调节，而最新一代系统已将这个宽度扩宽至0～200km/h，也就是说，只要打开该系统，这辆大家伙就会紧紧地跟着它前面的车辆，当然，方向还是要你控制的。该系统的主要部分是车前的两个雷达，它们能检测到车前30m内的障碍物，并计算出保持一定距离所需要的速度。当遇到大塞车时，启动这套系统就能让双脚彻底解放出来了。
让汽车“互相交谈”：通用汽车交流系统
这个系统不是让驾驶者之间交流，而是真正让车与车之间“谈话”，正如这套系统的名称，V2V(车辆对车辆)。交流的目的是为了避免事故。日常驾车时，我们必须不断留意后视镜，因为要清楚自己在车流中的位置才能避免与其他车辆发生碰撞。这套系统就是将这个工作交由汽车自己完成。拥有此技术的车辆会通过GPS卫星定位系统计算出自己的精确位置，然后通过车载通信系统与方圆400m之内的其他V2V车辆交流，假如两辆车之间的距离较危险，系统就会通过图示、声音提醒驾驶者，必要时还能自动将车停下来。除此以外，V2V还能做到比奔驰主动巡航系统更彻底的“跟车”动作，驾驶者连方向都不用动，车辆就能跟着前车行走。不过，这些功能要求路上所有车都装有V2V系统。
让汽车站得更稳：奔驰预警刹车系统
当追尾事故发生时，很多人都会反应不过来，从而令事故严重化。有鉴于此，奔驰在新CL和S-Class上将使用PRE-SAVE-BRAKE预警刹车系统，它是世界上第一个可以主动刹车预防追尾的汽车系统。这套系统同样利用了主动巡航系统的两组雷达，当计算到自身与前车的距离迅速减少的时候，就会判断为追尾可能发生，此时系统通过声音提醒驾驶者刹车；如果驾驶者没有制动，而两车距离继续减少时，系统就马上启动BA+制动辅助，4个刹车钳皆进入预热状态，此时只要驾驶者轻踩刹车，系统就会自动将刹车力度放大至可以安全制动；假如两车距离达到最后警戒线而驾驶者仍未有反应，预警刹车系统就会自动施行刹车。自动刹车的最大减速度只是全力刹车的一半不到，意在提醒驾驶者；即使最终驾驶者没有动作，这套系统也能将碰撞速度减少40％，大幅减少事故产生的伤害。
让汽车走得更远：双模变速箱
这个变速箱相当厉害，它由通用、宝马和戴姆勒·克莱斯勒三大集团联手研制，是一个同时能使用电动机和内燃机动力的双模式变速器。将两个动力源混在一起使用已经是非常困难的事情，而让特性截然不同的电动机和内燃机和平共处，更是难上加难。在这台变速器面世前，混合动力汽车上的内燃机只是充当发电机的角色，最终推动车子前进的还是电动机。在这种情况下，内燃机动力的使用效率只有70％，而在普通汽车上，这个数字可达90％。双模变速箱就是让内燃机和电动机都能直接驱动汽车，从而进一步提高效率和动力。理论上，双模变速箱是一台万能变速器，它兼具低扭强劲、马力充足、节约能源三大优点，而传统的变速器只能根据不同车型的特性在三者间抉择。因此，以后可能只需生产一款变速器，就能供应整个品牌的车型，难怪三巨头要联手了。让汽车看得更远：宝马夜视系统
晚上驾车，最麻烦的就是看不清路面情况，在光线不良的路上，大灯永远都照得不够远。而味地加强大灯能量，只会对其他车辆造成困扰，有没有更好的办法呢?宝马在其5系和6系上率先使用了一套夜视系统，该系统利用远红外线热成像，比其他厂家的红外线夜视系统看得更远、更清。宝马夜视系统能够在完全没有环境光的情况下看到300m远的生物，即使在100km/h的高速下，你也能比使用HID灯早5s看到黑暗中的人。该系统在大灯组加装了远红外线发生器，并利用车头的远红外线热成像摄像机捕捉影像，最后在中控台的LCD上显示出来。远红外线为不可见光，因此不会对迎头车辆造成影响，同时，摄像机也不会被迎面车辆的高灯照得晕头转向。驾驶者也可以按习惯选择显示的偏向，比如中国是左舵的，那么就可以让系统显示偏左的影像，最后的结果就像驾驶者长了千里眼一样。
让前路更光明：福特自适应灯光技术
前几年的时候，主动照明还是一项很新的技术，现在连20万左右的车型都已经装备了，于是福特又有了新想法，那就是自适应灯光技术。它的作用与主动照明一样，都是要照亮黑暗中的弯道。一般的主动照明使用HID氙气灯，通过转动灯体达到效果。福特自适应灯光技术是使用两个独立的光源，一个高功率的卤钨灯和氙气灯作为主光源，再加上一组发光二极管作周边照明。钨丝灯采用电子马达转动灯杯达到改变光线角度的目的，灯光投射范围可从11m扩展到50m远。LED灯组在汽车转向时从里到外逐个打开，开启的数量与强度取决于车速与转向的角度，在照亮弯道的同时，主灯还是不断照亮前方远处，这在紧急变线时会很有用。除了加强安全性，该技术的另一个特点是节能，使用LED灯可以节能40％左右，而且其寿命长达10万h～40万h，比车辆本身更长。
让汽车少喝多走：HEHC革命性发动机
你知道吗?现在绝大部分汽车使用的活塞式内燃机技术，与18世纪的蒸汽机原理基本一样。传统的活塞式内燃机有着转换效率低的先天缺陷，即使经过一百多年的改进，还是只有不到40％的热能被转化为推动汽车的动能，其余30％多被冷却水带走，还有30％被排气管排走。美国有一对对机械痴迷的父子不甘于现状，他们潜心研究出一种高效四冲程发动机——HEHC发动机。这种技术有点像马自达的转子发动机，但里面也有活塞。它将4个冲程分由两个活塞完成，一个周期可以完成两次压缩和做功(转子发动机在同样情况下只能完成一次，而传统活塞发动机只能完成半次)，效率因此被显著提高。HEHC发动机如果成功生产的话，发动机的热转换效率将接近50％，而它的重量和体积就只有一般发动机的一半，排放量也只有传统发动机的50％～70％。
让汽车更加环保：纯生物乙醇发动机技术
油价飞涨是因为石油为不可再生资源，如果有天汽油能像大米一样被种出来，油价就不会如此了。“种”汽油，那是不可能的，但是我们可以“种”乙醇。事实上，现在有些国家，例如美国、巴西，都会在汽油中添加乙醇，因为乙醇不但能自己燃烧，更能帮助汽油更充分地燃烧。目前的问题是，乙醇的生产成本比汽油高，但再发展下去就要倒过来了。由于乙醇的抗爆性高、爆发力强，加上会对塑料件有腐蚀作用，目前的发动机还不能使用乙醇含量过高的混合汽油，更不要说烧纯乙醇了。BioPower新研制的2.0L涡轮增压发动机，得益于乙醇的特性，压缩比高达汽油机极限的12:1，因此能发出260匹大马力，全面超越汽油机。另外，乙醇的燃烧产物只有水和二氧化碳，污染因而大幅减少。