2017年5月5日15时19分，伴随着响彻天际的引擎轰鸣声，C919大型客机于浦东机场首飞成功的画面传到了位于紫竹园区的昂际航电上海总部的直播现场，在雷鸣般的掌声中，不少工程师的眼中已噙着泪水，这泪水是喜悦、是激动，更是自豪。
　　作为C919项目的航电系统供应商及中国商飞的重要合作伙伴，昂际航电集结了包括母公司在内的来自美国、中国、欧洲的600多名工程师，组成联合团队，与中国商飞一起缔造了这一奇迹。如今，距离C919首飞已将近一年，然而昂际航电项目团队和中国商飞研发团队在这个项目背后的故事依然值得铭记与称道。
　　作为项目经理，我在2012年加入C919项目团队，也算是最早参与这一项目的“老人”了，我见证了C919从蓝图变为现实的全过程。
　　令我印象最为深刻的，是C919首飞前的那段艰难攻关。从C919进入首飞冲刺阶段后，中国商飞就在祝桥设立了首飞指挥部，每天晚上6～7点是“雷打不动”的项目协调会。作为昂际航电的项目沟通人，我也从未缺席过。
　　每天的协调会，都会总结24小时内的工作进展和遇到的问题，以及接下来24小时内的工作计划安排。首飞前的3个月，这样的会从未间断过。这令我对中国商飞团队的敬业精神和执行力印象深刻。在首飞前夕，中国商飞几乎所有的项目领导都驻扎在祝桥基地，与员工们一起通宵达旦奋战在一线，领导们的表率作用，让项目团队空前团结。而在此期间，昂际航电也派出了24×7的现场队伍，为C919首架飞机的总装测试、滑行和首飞保驾护航。
　　除了我以外，Oisin Courtney也是项目团队中的“元老级”人物，在加入昂际航电后，Oisin为C919项目做了整整69个月的现场支持，每天都在和商飞同仁进行面对面的沟通并协调解决各种问题。
　　对Oisin来说，C919是个全新的代名词，中国商飞是打破现有格局的新OEM厂商，新兴国家的新产业，新的合资公司，这些都意味着一切将从头开始。然而当所有的“新”汇集在一起，除了创新带来的兴奋以外，也伴随着成长的阵痛，C919首飞前遇到的压力是空前的。
　　这对于Oisin而言是份独特的体验，因为在他曾工作过的国家或者公司都从未遇见过如此高强度和高效率的多方合作模式。但是中国商飞的领导层一直对于整个项目把控很有大局观，对于昂际航电这个新成立的合资公司也非常耐心。在Oisin看来，双方的关系更像是同窗，能够互相理解，互相支持。作为昂际人，Oisin的团队一直希望能帮助中国商飞更快地达成目标。团队为首飞交付的5个子系统，都是在SIVB试验室综合过的子系统，提前发现了60%～70%的潜在问题，缩短了C919集成的测试过程，而这些也都是昂际工程师们通宵达旦的结果。 Oisin在商飞还有各合作伙伴身上看到了大家为同一个目标，不计个人得失的奉献精神，令他对这个国家的航空事业充满信心。
　　现如今，C919已成功转场阎良，试飞现场工作繁杂，充满不确定性，为保证进度和质量，加班成了身为现场支持工程师王发明的常态。
　　2018年3月11日是C919飞机10101架机在阎良试飞改装后第一次上电，并且按照计划需要在3月14日完成所有的航电以及防火系统的OATP试验，任务十分繁重。在试验前，王发明需要对OATP试验项目进行充分的准备，并且与中国商飞的同事一起进行详细的讨论，将商飞关心的问题提前做出解释。因为计划紧，试验项目多，不仅需要周末加班，而且每天都需要加班到半夜。当发现显示器调光出现问题时，商飞显示团队、中航615所以及昂际航电，不仅在工作时间互相协调联系沟通，下班后仍在上海實验室进行逐级论证，对故障现象层层剖析，识别相关信号，分析内在逻辑，检查数据通路配置，制定排查方案，为现场献计献策。阎良现场的团队则在晚上空余时间复现问题，不断讨论，寻找可能的故障复现条件。终于，在大家的不懈努力下，找到了故障复现的条件。经过详细论证，在对飞机构型和试验计划最小影响的前提下，制定了故障定位和隔离方案，排查出了故障的根因。类似的案例还有很多，而昂际航电和中国商飞的合作关系以及相互信任，也在一次次问题的成功解决中越来越深。
　　现任昂际航电系统工程部副总裁的Mohammed Eladl曾经也是C919项目的驻场工程师之一，自2010年9月加入昂际航电后，他便一路伴随着C919项目的进展。
　　Mohammed表示，从加入C919项目团队开始，他便认为这将是他职业生涯中一次难得的挑战。他认为，C919不仅是一个新机型，它对于全球航空行业来说也是个大事件。从组建团队到工程团队始终如一完成挑战性的任务，以及自身系统工程能力的提升，昂际航电和中国商飞之间强有力的合作远远超过了简单的客户与供应商关系，双方互相学习，共同成长，在一个全新的项目上共同进退。Mohammed表示，他盼望着未来某一天，他会乘坐着C919飞机并骄傲地告诉邻座：“我参与制造了这架飞机，这是我的宝贝。”