一、概述
　　飞机电路中使用了大量的导线，飞机仅导线的总长度就达几十公里，由于飞机导线连接飞机各部分，因此，可以说导线相当于飞机的神经网络，导线的通断对于飞机来说，至关重要。
　　二、导线故障的发生规律
　　飞机及其部件的导线故障是现代军用飞机电气系统常见的故障。导线故障的出现有如下规律：1、在飞机及其部件的使用初期，因为厂家装配不当的原因，比较容易出现导线故障；2、通过适当的调整和修理，飞机及其部件存在一段較长时间的平稳期，这个阶段的导线故障率很低，甚至为零；3、随着机龄的增长，由于导线老化、腐蚀、磨损等原因，导线故障的发生开始变得相对频繁。
　　导线故障具有隐蔽性高、发现和排除难度大的特点，因此这类问题严重威胁了飞行安全，影响了飞机的完好率和出动次数，同时也给飞行训练带来了不安全因素，给空勤人员制造了空中处理难度。据统计，2004年某部装备某型飞机以来，总共发生了如分流电磁阀导线断开并与飞机壳体搭铁造成飞机起动不成功、动力控制盒内部线路接触不良导致双发起动终止、液压信号器线路破损导致空中液压泵警告信号灯燃亮等多次线路故障，为此而安排停飞排故，更换导线达多次，影响了飞机的出动次数和完好率，影响了正常的飞行训练。
　　根据导线故障发生的规律和维修特点，考虑到飞机的出动次数和完好率，可以认为：对于新接装和大修出厂的飞机和部件，故障发生率较高与制造和大修厂家的制造工艺和技术水平有关，属于机务人员不可控因素；机龄或使用时间较长的飞机和部件也因为一些自然的不可控因素，如长期的高温、污染、低压、高频振动等，其故障发生率也同样处于一个较高的水平。机务人员和厂家要尽量降低导线故障对飞行部队的影响，即尽快进入平稳区和尽量延长平稳区的时间。
　　三、导线故障的预防
　　根据导线故障的发生规律，可以采取主动预防的方法，在导线故障发生之前就将故障隐患进行纠正。首先，对于新飞机和部件进行反复而仔细地检查，尽早发现其中导线装配上的问题并采取正确的方法进行纠正。采取这种方法可以使故障发生率降低到可以接受的故障水平。然后，在导线故障率比较稳定的阶段，仍然需要采取经常性的检查和纠正，降低故障发生率；同时，要重视一些严重的导线污染（主要是油液污染）和导线安装固定松动和不规范的情况，并对此及时进行清洁和处理，降低因为污染和摩擦而对导线产生的腐蚀和损坏，从而推迟导线故障高发的时间。
　　通过上述的预防方法，可以有效地延长导线故障稳定期时间，降低故障发生率，从而提高飞机和部件的可用性。
　　四、导线故障的检查和修理
　　根据飞机维护规程和各种教学材料以及工作经验的总结，导线的检查首先必须掌握它的安装和修理标准，根据这些标准，在实际工作中对飞机和部件进行细致的检查和对照，发现问题要及时进行处理，防止问题进一步扩大。
　　导线检查的方法除了使用一些仪器设备（如三用表等）来检查导线的导通和绝缘情况外，日常的目视检查也是非常重要和有效的。具体的方法和重点是：首先，按导线走向逐段进行检查，注意破损或者污染严重的地方；其次，注意一些导线装配错误的问题，必要时可以与其他正确装配的飞机或者部件进行对比；此外，如果发现有导线破损或者装配错误的现象，必须进一步分析和寻找导致这种情况的原因；最后，看看是否存在导线与机体、其它管路、部附件或者导线之间距离太近的现象，是否存在活动部件在运动过程中磨到导线的问题。另外，对于导线故障多发区域应该实施重点监控。这些问题的发现以及进一步的分析将作为故障排除和修理的依据。
　　对于在检查过程中发现的问题，根据导线污染和损伤或者装配错误的严重程度，分别采取不同的解决办法。具体的方法是：对于污染严重的导线和导线束进行清洁，以减少污染物对导线的腐蚀，同时还要找出污染源并采取适当的措施；对于导线与机体、其它管路、部附件或者导线之间距离太近而产生摩擦，但是还没有导致导线损伤的，可以采取调整导线或者其他部附件的装配角度和布局，必要时采取增加或者减少导线固定卡箍的办法；对于装配错误的导线，如果还没有产生后果的则应及时予以纠正；对于破损的导线，除非损伤范围较大或者老化严重，一般不需要对整根导线进行更换，只需按照维护规程规定的修理标准、方法和要求进行修理，此外，还必须找出导致损伤的具体原因并予以纠正，防止此类故障复现。
　　五、总结
　　本文所提到的这种对导线故障发生的规律、预防、检查与修理的讨论，可以总结为：分析总结导线故障发生的规律，扩大面普查各个导线的敷设点，重点监控易发生导线故障的部位，采取适当的措施予以预防。