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“没有比人更高的山，没有比脚更长的路，只要灵魂不屈，就一定会走出一条康庄大道。”这是王传福常挂在嘴边的名言，在这句话的激励下，他敢为人先，抓住机遇创业，短短12年，王传福由一位农家子弟摇身变成“电池大王”，再绚丽转身成为“汽车巨子”，先后获得了“亚太最具创造力之华商领袖”、“2004深圳市市长奖”等崇高荣誉。
独具慧眼，瞅准机会打造“电池大王”
1983年，王传福高中毕业并以优异成绩考入中南工业大学。1987年大学毕业后，21岁的他选择了考研，成为北京有色金属研究院的硕士研究生，王传福选择的研究方向是蓄电池。1990年，王传福硕士毕业，因为成绩突出．留在该院301室工作，并被破格提拔为301室副主任，成为最年轻的处级干部。1993年，北京有色金属研究院在深圳成立比格电池有限公司，因为王传福是电池方面的专家，他又被任命为公司总经理。
在商业领域打拼了3年的王传福，清醒地意识到商业电池有着巨大的创业机会。当时买一部“大哥大”要花2—3万元，而欲买者趋之若鹜。在他这个专家看来，手提电话的发展对充电电池的需求会与日俱增，小电池一定能做成大事业。眼光敏锐的王传福决心在电池这个大有潜力的行业大干一场。可是事与愿违，身处国企中的他受到诸多体制和政策的限制，才华不得施展，结果苦干了三年没有多大起色。
1995年2月，胸怀壮志的王传福再也坐不住了，要想有大发展，唯一的出路是辞职，自己创业，可创业资金从哪里来?他想到了做大生意的表哥，开口向表哥借钱。可表哥一听就表示反对，说：“你和我不一样，你是国家干部，有很好的职业，前途无量，为什么要冒险下海呢?做生意可不是闹着玩的，一个决定错了可能就全盘皆输，到时你的前途可能就全报废了，你可要垫高枕头想清楚了!”
王传福胸有成竹地说：“我是研究电池出身的，也有电池企业的管理经验，我相信自己能做好，你也知道我的能力。至于市场，你可以不相信我的眼光，但你一定要相信电池行业的潜力!”确实，久经商场的表哥也是个有远大眼光的人，听了王传福的分析后觉得有道理，借给了王传福250万元。于是，他马不停蹄地在深圳莲塘租用了个旧车间，注册成立了比亚迪科技有限公司，领着雇来的20个人，开始了自己的创业历程。
当时国内的许多厂家做充电电池的方法很简单，多是从国外买来电芯自己组装，这种做法可获取的利润不高。研究电池出身的王传福，敏锐地意识到提高利润的关键在于自主创新，掌握电池的核心技术——电芯，这也是利润最丰厚的一块，于是一开始就把目光投向技术含量最高的电芯生产。后来，称霸市场的日本电池制造商宣布本土将不再生产镍镉电池，王传福意识到这是他创业的一个最佳机会，决定马上生产镍镉电池。王传拍着胸口说：“它不造我来造，这是中国电池企业翻身的机会。”
可做出这个决定后，一个巨大的难关就摆在王传福的面前。当时，若要购买一条日本镍镉电池生产线需要几千万元，王传福根本拿不出更买不起。此时，借钱无人，贷款无路．怎么办?王传福心里明白，在这种情况下，想再借钱是很难的。只能靠自力更生解决问题。经过认真考虑后，王传福向员工宣布：“我们利用自己的人力资源，不买全自动生产线，自己研发‘半自动半人工’生产线．充分利用我们的人力优势!”说干就干，王传福和员工们自己动手建一些关键设施，然后把生产线分解成一个个可以人工完成的工序，研发出了具有比亚迪特色的生产线，获得了成功。那一年，王传福卖了3000万块镍镉电池。1997年，比亚迪公司镍镉电池销售量达到1．5亿块，排名上升到世界第4位。
王传福成功了，但他认为这种成功还远远不够。不久，他看上了锂离子电池，决心向这个领域进军。有业内人士嘲笑他说：“你做镍镉电池可以，因为日本人放弃了。可现在锂电池领域是日本人的天下，就凭你也想和日本跨国公司对决，太不自量力了吧?”
可是王传福以极大的魄力，毅然前行。他发挥自己和员工的巨大创造力，在生产过程中研发成功一系列核心技术，并一一申请了专利。最终，比亚迪成功跻身锂电池领域。2002年，比亚迪公司的营业额达到25亿元，利润6．58亿元。随即，比亚迪在香港成功上市，成为国际资本的追逐对象。
到2003年，经过八年的发展，比亚迪的镍镉电池生产量列世界第一，镍氢电池生产量列世界第二，锂电池生产量列世界第三。比亚迪成为了世界上第二大手机电池制造商，王传福则成为中国名副其实的“电池大王”。
环保责任心：不谋万世者，不足谍一时
就在王传福把电池产业做得如日中天的时候，他又把目光瞄向了汽车业。2003年1月，王传福大胆地收购西安秦川汽车77％的股份，正式进军汽车制造业。俗话说：不谋万世者，不足谋一时：不谋全局者，不足谋一域。志存高远的他，并不把自己的思路局限在传统的汽车生产中。他看到，随着汽车的需求年年增加，环境污染日益严重，原油消费也越来越大，环保和节能将是未来汽车业发展的方向。因此，他决心生产更环保、更节能的电动汽车。
2003年，王传福在陕西——广东经贸合作推介会上，与西安高新技术产业开发区、陕西省投资集团签订了合资组建比亚迪电动汽车生产线的合同．项目投资达20亿元人民币。王传福说：“我要结合电池和汽车生产领域的核心技术，打造中国电动汽车的第一品牌。”
可是，业内人士还是普遍不看好他的这一举动。因为，在世界汽车业位列三甲的美国通用汽车，也曾研发过电动汽车，可美国通用最终还是放弃了，王传福又有什么本事比美国通用做得更成功?业内专家公认，电动汽车确实具有远大的前途，但要想在中国市场做第一个吃螃蟹的人，必定要付出惨痛的代价。王传福除了强调自己的电池技术世界领先外，他更是认准一个死理：“只要把电动汽车商业化，长江三峡的水就变成油了，水可以发电，到时候我们就不需要为油去做更多牺牲。作为企业家，除了赚钱以外，我们更应该有一种对社会的责任。研发环保与节能汽车，功在当代，利在千秋!”
说干就干，比亚迪的研发团队在经过一系列的试制和波折后，终于开发出了第一部电动汽车，它的续航能力为充一次电走280公里。有了初步成绩，但王传福还不满意，“280公里的续航能力对于电动汽车的商业化还不够，它不能满足市场的需要。这部电动汽车必须改良……” 在更高的要求下，比亚迪研发团队经过不懈的努力，终于研发出了最新的两款电动汽车。一款是ET概念车，这部车的四个轮子由四个电机独立驱动，配备 的是先进的动力锂电池。另一款是EF3电动汽车，这是世界第一款用锂离子推动的串联式混合动力车。
王传福的巨大投入和诚心，打动了致力于打造世界环保宜居大都市的深圳市政府。深圳市政府为了扶持自主研发的节能环保项目，给比亚迪特批了牌照，让王传福成立了专门的出租车公司试运。2004年第一季度，深圳成为全国第一个电动车示范区。由此，比亚迪的电动车拉开了电动汽车大规模试商用的序幕。比亚迪发放了200辆EF3锂离子纯电动车在深圳投入出租试运。
又经过了一年多的研究和改进，由比亚迪上海研发中心推出的新一代纯电动车，充电1个小时即达到饱满状态，行程达570公里，综合数据指标位居世界前列。
勇于创新造汽车，做赔本买卖的先行者
王传福在电动汽车研发和生产方面的投入有目共睹。可是，他在做这一切的过程中，始终承受着极大的压力。在电动汽车没有充分的市场占有率之前，研发、生产电动汽车注定是项“赔本的买卖”。在很大程度上，他是出于环保意识、节能意识和社会公益心才来做这件事的。但作为上市公司的当家人，他的任务是赚钱，他必须为众多的投资者负责。
其实，在他购买秦川汽车之初，比亚迪股票在香港股市上的价格便一跌再跌，因为境外投资者对这个“电池大王”能不能做好汽车普遍持怀疑态度。至于电动汽车，境外投资者更不看好。但这并没有减退王传福造车的决心，他一路追加投资，把秦川汽车的股份增持到95％。他这样做，一方面是为了用自己的行动给投资者信心；另一方面，他确认自己有独特的“赢利法门”，那就是“以车养车”，用传统汽车来养电动汽车。他说：“我能把电动汽车做到最好，我相信，在传统汽车生产方面，我也能比别人做得好!”
收购秦川汽车的第一年，他依靠秦川原有的福莱尔品牌，陆续推出了加宽型、三厢福莱尔轿车等多款新车一这年年底，他就公开销售了105万辆车，全年收入5亿元，利润为1000多万元。
取得了开门红，王传福又作出了大胆的决定：制造比亚迪自己品牌的汽车。此消息一经传出，众多境外基金会便都炸了锅，他们都反对王传福的选择，并直言说：“如果你坚持这样做，我们将抛死你的股票，你刚踏进汽车业，跟本没有足够的经验和技术研发新车。我们不会支持一个不自量力的人。”而王传福并没有退缩，他对境外基金会说：“在街上到处是外国进口的车，但外国车是按照外国人的人体工程学和生活习惯设计的，这与我们中国人的人体和习惯很不符合。我们是中国人，懂得中国人的习惯和需要，我要制造中国人的车，要制造属于比亚迪自己的车。”
花了8000多万投入后，王传福新推出的316车型出炉了。2004年，他请来了上海地区的经销商来试驾，经销商们把车开在崎岖的路上，开了一个小时，前挡风玻璃喷水器坏了；下坡时由于抖动厉害，车身不坚固，刹车片坏了，传动轴断裂，差点把经销商们吓死。他们都摇了摇头说：“不行，不行，绝对不能上市。”眼看投入巨资研发的车型被否定了，王传福感到很痛苦。他痛定思痛，说：“一定要研制出上得大路，出得崎岖小路的汽车。”
经过不懈地努力，王传福与制作团队研制出一款型号为F3的轿车。王传福并没有冲动地将车上市，他要保证汽车的可靠性。车子一天没上市．公司的生产基地、研发中心、销售中心等，每天都要花很多很多的钱，王传福与员工们一起承受着巨大的压力。但是王传福始终坚持以品质和成本为核心。他说要做就做最好的，决不能草率行事。王传福对F3进行了一系列的碰撞测试和长跑测试。根据测试结果。进行改进，结果，F3到了第9代，才正式上市，这时的F3，已经是一款“几乎没有任何缺陷的汽车”。
2005年9月22日，于传福和比亚迪的员工终于等来了F3车型发布的一天，首发地点在山东济南。当看到比亚迪的销售展厅里人头攒动时，当收到一份份订单时，王传福激动的心情溢于言表。当晚，王传福与员工们举行了庆功宴。
F3汽车一役的成功，让王传福由“电池大王”绚丽转身，成为“汽车巨子”。但显然，人们最感兴趣的并不是赚钱的F3，而是赔钱的电动汽车。因为电动汽车才代表着王传福的眼光、理想、社会责任感。用F3来养电动汽车，以车养车，王传福成功了。2006年10月，人们相信，随着相关环保法律的出台，眼光独到，敢于创新的王传福，必将成为新生电动汽车业的先行者。现在，他已经把目光瞄向了2008年，他说：“2008年奥运会是绿色奥运，电动汽车比燃油汽车更能体现绿色奥运的含义。想必在不久的将来，国家会用法律使电动车进入商业化。”
编辑 张金余
E-mail：beiyuan98@126.com
独具慧眼，瞅准机会打造“电池大王”
1983年，王传福高中毕业并以优异成绩考入中南工业大学。1987年大学毕业后，21岁的他选择了考研，成为北京有色金属研究院的硕士研究生，王传福选择的研究方向是蓄电池。1990年，王传福硕士毕业，因为成绩突出．留在该院301室工作，并被破格提拔为301室副主任，成为最年轻的处级干部。1993年，北京有色金属研究院在深圳成立比格电池有限公司，因为王传福是电池方面的专家，他又被任命为公司总经理。
在商业领域打拼了3年的王传福，清醒地意识到商业电池有着巨大的创业机会。当时买一部“大哥大”要花2—3万元，而欲买者趋之若鹜。在他这个专家看来，手提电话的发展对充电电池的需求会与日俱增，小电池一定能做成大事业。眼光敏锐的王传福决心在电池这个大有潜力的行业大干一场。可是事与愿违，身处国企中的他受到诸多体制和政策的限制，才华不得施展，结果苦干了三年没有多大起色。
1995年2月，胸怀壮志的王传福再也坐不住了，要想有大发展，唯一的出路是辞职，自己创业，可创业资金从哪里来?他想到了做大生意的表哥，开口向表哥借钱。可表哥一听就表示反对，说：“你和我不一样，你是国家干部，有很好的职业，前途无量，为什么要冒险下海呢?做生意可不是闹着玩的，一个决定错了可能就全盘皆输，到时你的前途可能就全报废了，你可要垫高枕头想清楚了!”
王传福胸有成竹地说：“我是研究电池出身的，也有电池企业的管理经验，我相信自己能做好，你也知道我的能力。至于市场，你可以不相信我的眼光，但你一定要相信电池行业的潜力!”确实，久经商场的表哥也是个有远大眼光的人，听了王传福的分析后觉得有道理，借给了王传福250万元。于是，他马不停蹄地在深圳莲塘租用了个旧车间，注册成立了比亚迪科技有限公司，领着雇来的20个人，开始了自己的创业历程。
当时国内的许多厂家做充电电池的方法很简单，多是从国外买来电芯自己组装，这种做法可获取的利润不高。研究电池出身的王传福，敏锐地意识到提高利润的关键在于自主创新，掌握电池的核心技术——电芯，这也是利润最丰厚的一块，于是一开始就把目光投向技术含量最高的电芯生产。后来，称霸市场的日本电池制造商宣布本土将不再生产镍镉电池，王传福意识到这是他创业的一个最佳机会，决定马上生产镍镉电池。王传拍着胸口说：“它不造我来造，这是中国电池企业翻身的机会。”
可做出这个决定后，一个巨大的难关就摆在王传福的面前。当时，若要购买一条日本镍镉电池生产线需要几千万元，王传福根本拿不出更买不起。此时，借钱无人，贷款无路．怎么办?王传福心里明白，在这种情况下，想再借钱是很难的。只能靠自力更生解决问题。经过认真考虑后，王传福向员工宣布：“我们利用自己的人力资源，不买全自动生产线，自己研发‘半自动半人工’生产线．充分利用我们的人力优势!”说干就干，王传福和员工们自己动手建一些关键设施，然后把生产线分解成一个个可以人工完成的工序，研发出了具有比亚迪特色的生产线，获得了成功。那一年，王传福卖了3000万块镍镉电池。1997年，比亚迪公司镍镉电池销售量达到1．5亿块，排名上升到世界第4位。
王传福成功了，但他认为这种成功还远远不够。不久，他看上了锂离子电池，决心向这个领域进军。有业内人士嘲笑他说：“你做镍镉电池可以，因为日本人放弃了。可现在锂电池领域是日本人的天下，就凭你也想和日本跨国公司对决，太不自量力了吧?”
可是王传福以极大的魄力，毅然前行。他发挥自己和员工的巨大创造力，在生产过程中研发成功一系列核心技术，并一一申请了专利。最终，比亚迪成功跻身锂电池领域。2002年，比亚迪公司的营业额达到25亿元，利润6．58亿元。随即，比亚迪在香港成功上市，成为国际资本的追逐对象。
到2003年，经过八年的发展，比亚迪的镍镉电池生产量列世界第一，镍氢电池生产量列世界第二，锂电池生产量列世界第三。比亚迪成为了世界上第二大手机电池制造商，王传福则成为中国名副其实的“电池大王”。
环保责任心：不谋万世者，不足谍一时
就在王传福把电池产业做得如日中天的时候，他又把目光瞄向了汽车业。2003年1月，王传福大胆地收购西安秦川汽车77％的股份，正式进军汽车制造业。俗话说：不谋万世者，不足谋一时：不谋全局者，不足谋一域。志存高远的他，并不把自己的思路局限在传统的汽车生产中。他看到，随着汽车的需求年年增加，环境污染日益严重，原油消费也越来越大，环保和节能将是未来汽车业发展的方向。因此，他决心生产更环保、更节能的电动汽车。
2003年，王传福在陕西——广东经贸合作推介会上，与西安高新技术产业开发区、陕西省投资集团签订了合资组建比亚迪电动汽车生产线的合同．项目投资达20亿元人民币。王传福说：“我要结合电池和汽车生产领域的核心技术，打造中国电动汽车的第一品牌。”
可是，业内人士还是普遍不看好他的这一举动。因为，在世界汽车业位列三甲的美国通用汽车，也曾研发过电动汽车，可美国通用最终还是放弃了，王传福又有什么本事比美国通用做得更成功?业内专家公认，电动汽车确实具有远大的前途，但要想在中国市场做第一个吃螃蟹的人，必定要付出惨痛的代价。王传福除了强调自己的电池技术世界领先外，他更是认准一个死理：“只要把电动汽车商业化，长江三峡的水就变成油了，水可以发电，到时候我们就不需要为油去做更多牺牲。作为企业家，除了赚钱以外，我们更应该有一种对社会的责任。研发环保与节能汽车，功在当代，利在千秋!”
说干就干，比亚迪的研发团队在经过一系列的试制和波折后，终于开发出了第一部电动汽车，它的续航能力为充一次电走280公里。有了初步成绩，但王传福还不满意，“280公里的续航能力对于电动汽车的商业化还不够，它不能满足市场的需要。这部电动汽车必须改良……” 在更高的要求下，比亚迪研发团队经过不懈的努力，终于研发出了最新的两款电动汽车。一款是ET概念车，这部车的四个轮子由四个电机独立驱动，配备 的是先进的动力锂电池。另一款是EF3电动汽车，这是世界第一款用锂离子推动的串联式混合动力车。
王传福的巨大投入和诚心，打动了致力于打造世界环保宜居大都市的深圳市政府。深圳市政府为了扶持自主研发的节能环保项目，给比亚迪特批了牌照，让王传福成立了专门的出租车公司试运。2004年第一季度，深圳成为全国第一个电动车示范区。由此，比亚迪的电动车拉开了电动汽车大规模试商用的序幕。比亚迪发放了200辆EF3锂离子纯电动车在深圳投入出租试运。
又经过了一年多的研究和改进，由比亚迪上海研发中心推出的新一代纯电动车，充电1个小时即达到饱满状态，行程达570公里，综合数据指标位居世界前列。
勇于创新造汽车，做赔本买卖的先行者
王传福在电动汽车研发和生产方面的投入有目共睹。可是，他在做这一切的过程中，始终承受着极大的压力。在电动汽车没有充分的市场占有率之前，研发、生产电动汽车注定是项“赔本的买卖”。在很大程度上，他是出于环保意识、节能意识和社会公益心才来做这件事的。但作为上市公司的当家人，他的任务是赚钱，他必须为众多的投资者负责。
其实，在他购买秦川汽车之初，比亚迪股票在香港股市上的价格便一跌再跌，因为境外投资者对这个“电池大王”能不能做好汽车普遍持怀疑态度。至于电动汽车，境外投资者更不看好。但这并没有减退王传福造车的决心，他一路追加投资，把秦川汽车的股份增持到95％。他这样做，一方面是为了用自己的行动给投资者信心；另一方面，他确认自己有独特的“赢利法门”，那就是“以车养车”，用传统汽车来养电动汽车。他说：“我能把电动汽车做到最好，我相信，在传统汽车生产方面，我也能比别人做得好!”
收购秦川汽车的第一年，他依靠秦川原有的福莱尔品牌，陆续推出了加宽型、三厢福莱尔轿车等多款新车一这年年底，他就公开销售了105万辆车，全年收入5亿元，利润为1000多万元。
取得了开门红，王传福又作出了大胆的决定：制造比亚迪自己品牌的汽车。此消息一经传出，众多境外基金会便都炸了锅，他们都反对王传福的选择，并直言说：“如果你坚持这样做，我们将抛死你的股票，你刚踏进汽车业，跟本没有足够的经验和技术研发新车。我们不会支持一个不自量力的人。”而王传福并没有退缩，他对境外基金会说：“在街上到处是外国进口的车，但外国车是按照外国人的人体工程学和生活习惯设计的，这与我们中国人的人体和习惯很不符合。我们是中国人，懂得中国人的习惯和需要，我要制造中国人的车，要制造属于比亚迪自己的车。”
花了8000多万投入后，王传福新推出的316车型出炉了。2004年，他请来了上海地区的经销商来试驾，经销商们把车开在崎岖的路上，开了一个小时，前挡风玻璃喷水器坏了；下坡时由于抖动厉害，车身不坚固，刹车片坏了，传动轴断裂，差点把经销商们吓死。他们都摇了摇头说：“不行，不行，绝对不能上市。”眼看投入巨资研发的车型被否定了，王传福感到很痛苦。他痛定思痛，说：“一定要研制出上得大路，出得崎岖小路的汽车。”
经过不懈地努力，王传福与制作团队研制出一款型号为F3的轿车。王传福并没有冲动地将车上市，他要保证汽车的可靠性。车子一天没上市．公司的生产基地、研发中心、销售中心等，每天都要花很多很多的钱，王传福与员工们一起承受着巨大的压力。但是王传福始终坚持以品质和成本为核心。他说要做就做最好的，决不能草率行事。王传福对F3进行了一系列的碰撞测试和长跑测试。根据测试结果。进行改进，结果，F3到了第9代，才正式上市，这时的F3，已经是一款“几乎没有任何缺陷的汽车”。
2005年9月22日，于传福和比亚迪的员工终于等来了F3车型发布的一天，首发地点在山东济南。当看到比亚迪的销售展厅里人头攒动时，当收到一份份订单时，王传福激动的心情溢于言表。当晚，王传福与员工们举行了庆功宴。
F3汽车一役的成功，让王传福由“电池大王”绚丽转身，成为“汽车巨子”。但显然，人们最感兴趣的并不是赚钱的F3，而是赔钱的电动汽车。因为电动汽车才代表着王传福的眼光、理想、社会责任感。用F3来养电动汽车，以车养车，王传福成功了。2006年10月，人们相信，随着相关环保法律的出台，眼光独到，敢于创新的王传福，必将成为新生电动汽车业的先行者。现在，他已经把目光瞄向了2008年，他说：“2008年奥运会是绿色奥运，电动汽车比燃油汽车更能体现绿色奥运的含义。想必在不久的将来，国家会用法律使电动车进入商业化。”
编辑 张金余
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