摘 要： 2018年4月，山东省发展和改革委员会发布了《长岛海洋生态文明综合试验区建设实施规划》，长岛及附近海域的经济发展迎来了新的契机。长岛港至珍珠门航路是长岛港向北进行陆岛交通运输和旅游航线的咽喉，通航环境复杂，一直是海上交通安全监管的重点区域。为更好地服务区域经济建设，进一步改善海上交通要道的通航环境，本文对该区域的航标配布现状进行了评估分析，提出了优化配布调整建议。
　　关键词： 航标；配布；船舶通航
　　【中图分类号】 TP31 9 【文献标识码】 A【文章编号】 2236-1879（2018）12-0265-02
　　一、长岛港至珍珠门航路通航环境现状
　　（一）概况。
　　长岛港至珍珠门航路及附近相关水域位于渤海海峡南部，主要包括烟台港长岛港区、蓬长航线和长岛港至珍珠门航路的相关水域。
　　长岛港区位于南长山岛西岸鹊嘴湾内，是进出长岛辖区唯一岛域港口。长岛港区主要通航港口有蓬莱西港区以及北向的砣磯岛、大钦岛、小钦岛、南隍城岛、北隍城岛及西向的庙岛、大黑山岛和小黑山岛等岛屿港口。
　　长岛港至珍珠门航路自长岛港北部至珍珠门水域（即挡浪岛至北长山西北嘴之间的水域）附近，全长5500米，航路宽度100米～300米，最窄处位于北长山星石礁附近。2015年4月，烟台海事局划定了长岛港至珍珠门航路。
　　长岛港至珍珠门航路及附近相关水域通航环境具有如下特点：
　　一是点多线长、区域分散。长岛辖区地处渤海海峡中间，大小岛屿32座，其中开通陆岛运输航线的岛屿有10座，海域8700平方公里，海岸线总长146.14公里。
　　二是航行交叉会遇隐患大。蓬长航线沿途需穿越2个交叉点，分别是交通流较密集的登州水道、长山水道，各种船舶流量大，交叉会遇局面概率大。
　　三是存在海上养殖、定置网具等影响航路的现象。相关水域交通线两侧养殖区、定置网具分布范围广，影响航路、发生碍航的现象时有发生。
　　四是渔船航行频繁。特别是渔汛季节，捕捞、作业渔船活动频繁，存在穿越航行的情况，给陆岛运输以及进出长山水道的商船安全航行带来一定隐患。
　　五是陆岛运输航线繁忙。由于长岛辖区诸居民岛屿生活及建设物资全部依靠陆地补给，对陆岛运输依赖性强。此外，长岛水域是事故多发水域，也是海事部门安全监管的重点区域，航标设施对保证海岛居民安全便捷出行尤为重要。
　　（二）港口及航线现状
　　1、长岛港区。
　　长岛港区位于长岛县南长山岛西侧鹊嘴湾内，长岛港区以前南为商港，北为渔港，两港共用同一引堤，现已合并。长岛港区共有生产性码头泊位12个，通过能力货运135万吨，客运310万人次，滚装20万辆。
　　长岛港区主要通航港口有蓬莱西港区以及北向的砣矶岛、大钦岛、小钦岛、南隍城岛、北隍城岛及西向的庙岛、大黑山岛和小黑山岛等岛屿港口。
　　2、长岛港至珍珠门航路。
　　长岛港至珍珠门航路是长岛辖区重要的海上游航路，航路自长岛港北部至珍珠门水域（即挡浪岛至北长山西北嘴之间的水域）附近，全长5500米，以北长山星石礁附近水域为转向点，分南北两段。航路南段长2000米，航路走向341.5o～161.5o；航路北段长3500米，航路走向329.5o～149.5o。航路宽度100米～300米，最窄处位于北长山星石礁附近。
　　3、船舶交通状况。
　　长岛水域陆岛、岛屿间多通航小型客船、客滚船以及用于运输岛屿物资的小型船舶、登陆艇等，吨位一般在300总吨以下，年通航船舶20000艘次以上，货品主要为建材、海产品、渔业物资等。
　　根据长岛岸线资源特点及经济社会发展需求，长岛将开发南长山岛、庙岛、大小黑山岛、陀矶岛、大小钦岛、南北隍城岛等区域，岛屿港口规划扩建和完善现有陆岛交通码头及配套设施以满足陆岛运输，积极开发特色旅游项目。
　　二、航标配布现状及需求分析
　　（一）航标配布现状。
　　长岛港至珍珠门航路相关水域现配布有灯塔1座、灯桩7座、灯浮标6座，分别为北长山灯塔、长岛港客滚码头灯桩、长岛港北港池北灯桩、长岛港北港池南灯桩、西北咀灯桩、珍珠门香炉礁灯桩、突咀子灯桩和北长山星石礁灯桩、长岛1至6号灯浮标。
　　（二）航标效能现状。
　　总体来看，长岛港至珍珠门航路附近水域现有的航标配布基本能够满足陆岛交通助航需求；但部分陆岛运输航线的航标配布不十分完善，以及后期区域通航环境发生变化，部分水域的航标配布需进行优化和调整；同时，随着船舶交通流量逐年增加、船舶吨位不断增大和对人命安全的重视，对航标效能提升和导助航需求不断增大，优化航标配布、进一步提升航标效能十分重要。
　　三、航标优化配布调整设想
　　为了满足船舶航行安全的需求，结合长岛港至珍珠门航路通航环境现状，拟配布调整6座灯浮标，使该水域的航标配布更加优化。
　　具体设想为：拟将长岛1#灯浮标位置调整到长岛港至珍珠门航路出口的右侧位置，种类为右侧标；拟将长岛2#灯浮标位置调整到长岛港至珍珠门航路出口的左侧位置，种类为左侧标；由于拟调整的长岛1#灯浮标与北长山星石礁灯桩距离约1725米、较长，结合最新水深测量资料，拟将长岛3#灯浮标调整至合理位置，种类为右侧标；拟调整的长岛1#灯浮标与长岛3#灯浮标距离约为1012米，拟调整的长岛3#灯浮标与北长山星石礁灯桩距离约为718米；拟将长岛4#灯浮标位置调整到长岛港至珍珠门航路左侧转向点位置，种类为左侧标；拟调整的长岛2#灯浮标与长岛4#灯浮标距离约为1843米，拟调整的长岛4#灯浮标与突咀子灯桩距离约为965米；拟将长岛5#灯浮标位置调整到突咀子灯桩西侧、长岛港至珍珠门航路右侧位置，种类为右侧标；拟调整的长岛5#灯浮标与北长山星石礁灯桩距离约1251米；拟将长岛6#灯浮标位置调整到长岛港至珍珠门航路左侧浅滩西侧位置，种类为左侧标；拟调整的长岛6#灯浮标与突咀子灯桩距离约为979米。于是拟调整的6座灯浮标与现配布的4座灯桩能去清晰地标示长岛港至珍珠门航路的边线和走向。
　　航标配布调整示意图如下图所示。
　　四、航标优化调整后的效能提升展望
　　通过分析，长岛港至珍珠门航路附近水域的航标进行优化调整后，实际达到的航标效能值将有一定的提升，主要表现在现有航标助航效能的提升和相关水域航标配布的合理性和系统可用性增强，将进一步为区域水运经济和长岛海洋生态文明综合试验区建设提供更加“畅通高效、安全绿色”的航海保障服务。
　　五、结束语：
　　航标优化调整后，还需要在一段时间内对航标效能进行检验，并需要适时从技术、管理等方面对航标效能进行评估，以进一步完善航标配布，从而提高船舶航行的安全系数。以上是本人对长岛港至珍珠门航路附近水域航标优化配布的一些浅见，不足之处恳请专家和同仁批评指正。