3月3日—4日，由中国土木工程学会城市轨道交通技术工作委员会主办、武汉光谷交通建设有限公司承办的《现代有轨电车交通工程技术标准》编制专家审查会，在中国光谷隆重召开。
　　东湖高新区管委会主任张文彤出席会议并讲话。中国城市轨道交通协会副会长、有轨电车分会会长宋敏华，中国土木工程学会城市轨道交通技术工作委员会秘书长冯爱军，以及来自全国各地的百余位现代有轨电车专家和企业技术负责人与会。
　　这是国内有轨电车第一个规范性、系统性、权威性行业标准，光谷交通公司是主要参编单位。
　　首个行业标准有望10月出台
　　将填补国内有轨电车空白
　　该标准通过审查并发布实施后，将填补我国现代有轨电车在规划、管理、设计、施工、运营方面的空白；根据专家意见修改完善后，按程序报批，预计今年10月出台。
　　此次评审专家主要包括：住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心副主任秦国栋，武汉东湖新技术开发区管委会主任张文彤，中国城市轨道交通协会副会长、有轨电车分会会长宋敏华，中铁第四勘察设计院集团有限公司总工程师朱丹，苏州高新有轨电车有限公司总工程师韩建良，上海申通地铁集团技术中心顾问总工王曰凡等。
　　明确路权、时速和发车间隔
　　确保有轨电车高效快捷运行
　　《标准》对规划、运营等方面提出明确要求。规划应依据综合交通和公共交通发展，综合用地规划、交通需求、工程条件等研究有轨电车的适应性，论证有轨电车发展的必要性和重要性。
　　《标准》指出，有轨电车可采用全封闭、半封闭和混行路权。为提高有轨电车运输效率，充分发挥在地面交通系统中的骨干作用，在道路资源和交通组织条件允许情况下，宜优先选择不低于半封闭路权的路权形式。独立路权区段应具备设置防止人车入侵设施的条件。
　　《标准》还明确，有轨电车运输能力应与相交路口的通行能力相匹配，其骨干线路远期设计高峰小时行车对数不应小于20对/h，且宜采取必要的硬件保障措施和行车优先策略。
　　在列车运行间隔方面，《标准》指出，应根据各设计年限预测客流量、列车编组及列车定员、系统服务水平、运输效率等因素综合确定，初期高峰时段最小运行间隔不宜大于8分钟。
　　在时速上，有轨电车系统设计旅行速度宜控制在20km/h以上，以保证快捷性。
　　与会专家和全国同仁参观工地
　　光谷有轨电车特色受高度关注
　　作为活动重要议程，与会人员参观了光谷有轨电车光谷七路和流芳车辆基地建设工地。当得知光谷有轨电车2条线路设计优化成6个交路运营，可实现与地铁、BRT等公共交通无缝或有效换乘时，与会人员给予一致好评。
　　按照规划，到2030年，东湖高新区将建成9条共168公里有轨电车线。在建的T1、T2示范线，预计今年底通车试运营。两条线建设里程36公里，通过优化设计，可实现6个交路互通运营，运营里程将达102公里。
　　上世纪70年代开始，私家汽车污染问题日益严重，现代有轨电车作为中运量轨道交通工具，因舒适美观、节能环保、电磁辐射低、运行噪声小、运营灵活等诸多优势，迎来全球复兴。现代有轨电车的运量介于地铁与公交之间，运营灵活，每公里造价1.5亿元左右，视沿线征地拆迁、综合管线迁改、路轨结构形式不同，工程投资存在差异。现代有轨电车尤其适合城市发展新区、景观旅游区和生态风景区。
　　截至目前，沈阳、大连、南京、长春、上海、天津、苏州、广州等城市陆续开通有轨电车，运营总里程约200公里。据统计，国内规划建设有轨电车的城市接近50个，规划建设总里程突破5000公里。
　　构建“六位一体”公共交通


　　方便市民百姓绿色快捷出行
　　目前，在大光谷518平方公里范围内，有轨电车T1、T2线正紧张建设，计划今年底通车试运营；地铁11号线东段、2号南延线，正全力施工，计划2018年通车；光谷火车站、光谷广场综合体两大交通枢纽施工正稳步推进，计划2018年底启用。


　　光谷交通公司，以履行地铁项目政府投资职能，以履行有轨电车项目政府投资和建设职能为使命，以“发展公共交通，倡导绿色出行”为理念，以构建光谷“六位一体”（集国铁、城铁、地铁、有轨电车、BRT快速公交、水上交通为一体）的立体交通网络、方便市民百姓出行为目标，秉承“工匠精神、百姓情怀”企业精神，力争为大光谷的公共交通建设和发展做出更大贡献。（支点杂志2016年4月刊）