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摘 要： 铁路工务系统正面临作业人员不断减少，管辖范围大幅增加，设备状态标准提高的现状，现有生产组织和管理方式已无法满足要求，迫切需求新的改变，本文结合线路车间实际情况，主要从生产任务、生产机构、职工业余生活三方面，浅议宝成线维修体制改革的设想。
关键词： 维修体制改革；现状；改进措施；生产机构
一、车间设备人员概况
1、设备概况：
正线：上行K521+840-K582+300；下行K522+650-K583+000；
站场：石马坝站、绵阳北站、绵阳站、皂角铺站、罗江站
管辖正线共计120.81km，站线共计32.437km，道岔共计139组
2、人员概况：
车间干部5人（主任、书记、副主任、技术员、记工员各1人）；
一线作业人员70余人
二、现状
目前，车间一线作业人员仅有70余人，未来3-5年还将有10余名老职工要退休，新入路人员较少且工作经验不足，一线作业人员数量和业务水平的急剧下降，导致目前各工区都面临人员紧缺的境地。为提高劳动生产率，均衡提高设备质量，尽最大可能利用现有资源，目前的生产组织和管理方式迫切需求新的改变。
长期以来，维修体制改革一直强调检、养、修分开，用更加科学的方式进行检查和养护线路，但始终难以全面推行，究其原因，我觉得主要有四点：一是检查方面没有明确责任人及其职责，二是工区作业前对工作量调查不清，对重点地段认识不清，存在一定的盲目性，三是在线路检查、处理和复检上没有形成一套有效闭环的回检监督机制，四是新进作业人员素质、业务水平跟不上，从车间年轻人整体情况来看，大部分参加工作后对学习有所懈怠，大多数选择把打游戏作为休息消遣，只有小部分还保持着学习业务的热情，因此职工的整体业务水平上升较慢。
从近十来年的发展来看，宝成线线路设备质量发生了天翻地覆的变化，从最开始的25m短轨到现在的跨区间无缝线路，木枕道岔成组更换为砼枕道岔，IIIb型枕木全线下道，成段更换钢轨及换轨地段扣件换新，线路大修等等，宝成线线路设备质量及线路的稳定性都发生了一个飞跃。正是设备质量的显著提高，为维修体制改革中提到的“检、养、修”分开提供了支撑。但宝成线毕竟是运营50多年的老线了，要想达到高铁上“检、养、修”的完全分开还有很长的路要走，目前我们更应该利用维修体制改革中的先進理念，优化现有管理和作业模式，创造出适合宝成线的维修体制改革方案。关于这点我有以下的一些想法：
三、针对现状的改进措施
（一）生产任务
目前我们的线路检查分为四部分，一是各车间线检工区的静态检查，二是添乘仪、人工添乘及轨检车的动态检查，三是各工区针对自己管内薄弱地段进行的检查，四是车间对管内线路整体的检查。
为合理安排各工区的生产计划，维持线路几何尺寸稳定及逐步提高线路设备质量。现将各工区月度生产任务分为三个部分：一是车间根据线路动静态质量分析下达月度生产任务，这部分主要为病害、几何尺寸不良的集中地段，例如波磨轨、轨距和正矢不良的曲线、翻浆地段、岔区不良、联结零件严重锈蚀地段等，主要采用换轨、成段更换联结零件，扣件涂油、挖翻浆、岔区单元化整治等方式逐步减少车间的薄弱地段，有效提高设备质量和整体状态。（占工区月生产计划2周时间）
月度生产任务，车间要多方面结合考虑进行下达，坚持“先严重，后一般”和“专业修和集中修”相结合的原则；重结构病害整治兼几何状态处理，重治本、兼治标，标本兼治的原则；对动态数据采集优先安排进行针对修和预防修；在确保安全、质量的前提下，立足以最少、最经济的投入，获得最大的产出效率。任务内容主要是对轨检车数据进行分析，将扣分严重地段筛选出来作为月度生产任务。二是根据车间管内设备情况，特别是锈蚀严重的联结零件地段，有针对性的安排月度生产任务对该地段逐步更换为防锈扣件，并对螺杆进行涂油。
二是线检组每日检查的设备问题，线检组将每天检查的问题及工作量整理后发给各工区，主要着重于要一周内处理的超限或连续超限地段，各工区合理安排计划在本周或下周及时进行处理，确保工区未检查到的地段有问题时能及时处理，保障线路设备的均衡稳定。（占工区月生产计划1周时间）
三是各工区根据自己管内实际情况进行加密检查，特别是雨季来临时的翻浆地段，基床板结、波磨轨等设备不稳定地段。这部分区段，几何尺寸变化快，工区必须经常进行检查，防止几何尺寸变化过大产生轨检车III级甚至Ⅳ级超限。（占工区月生产计划1周时间）
（二）生产机构的改进措施
1.车间
车间要掌握各工区设备整体情况，对设备的变化情况和趋势做到心中有数，对管内薄弱地段要重点检查，比如站支线设备、翻浆地段、下穿施工地段、波磨轨地段等。车间不仅是要重视施工作业，同时也要坚持跟班各工区维修作业，对其作业方式和理念不对的地方要进行指导和纠正，特别是近几年新进人员较多，业务水平参差不齐，要重视加强引导。车间每月要根据线路动静态检查及管内设备实际情况，对各工区下达符合实际，可操作的生产任务，作业时间约2周时间，具体时间根据当月车间、工区总体情况而定。
同时，可以考虑现目前人员业务水平较低，很难将其各项作业的业务水平提高到熟练的程度，因此因根据车间实际情况，建立相应的专业修队伍，例如目前的道岔专业修、焊轨组等。这种单一的工作，让其成员很快熟悉，并能熟练做好，且实际作业质量效果良好。根据车间实际情况，完全可以分季节和设备情况建立翻浆组和扣件组。
2.线检组
以前线检组仅承担线路检查工作，不管设备，没有什么压力。设备检查情况全凭工长的自我约束和责任心，上限和下限相差太大。况且个人觉得落实处理问题比发现问题更加重要，因此线检组不仅要承担设备检查工作，更要承担工区处理后的复检工作。同时，线检组要根据车间提示，根据季节和设备的实际情况要有侧重的进行检查，例如近期就要对站内的绝缘接头进行全面检查，特别是轨端肥边及轨缝过小的问题。线检组每日将检查的问题汇总整理后，发送给工区工长和车间的微信群中，便于工长提报计划安排人员进行处理，也便于发挥车间的督促作用。线检工区进行下个周期检查时，要对发现问题区段进行复查，若发现工区未对问题区段进行处理，要及时告知车间，由车间对相关工区进行处理。
3.线路工区
现在，在新的防护管理辦法及音视频管理模式下，各工区已经不像前几年那样，可以两人对管内线路设备逐枕用道尺测量，调查工作量了。特别是现在岗位调动频繁，部分工班长对自己管内设备没有一个清晰的认识，对重点区段把握不明确。我今年2月份做了一个去年全年的轨检分析，从16年2月到17年1月，对各工区轨检情况进行横向对比，发现石马坝工区的轨检车情况很不稳定，轨检II级多的时候20多个，少的时候只有几个，个别时候还出现了III级分，并且与当月维修天窗数、季节无关，毫无规律可言，典型的对设备状态认识不清和重视程度不够。各工区工长应在线检组来自己管内时，主动跟班线检组，对自己管内设备做到心中有数，同时也进行了工作量调查。工区要考虑将线检组走行计划和当天工区计划相结合，避免出现大的超限时，工区无计划只能请应急修进行处理.
（三）职工业余生活的改进措施
由于近几年新进了一大批退伍军人、高职生和本科生，业务水平和老职工相比下滑严重，特别是大部分新进人员从学校到单位后，部分人心里就觉得不用好好学习，可以放松自己了。由于工作性质需要，加上山区铁路设备基础较为薄弱的实际，职工工作、学习和生活条件十分艰苦。加上要满足路高速、重载、舒适的新需求，工作任务十分繁重。再加上铁路工作的特殊性，要保证列车不间断的通过安全，随时提供安全优质的线路运行环境，各工区就要留足充足的人员坚守岗位，包括法定节假日亦是如此。但很多职工下班后主要文化活动就是打牌、打游戏、追剧，业余生活匮乏。对此现象，我觉得首先要改善职工的生活环境，创造一个舒适、干净的生活条件是当前的首要工作，有条件的地区还可以考虑配备健身房、图书室等。我们要尽量用好的、健康的业余生活来占据职工业余不良爱好的时间，提高新进人员的学习激情，提升其业务水平，使职工的整体水平不断提高，这是促进修制改革顺利开展的当务之急，也必当为维修体制改革提供源源不断的动力。■
关键词： 维修体制改革；现状；改进措施；生产机构
一、车间设备人员概况
1、设备概况：
正线：上行K521+840-K582+300；下行K522+650-K583+000；
站场：石马坝站、绵阳北站、绵阳站、皂角铺站、罗江站
管辖正线共计120.81km，站线共计32.437km，道岔共计139组
2、人员概况：
车间干部5人（主任、书记、副主任、技术员、记工员各1人）；
一线作业人员70余人
二、现状
目前，车间一线作业人员仅有70余人，未来3-5年还将有10余名老职工要退休，新入路人员较少且工作经验不足，一线作业人员数量和业务水平的急剧下降，导致目前各工区都面临人员紧缺的境地。为提高劳动生产率，均衡提高设备质量，尽最大可能利用现有资源，目前的生产组织和管理方式迫切需求新的改变。
长期以来，维修体制改革一直强调检、养、修分开，用更加科学的方式进行检查和养护线路，但始终难以全面推行，究其原因，我觉得主要有四点：一是检查方面没有明确责任人及其职责，二是工区作业前对工作量调查不清，对重点地段认识不清，存在一定的盲目性，三是在线路检查、处理和复检上没有形成一套有效闭环的回检监督机制，四是新进作业人员素质、业务水平跟不上，从车间年轻人整体情况来看，大部分参加工作后对学习有所懈怠，大多数选择把打游戏作为休息消遣，只有小部分还保持着学习业务的热情，因此职工的整体业务水平上升较慢。
从近十来年的发展来看，宝成线线路设备质量发生了天翻地覆的变化，从最开始的25m短轨到现在的跨区间无缝线路，木枕道岔成组更换为砼枕道岔，IIIb型枕木全线下道，成段更换钢轨及换轨地段扣件换新，线路大修等等，宝成线线路设备质量及线路的稳定性都发生了一个飞跃。正是设备质量的显著提高，为维修体制改革中提到的“检、养、修”分开提供了支撑。但宝成线毕竟是运营50多年的老线了，要想达到高铁上“检、养、修”的完全分开还有很长的路要走，目前我们更应该利用维修体制改革中的先進理念，优化现有管理和作业模式，创造出适合宝成线的维修体制改革方案。关于这点我有以下的一些想法：
三、针对现状的改进措施
（一）生产任务
目前我们的线路检查分为四部分，一是各车间线检工区的静态检查，二是添乘仪、人工添乘及轨检车的动态检查，三是各工区针对自己管内薄弱地段进行的检查，四是车间对管内线路整体的检查。
为合理安排各工区的生产计划，维持线路几何尺寸稳定及逐步提高线路设备质量。现将各工区月度生产任务分为三个部分：一是车间根据线路动静态质量分析下达月度生产任务，这部分主要为病害、几何尺寸不良的集中地段，例如波磨轨、轨距和正矢不良的曲线、翻浆地段、岔区不良、联结零件严重锈蚀地段等，主要采用换轨、成段更换联结零件，扣件涂油、挖翻浆、岔区单元化整治等方式逐步减少车间的薄弱地段，有效提高设备质量和整体状态。（占工区月生产计划2周时间）
月度生产任务，车间要多方面结合考虑进行下达，坚持“先严重，后一般”和“专业修和集中修”相结合的原则；重结构病害整治兼几何状态处理，重治本、兼治标，标本兼治的原则；对动态数据采集优先安排进行针对修和预防修；在确保安全、质量的前提下，立足以最少、最经济的投入，获得最大的产出效率。任务内容主要是对轨检车数据进行分析，将扣分严重地段筛选出来作为月度生产任务。二是根据车间管内设备情况，特别是锈蚀严重的联结零件地段，有针对性的安排月度生产任务对该地段逐步更换为防锈扣件，并对螺杆进行涂油。
二是线检组每日检查的设备问题，线检组将每天检查的问题及工作量整理后发给各工区，主要着重于要一周内处理的超限或连续超限地段，各工区合理安排计划在本周或下周及时进行处理，确保工区未检查到的地段有问题时能及时处理，保障线路设备的均衡稳定。（占工区月生产计划1周时间）
三是各工区根据自己管内实际情况进行加密检查，特别是雨季来临时的翻浆地段，基床板结、波磨轨等设备不稳定地段。这部分区段，几何尺寸变化快，工区必须经常进行检查，防止几何尺寸变化过大产生轨检车III级甚至Ⅳ级超限。（占工区月生产计划1周时间）
（二）生产机构的改进措施
1.车间
车间要掌握各工区设备整体情况，对设备的变化情况和趋势做到心中有数，对管内薄弱地段要重点检查，比如站支线设备、翻浆地段、下穿施工地段、波磨轨地段等。车间不仅是要重视施工作业，同时也要坚持跟班各工区维修作业，对其作业方式和理念不对的地方要进行指导和纠正，特别是近几年新进人员较多，业务水平参差不齐，要重视加强引导。车间每月要根据线路动静态检查及管内设备实际情况，对各工区下达符合实际，可操作的生产任务，作业时间约2周时间，具体时间根据当月车间、工区总体情况而定。
同时，可以考虑现目前人员业务水平较低，很难将其各项作业的业务水平提高到熟练的程度，因此因根据车间实际情况，建立相应的专业修队伍，例如目前的道岔专业修、焊轨组等。这种单一的工作，让其成员很快熟悉，并能熟练做好，且实际作业质量效果良好。根据车间实际情况，完全可以分季节和设备情况建立翻浆组和扣件组。
2.线检组
以前线检组仅承担线路检查工作，不管设备，没有什么压力。设备检查情况全凭工长的自我约束和责任心，上限和下限相差太大。况且个人觉得落实处理问题比发现问题更加重要，因此线检组不仅要承担设备检查工作，更要承担工区处理后的复检工作。同时，线检组要根据车间提示，根据季节和设备的实际情况要有侧重的进行检查，例如近期就要对站内的绝缘接头进行全面检查，特别是轨端肥边及轨缝过小的问题。线检组每日将检查的问题汇总整理后，发送给工区工长和车间的微信群中，便于工长提报计划安排人员进行处理，也便于发挥车间的督促作用。线检工区进行下个周期检查时，要对发现问题区段进行复查，若发现工区未对问题区段进行处理，要及时告知车间，由车间对相关工区进行处理。
3.线路工区
现在，在新的防护管理辦法及音视频管理模式下，各工区已经不像前几年那样，可以两人对管内线路设备逐枕用道尺测量，调查工作量了。特别是现在岗位调动频繁，部分工班长对自己管内设备没有一个清晰的认识，对重点区段把握不明确。我今年2月份做了一个去年全年的轨检分析，从16年2月到17年1月，对各工区轨检情况进行横向对比，发现石马坝工区的轨检车情况很不稳定，轨检II级多的时候20多个，少的时候只有几个，个别时候还出现了III级分，并且与当月维修天窗数、季节无关，毫无规律可言，典型的对设备状态认识不清和重视程度不够。各工区工长应在线检组来自己管内时，主动跟班线检组，对自己管内设备做到心中有数，同时也进行了工作量调查。工区要考虑将线检组走行计划和当天工区计划相结合，避免出现大的超限时，工区无计划只能请应急修进行处理.
（三）职工业余生活的改进措施
由于近几年新进了一大批退伍军人、高职生和本科生，业务水平和老职工相比下滑严重，特别是大部分新进人员从学校到单位后，部分人心里就觉得不用好好学习，可以放松自己了。由于工作性质需要，加上山区铁路设备基础较为薄弱的实际，职工工作、学习和生活条件十分艰苦。加上要满足路高速、重载、舒适的新需求，工作任务十分繁重。再加上铁路工作的特殊性，要保证列车不间断的通过安全，随时提供安全优质的线路运行环境，各工区就要留足充足的人员坚守岗位，包括法定节假日亦是如此。但很多职工下班后主要文化活动就是打牌、打游戏、追剧，业余生活匮乏。对此现象，我觉得首先要改善职工的生活环境，创造一个舒适、干净的生活条件是当前的首要工作，有条件的地区还可以考虑配备健身房、图书室等。我们要尽量用好的、健康的业余生活来占据职工业余不良爱好的时间，提高新进人员的学习激情，提升其业务水平，使职工的整体水平不断提高，这是促进修制改革顺利开展的当务之急，也必当为维修体制改革提供源源不断的动力。■