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编者按：在后装，For Car或者For Navigation的操作系统、方案，历来是车联网企业通过上游进入后装车联网的陈仓栈道。2015年，阿里推出的云OS操作系统先后搭载在路畅、华阳、纽曼的车机上，想通过车机植入云OS系统，抢占车联网制高点。无独有偶，2016年2月26日AAITF深圳展上，四维图新的WeLink趣驾携手杰发科技、华阳、飞歌在中国车机界画了一个更大的圈：芯片、软件、硬件，全线贯通。事实上，不管是软件方还是硬件方，都在立足几长来占位，对于四维图新来说，下注后装车联网的关键在于“WeLink inside”装机量的多寡，对于后装厂家来说，“WeLink inside”是否让车机在不增加成本的前提下提升竞争力才是他们所看重的。那么，WeLink画的这个圈，究竟是怎么玩的？
四维图新在后装车联网下了重注
过去一年，四维图新在车联网领域下了重注，通过控股图吧，四维图新组建了车联网事业群图吧集团（上海趣驾、和骊安、腾瑞万里），入股好帮手，与杰发科技、东软集团达成战略合作协议，以及与杰发科技推出的芯片级优化-趣驾WeLink，都传递出了四维图新布局汽车后市场的决心。
在“趣驾WeLink&芯片&智能车机战略“媒体见面会上，参与的四方代表都从各自的角度表态。四维图新自主品牌总经理邓卫在演讲中表示，“2016年，依赖于四维图新的车联网全产业链布局，将通过完整的车联网解决方案，地图数据优势，实现资源整合，构建车联网产品生态，全方位发力后装市场！与合作伙伴同进退，希望多方共同努力，使得车主能够通过趣驾WeLink等车联网产品，享受四维图新车联网所带来的更加开放、智能的驾车体验。”
杰发科技董事长吕平幸表示，“芯片级优化-趣驾WeLink”产品是双方合作的初步成果，当然也希望能够通过与华阳集团、飞歌集团等整机厂商的共同努力，取得压倒性的市场战绩！未来杰发科技与四维图新将持续在优势渠道共享、车联网业务定制、车载操作系统定制、软硬件互补及大数据运营等多个层面进行深度整合。
飞歌集团总经理周辉表示：“作为后装企业，对于创新的需求更加强烈，因为汽车电子本身的创新优势远远大于我们后装的企业。像趣驾WeLink方案与芯片整合后的产品，基于手车互联方案的创新，其所带来的附加价值不容小觑。飞歌期待这个特别的手车互联方案带来市场上的惊喜！”
华阳集团总工程师陈卓表示：“我们十分欣赏趣驾WeLink与芯片整合后所提供的软硬一体化的方案，它可加快我们产品的上市时间，同时也有助于我们为客户提供更多、最新的信息娱乐功能。”
从四方代表的发言看，各自的侧重点都有不同，四维图新的着眼点在于，通过趣驾WeLink里的AppStore和海量APP所构建的生态体系以及ADAS智能汽车辅助驾驶等功能，给车主带来不一样的驾乘体验，而对于合作厂家，也能提升软硬一体产品的增值空间和想象空间，这对目前后装车机厂不断缩水的利润是个好消息。
尤其是四维图新与杰发科技联手打造的芯片与方案，如果较现在的MTK8217、MST786、RK3188等芯片的车机方案具有更强的性价比和功能优势，那么，其效果就不仅是飞歌、华阳对趣驾WeLink方案与芯片整合的欢迎和欣赏，更多深受成本利润之苦的二三线车机企业也会主动跪求入圈。
车机“WeLink inside”很有想象空间
去年10月，本刊参加四维图新在深圳的用户大会上，四维图新正式宣布与杰发科技达成战略合作关系，杰发科技看中了四维图新在前装的资源，而四维图新看中了杰发科技在后装市场的庞大占有量。而时隔4个多月，趣驾WeLink就横空出世，可见双方对联手快速开发后装市场非常重视。
回到趣驾WeLink，相比传统的芯片车机方案，WeLink确实亮点颇多，系统响应速度更快，体验操作更流畅，同时独家的语音降噪算法，全程智能语音操控，具备微信语音聊天等功能，全面实现了对车机系统和手机系统的兼容。而对于传统高频应用导航来说，WeLink支持混合导航、路况简图和三级混音多种方式，同时，四维图新地图数据以及滴滴动态交通数据，也将为导航带来独到的体验。值得一说的是，WeLink支持不同场景下的全程语音接入，这将声控技术在车内的发展向前推动了一大步，同时，通过第三方开放平台、AppStore和海量App构建了一整套完整的生态。
对于用户来说，最直观的感受就是体验度的提升，就有目前市场里，WeLink可以使车机响应速度提升百倍以上，具体来说，就是导航地图、手机映射、应用程序可以直接在硬件层面上进行任务处理，使得车机系统拥有可以与前装产品相媲美的品质保证，产品性价比高，符合后装市场要求。
对于车机厂商来讲，芯片与方案的打包解决方案，将大大缩短了产品上市时间，提升了产品附加值，节省了更多的研发及时间成本。同时全平台高适配性（车机端：Android、WinCE、Linux、QNX，手机端：Android，iOS），在业内首屈一指，优势明显。而此次匹配华阳、飞歌智能车机，则是四维图新车联网事业群（图吧集团）在汽车后市场领域的重要布局。
结语：
如果芯片与方案没有性价比优势，再好的方案也是曲高和寡；如果车机厂商不愿一起玩儿，再好的功能也无法落地；如果没有好的用户体验，功能再多，价格再低的车机也是库存。所以说，车联网是一场占位赛，相比各家的技术与产品，更需要符合各方利益的战略布局。而撬动车联网，至少要具备三个条件，其一，现有的资源在车联网领域具有举足轻重的地位；其二，具有强大的资源整合能力；其三，坚决的整合执行能力。
从这个角度看，四维图新推出的趣驾WeLink芯片与方案，确实具备了这样的素质，尤其是借助四维图新在互联网、前装等领域的优势资源，将会在后装车机圈里产生极大的催化作用。
四维图新在后装车联网下了重注
过去一年，四维图新在车联网领域下了重注，通过控股图吧，四维图新组建了车联网事业群图吧集团（上海趣驾、和骊安、腾瑞万里），入股好帮手，与杰发科技、东软集团达成战略合作协议，以及与杰发科技推出的芯片级优化-趣驾WeLink，都传递出了四维图新布局汽车后市场的决心。
在“趣驾WeLink&芯片&智能车机战略“媒体见面会上，参与的四方代表都从各自的角度表态。四维图新自主品牌总经理邓卫在演讲中表示，“2016年，依赖于四维图新的车联网全产业链布局，将通过完整的车联网解决方案，地图数据优势，实现资源整合，构建车联网产品生态，全方位发力后装市场！与合作伙伴同进退，希望多方共同努力，使得车主能够通过趣驾WeLink等车联网产品，享受四维图新车联网所带来的更加开放、智能的驾车体验。”
杰发科技董事长吕平幸表示，“芯片级优化-趣驾WeLink”产品是双方合作的初步成果，当然也希望能够通过与华阳集团、飞歌集团等整机厂商的共同努力，取得压倒性的市场战绩！未来杰发科技与四维图新将持续在优势渠道共享、车联网业务定制、车载操作系统定制、软硬件互补及大数据运营等多个层面进行深度整合。
飞歌集团总经理周辉表示：“作为后装企业，对于创新的需求更加强烈，因为汽车电子本身的创新优势远远大于我们后装的企业。像趣驾WeLink方案与芯片整合后的产品，基于手车互联方案的创新，其所带来的附加价值不容小觑。飞歌期待这个特别的手车互联方案带来市场上的惊喜！”
华阳集团总工程师陈卓表示：“我们十分欣赏趣驾WeLink与芯片整合后所提供的软硬一体化的方案，它可加快我们产品的上市时间，同时也有助于我们为客户提供更多、最新的信息娱乐功能。”
从四方代表的发言看，各自的侧重点都有不同，四维图新的着眼点在于，通过趣驾WeLink里的AppStore和海量APP所构建的生态体系以及ADAS智能汽车辅助驾驶等功能，给车主带来不一样的驾乘体验，而对于合作厂家，也能提升软硬一体产品的增值空间和想象空间，这对目前后装车机厂不断缩水的利润是个好消息。
尤其是四维图新与杰发科技联手打造的芯片与方案，如果较现在的MTK8217、MST786、RK3188等芯片的车机方案具有更强的性价比和功能优势，那么，其效果就不仅是飞歌、华阳对趣驾WeLink方案与芯片整合的欢迎和欣赏，更多深受成本利润之苦的二三线车机企业也会主动跪求入圈。
车机“WeLink inside”很有想象空间
去年10月，本刊参加四维图新在深圳的用户大会上，四维图新正式宣布与杰发科技达成战略合作关系，杰发科技看中了四维图新在前装的资源，而四维图新看中了杰发科技在后装市场的庞大占有量。而时隔4个多月，趣驾WeLink就横空出世，可见双方对联手快速开发后装市场非常重视。
回到趣驾WeLink，相比传统的芯片车机方案，WeLink确实亮点颇多，系统响应速度更快，体验操作更流畅，同时独家的语音降噪算法，全程智能语音操控，具备微信语音聊天等功能，全面实现了对车机系统和手机系统的兼容。而对于传统高频应用导航来说，WeLink支持混合导航、路况简图和三级混音多种方式，同时，四维图新地图数据以及滴滴动态交通数据，也将为导航带来独到的体验。值得一说的是，WeLink支持不同场景下的全程语音接入，这将声控技术在车内的发展向前推动了一大步，同时，通过第三方开放平台、AppStore和海量App构建了一整套完整的生态。
对于用户来说，最直观的感受就是体验度的提升，就有目前市场里，WeLink可以使车机响应速度提升百倍以上，具体来说，就是导航地图、手机映射、应用程序可以直接在硬件层面上进行任务处理，使得车机系统拥有可以与前装产品相媲美的品质保证，产品性价比高，符合后装市场要求。
对于车机厂商来讲，芯片与方案的打包解决方案，将大大缩短了产品上市时间，提升了产品附加值，节省了更多的研发及时间成本。同时全平台高适配性（车机端：Android、WinCE、Linux、QNX，手机端：Android，iOS），在业内首屈一指，优势明显。而此次匹配华阳、飞歌智能车机，则是四维图新车联网事业群（图吧集团）在汽车后市场领域的重要布局。
结语：
如果芯片与方案没有性价比优势，再好的方案也是曲高和寡；如果车机厂商不愿一起玩儿，再好的功能也无法落地；如果没有好的用户体验，功能再多，价格再低的车机也是库存。所以说，车联网是一场占位赛，相比各家的技术与产品，更需要符合各方利益的战略布局。而撬动车联网，至少要具备三个条件，其一，现有的资源在车联网领域具有举足轻重的地位；其二，具有强大的资源整合能力；其三，坚决的整合执行能力。
从这个角度看，四维图新推出的趣驾WeLink芯片与方案，确实具备了这样的素质，尤其是借助四维图新在互联网、前装等领域的优势资源，将会在后装车机圈里产生极大的催化作用。