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从2020年起,伴随限硫法规的生效,集装箱航运业的额外燃油成本每年将达117亿美元。这个数额超过了过去7年来所有主要承运人的利润总额。额外增加的燃料成本由谁来承担?承运人显然没有能力吸收这笔高昂的成本。那么,各方应该如何分摊这笔额外成本?马士基、地中海航运、达飞轮船、赫伯罗特和ONE等公司相继宣布引入价格回收机制,并力求“透明、易懂、因果关系清晰”。与此同时,德路里也推出了限硫成本计算公式。