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雪铁龙C4毕加索于2008年带着雪铁龙家族的希冀来到中国，当年的国内MPV市场并不是很成熟，竞争也没有现在充分，更没有现在MPV市场形形色色的车型。雪铁龙深知，C4毕加索是欧洲市场上表现最好的一款MPV车型，不管是销量还是用户口碑都达到了一个相当高的层面。由于看到2008年中国汽车市场呈井喷式的发展，雪铁龙才特别有信心把这一款成熟的车型引入中国。但是引入中国的六年来C4毕加索却过着命途多舛的日子，市场表现一直不温不火，甚至就连雪铁龙方面都曾表示，为什么在欧洲市场表现这么好的一款MPV，来到中国却水土不服，是产品设计、是定位还是市场的原因呢？
在记者看来，似乎并不是产品与定位出现了问题，当然在很多人眼里雪铁龙的设计还是有些怪异，但是经过适应后你会发现很多设计都非常人性化，这其中包括外观与内饰设计，除了这些，空间的多变组合与动力系统的合理匹配也是它的亮点。其实在记者看来定价偏高可能是导致竞争不充分的一条原因，但这也不是左右其成功与否的重要原因，或许竞争对手市场占有率过于强大也是一方面原因，同时品牌宣传力度不够也占了一部分。近几年来，20万元左右的MPV市场一直被上海通用别克GL8、广州本田奥德赛等畅销MPV牢牢的统治着市场，想在这个市场中分得一杯羹谈何容易。除了GL8与奥德赛，上海大众途安、广汽丰田逸致、进口现代H-1辉翼也是强有力的竞争对手，当然C4毕加索原装进口的身份相比前几者算是最大的亮点，毕竟很多消费者还是喜欢原装进口的身份。总之记者试完这款C4毕加索之后被其深深吸引，欧洲车的驾驶味道与调校以及多变的空间组合优势突出，相比GL8我更愿意选择它。
据记者了解，全新一代C4毕加索已于今年在法兰克福车展首发了，全新雪铁龙C4毕加索的外观对于老款车型来讲是颠覆，而全新的独特设计又传承了老款车型特有的“法国味”，或许这正是雪铁龙想表达的，将设计与实用性结合。新款车型采用了PSA集团全新的EMP2平台生产，采用全新的动力总成，新车有望于明年被引入国内。东风雪铁龙公关分部主任张洪汉接受媒体采访时表示，当前市场对于多功能、大空间车型的需求正在逐步上升，因此未来这一市场应该会有比较不错的前景，引入全新C4毕加索车型将可以满足这一部分消费者对于此类车型的需求。但在记者看来，引入全新C4毕加索是为了“复仇”，而这次的确来者不善。
试驾笔记：外观、内饰设计人性化到位
在很多人眼里对法国车的外观与内饰都有些个人的意见，对C4毕加索自然也不例外，但在记者看来，C4毕加索的确算是一辆尽职尽责的MPV车型，不管从外观感受还是内饰空间体验都非常不错，完全符合一款家用MPV的潜质。作为雪铁龙C4平台研发生产的MPV车型，大C4毕加索设计风格延续了C4平台产品的特性。在外观方面，大C4毕加索延续了萨拉毕加索（Xsara Picasso）圆润的车身曲线，并且加入了C4全新的设计元素，同时还采用了雪铁龙提出的Visiospace设计理念，强调视觉与空间的和谐统一，这样的设计理念就打造出大C4毕加索流畅的车身线条。
记者第一眼看到C4毕加索的时候，给我印象最深刻的就是它那个硕大的风挡玻璃，已经几乎达到了全景天窗的效果了！而厂商公布的数据中它的风挡玻璃面积为6.4平方米，可视角度达到70度！晴天的时候可以舒服的坐在车里享受阳光。从正面看，引擎盖上的双箭头家族标志与车身的流线造型延续了雪铁龙新一代的设计风格。造型别致的大灯则为大C4毕加索增添了几分灵动与活泼，大灯内部的线条也同样丰富，采用特别的磨砂底色，即使白天也显得很醒目。从侧面看去，线条也非常流畅整个设计一气呵成。在记者看来尾部设计也是C4毕加索的一大亮点，整个尾部采用一体式设计，线条圆润与车身侧面融为一体。
内饰设计方面，与C4一样，C4毕加索将大部分总控功能集成在了中央固定集控式方向盘，雪铁龙宣称它所独创的这一设计主要是出于人机工程学，可以改善操作方便性和驾驶安全性，在实际驾驶中我们感觉到好处并不明显，由于喇叭按钮位置设计得比较靠下，刚开始使用时还难以适应，当然这都是习惯问题。中央固定式集控方向盘功能相当齐全，几乎任何操作都可以在上面进行，其他内部各操作按键设置都很合理，触手可及。对于一款MPV车型来说空间至关重要，C4毕加索空间布局非常合理，采用了2-3-2的座位布置。前两排都采用了5张独立的座椅，包裹性很不错。在大多数情况下，第三排座椅可以隐藏在地板下面，第二排的乘客就可以在13厘米的范围内进行前后的纵向调整。而且前后排的座椅均可独立调教倾斜角度，提供真正舒适的乘坐空间。
动力系统匹配恰到好处
动力系统，C4毕加索采用一款2.0升带VVT（可变正时）16V发动机，动力输出可达到103KW，最大扭矩为200牛顿？米。与其搭配的是4速手自一体变速器，该款变速器还采用了保时捷的tiptronic技术虽然只有四速，但好在调教非常平顺，经过记者实际试驾感受，4速手自一体变速器，几乎没有顿挫感可言，城市内使用没有任何问题，只是在高速行驶的时候燃油经济性比较一般。很多消费者对于自动变速箱的挡位数特别看重，以为数字越高变速器性能就越好，其实不然，调校与匹配才是最重要的参考指标，不一定挡位数越多就越平顺越智能。悬架系统采用了前麦弗逊 后纵臂扭转梁式非独立悬挂，麦弗逊式前独立悬架上增加了三角臂以及横向稳定杆，很好的弥补了其强度上的不足，几天试驾下来，整车操控性能非常不错，只是在高速过弯时由于车身较高有稍微侧倾，但整体调校非常扎实，没有“忽悠”之感。
作为一辆定位在家用MPV市场的车型，雪铁龙C4毕加索为使用者提供了全部独立的7个座位，宽大的车身尺寸为内部创造了宽松充裕且十分灵活的乘坐空间。当然，在同类型同级别对手中，它最大的亮点当属大面积风挡、侧窗及玻璃车顶所营造的内部异常通透的视野，时时都能传递给驾乘者一种舒畅、放松的心境。对于市场表现，我们还是要抱着宽容的心态，记者坚信伴随全新C4毕加索的引入会引领一个全新的格局。
在记者看来，似乎并不是产品与定位出现了问题，当然在很多人眼里雪铁龙的设计还是有些怪异，但是经过适应后你会发现很多设计都非常人性化，这其中包括外观与内饰设计，除了这些，空间的多变组合与动力系统的合理匹配也是它的亮点。其实在记者看来定价偏高可能是导致竞争不充分的一条原因，但这也不是左右其成功与否的重要原因，或许竞争对手市场占有率过于强大也是一方面原因，同时品牌宣传力度不够也占了一部分。近几年来，20万元左右的MPV市场一直被上海通用别克GL8、广州本田奥德赛等畅销MPV牢牢的统治着市场，想在这个市场中分得一杯羹谈何容易。除了GL8与奥德赛，上海大众途安、广汽丰田逸致、进口现代H-1辉翼也是强有力的竞争对手，当然C4毕加索原装进口的身份相比前几者算是最大的亮点，毕竟很多消费者还是喜欢原装进口的身份。总之记者试完这款C4毕加索之后被其深深吸引，欧洲车的驾驶味道与调校以及多变的空间组合优势突出，相比GL8我更愿意选择它。
据记者了解，全新一代C4毕加索已于今年在法兰克福车展首发了，全新雪铁龙C4毕加索的外观对于老款车型来讲是颠覆，而全新的独特设计又传承了老款车型特有的“法国味”，或许这正是雪铁龙想表达的，将设计与实用性结合。新款车型采用了PSA集团全新的EMP2平台生产，采用全新的动力总成，新车有望于明年被引入国内。东风雪铁龙公关分部主任张洪汉接受媒体采访时表示，当前市场对于多功能、大空间车型的需求正在逐步上升，因此未来这一市场应该会有比较不错的前景，引入全新C4毕加索车型将可以满足这一部分消费者对于此类车型的需求。但在记者看来，引入全新C4毕加索是为了“复仇”，而这次的确来者不善。
试驾笔记：外观、内饰设计人性化到位
在很多人眼里对法国车的外观与内饰都有些个人的意见，对C4毕加索自然也不例外，但在记者看来，C4毕加索的确算是一辆尽职尽责的MPV车型，不管从外观感受还是内饰空间体验都非常不错，完全符合一款家用MPV的潜质。作为雪铁龙C4平台研发生产的MPV车型，大C4毕加索设计风格延续了C4平台产品的特性。在外观方面，大C4毕加索延续了萨拉毕加索（Xsara Picasso）圆润的车身曲线，并且加入了C4全新的设计元素，同时还采用了雪铁龙提出的Visiospace设计理念，强调视觉与空间的和谐统一，这样的设计理念就打造出大C4毕加索流畅的车身线条。
记者第一眼看到C4毕加索的时候，给我印象最深刻的就是它那个硕大的风挡玻璃，已经几乎达到了全景天窗的效果了！而厂商公布的数据中它的风挡玻璃面积为6.4平方米，可视角度达到70度！晴天的时候可以舒服的坐在车里享受阳光。从正面看，引擎盖上的双箭头家族标志与车身的流线造型延续了雪铁龙新一代的设计风格。造型别致的大灯则为大C4毕加索增添了几分灵动与活泼，大灯内部的线条也同样丰富，采用特别的磨砂底色，即使白天也显得很醒目。从侧面看去，线条也非常流畅整个设计一气呵成。在记者看来尾部设计也是C4毕加索的一大亮点，整个尾部采用一体式设计，线条圆润与车身侧面融为一体。
内饰设计方面，与C4一样，C4毕加索将大部分总控功能集成在了中央固定集控式方向盘，雪铁龙宣称它所独创的这一设计主要是出于人机工程学，可以改善操作方便性和驾驶安全性，在实际驾驶中我们感觉到好处并不明显，由于喇叭按钮位置设计得比较靠下，刚开始使用时还难以适应，当然这都是习惯问题。中央固定式集控方向盘功能相当齐全，几乎任何操作都可以在上面进行，其他内部各操作按键设置都很合理，触手可及。对于一款MPV车型来说空间至关重要，C4毕加索空间布局非常合理，采用了2-3-2的座位布置。前两排都采用了5张独立的座椅，包裹性很不错。在大多数情况下，第三排座椅可以隐藏在地板下面，第二排的乘客就可以在13厘米的范围内进行前后的纵向调整。而且前后排的座椅均可独立调教倾斜角度，提供真正舒适的乘坐空间。
动力系统匹配恰到好处
动力系统，C4毕加索采用一款2.0升带VVT（可变正时）16V发动机，动力输出可达到103KW，最大扭矩为200牛顿？米。与其搭配的是4速手自一体变速器，该款变速器还采用了保时捷的tiptronic技术虽然只有四速，但好在调教非常平顺，经过记者实际试驾感受，4速手自一体变速器，几乎没有顿挫感可言，城市内使用没有任何问题，只是在高速行驶的时候燃油经济性比较一般。很多消费者对于自动变速箱的挡位数特别看重，以为数字越高变速器性能就越好，其实不然，调校与匹配才是最重要的参考指标，不一定挡位数越多就越平顺越智能。悬架系统采用了前麦弗逊 后纵臂扭转梁式非独立悬挂，麦弗逊式前独立悬架上增加了三角臂以及横向稳定杆，很好的弥补了其强度上的不足，几天试驾下来，整车操控性能非常不错，只是在高速过弯时由于车身较高有稍微侧倾，但整体调校非常扎实，没有“忽悠”之感。
作为一辆定位在家用MPV市场的车型，雪铁龙C4毕加索为使用者提供了全部独立的7个座位，宽大的车身尺寸为内部创造了宽松充裕且十分灵活的乘坐空间。当然，在同类型同级别对手中，它最大的亮点当属大面积风挡、侧窗及玻璃车顶所营造的内部异常通透的视野，时时都能传递给驾乘者一种舒畅、放松的心境。对于市场表现，我们还是要抱着宽容的心态，记者坚信伴随全新C4毕加索的引入会引领一个全新的格局。