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摘 要：随着船舶自动化程度的提高，海员的注意力分配这一认知因素成为确保海上生命财产安全的心理因素之一，因此，关注海员个性品质的培养，成为了航海类院校重要的人才培养任务。采用实验法，对随机抽取的84名航海类高职生作为被试，在三种不同情绪下的注意力分配进行研究，结果表明高兴情绪下的注意力分配成绩好于平静和悲伤情绪下的注意力分配。这一结果对航海类高职教育有两方面启示：要注重对航海类高职生积极个性品质的培养；加强校企联合，培养航海职业人。
关键词：高职生；情绪；注意力分配；航海类
作者简介：刘美廷，女，天津海运职业学院讲师，硕士研究生，主要研究方向为心理健康教育、海员心理学。
中图分类号：G715 文献标识码：A 文章编号：1674-7747（2016）20-0066-03
海上交通工程的构成的要素包括人、机、环境，人在海事致因中占有重要位置[1]，国际海事组织（IMO）通过制定出台相关国际法规或公约，对海员及在船管理提出要求。但已往研究指出，海上事故的发生约有84%由人的认知能力失误导致[2]，所以，海员的整体素质，尤其是心理素质直接关乎船舶安全、海上货物与人身安全及海洋可持续发展等。航海类高职生作为海员前身，其心理素质和身体素质及专业技术一样，成为海员这一特殊职业适宜性的重要考量因子。[3]随着船舶自动化程度的提高，在解放一部分劳动力的同时，对海员的观察力和决策能力也提出了更高的要求。[4]因此，研究航海类专业学生认知过程，将为未来选拔适宜的海员提供重要的依据，从而加强人机匹配，进一步减少事故的发生。
海上工作中，无论是机舱还是驾驶舱，都需要具备良好的注意力分配能力，海员在值班期间需要及时地监控机器设备，并观察天气及海上情况，并能够在第一时间将发现异常情况向上级反馈。注意力属于人的认知过程，注意力分配指同一时间内，将注意指向不同对象，同时，从事几种不同活动的现象，在不同情绪状态下，注意力的加工策略、注意偏向及注意的机制都是不同的。[5-6]曾有学者对海员注意力广度开展研究，发现海员的注意力较好。但目前，仍没有对航海类高职生不同情绪下注意力开展研究，而关注不同情绪下注意力分配的特点，将为海员选拔和日常管理或培训提供客观依据。
一、研究一：不同专业高职生注意力分配的差异比较
（一）研究对象
由于航海类专业学生均为男生，故在某航海类院校随机选取84名男生作为被试，其中大一、大二和大三各28人。视力或矫正视力正常，年龄在18～20岁之间。
（二）材料
采用天津师范大学研制的第三代国产JGW-E心理学仪器，选取其中的注意力分配实验。该注意力分配实验指在1分钟内对灯光和声音进行反应，需要被试在看到灯光并对其对应的数字键进行反应的同时，对所听到的声音类型进行判断与反应。当光选择和声音选择均正确时，该组声光混合注意力分配才为正确。
（三）数据处理
利用SPSS13.0进行统计分析与处理。
（四）研究结果
采用单因素方差分析，分析被试注意力分配的年级差异。结果表明，三个年级学生在注意力分配的灯光反应正确数、声音反应正确数及灯光声音反应都正确，在这三个方面均不存在显著性差异。
（五）讨论
航海类高职生的注意力分配不存在显著的年级差异，这一结果表明处于高职阶段的个体，年龄相差不大，尚未形成特殊职业的人格特点及心智特点。以往研究表明，海员的注意力广度因年龄和海龄不同而存在差异，年龄大于40岁、海龄大于20岁的海员，其注意力下降较明显。[7]因此，处于18～22岁的高职生，年龄相当，专业知识仍处于学习和积累中，待进一步实踐逐渐积累岗位所需的心理特点。在研究一的基础上，进一步了解不同情绪下航海类高职生，其注意力分配的情况，以期为在船人员的情绪调节提供客观依据。
二、研究二：不同情绪下的注意力分配
（一）研究对象
随机选取某高职院校70名大一男生作为研究对象，年龄在18～20岁之间，视力或矫正视力正常。
（二）材料
1.情绪音乐与图片和主观情绪评定量表，时间为5分钟。
2.采用天津师范大学研制的第三代国产JGW-E心理学仪器，选取其中的注意力分配实验。该注意力分配实验指在1分钟内同时对灯光和声音进行反应，需要被试在看到灯光并对其对应数字键进行反应的同时，对所听到的声音类型进行判断并反应。当光选择和声音选择均正确时，该组声光混合注意力分配才为正确。
（三）实验程序
参加实验的全部被试均单个进行实验。
1.第一步：随机将被试分为三组。三组被试进入实验室后都要通过阅读一篇文章的方式平静情绪，并采用主观情绪评定方式进行评定，只有当被试报告平静分数大于等于4分时，方可进入第二步。无情绪诱发组报告平静分数大于等于4分时，直接进入第三步。
2.第二步：进行情绪诱发。高兴组被试观看积极情绪诱发材料，观看后报告主观情绪评定得分，只有当高兴的主观评定分大于等于4分时方可进入第三步。悲伤组被试观看悲伤情绪诱发材料，观看后报告主观情绪评定得分，只有当悲伤的主观评定分数大于等于4分时方可进入第三步。
3.第三步：三组被试在完成情绪诱发后，告知他们要完成一个注意力分配的实验，在正式实验前将进行预实验，了解实验的基本环节。在实验中只需要在实验台前操作完成，无需进行口头报告，实验不会对个体产生任何伤害。
4.第四步：进行预实验。
5.第五步：正式实验，并收集实验数据。
6.第六步：实验结束后，发放礼物。
（四）数据处理
利用SPSS13.0进行统计分析。 （五）研究结果
采用单因素方差分析对被试在不同情绪下的注意力分配情况进行分析，结果见表1。在对声音的注意力分配上，高兴情绪>平静情绪>悲伤情绪；在对灯光的注意力分配上，高兴情绪>悲伤情绪>平静情绪；在声光混合注意力分配上，高兴情绪>平静情绪>悲伤情绪。
由表1可见，三种不同情绪下的注意力分配存在显著性差异。进一步事后比较检验发现：高兴情绪下的注意力分配，显著高于平静情绪和悲伤情绪下的注意力分配；平静情绪下的注意力分配，显著高于悲伤情绪下的注意力分配。
（六）讨论
研究二结果再次印证了Fredrickson等提出的拓展建构理论，他们认为快乐情绪能够拓宽个体的注意和认知范围。[7]在愉悦的情绪驱使下，个体认知组织和信息加工的能力会变得更为灵活，从而提高敏锐观察和选择信息的能力。
柴江霞等（2015）的研究曾指出男生在中性情绪下注意范围最广。[8]可见，对于男生而言，中性情绪下个体处于稳定状态。而在悲伤情绪下，个体会更多地激活大脑右半球的情绪信息，从而消耗一部分认知资源，不利于认知资源的提取，也会降低信息提取和操作速度。Ashby等（1999）指出，正性情绪可以通过增加大脑，尤其是前额叶和前扣带回多巴胺的活性从而促进认知任务的完成。所以，从生理机制上也不难发现，快乐情绪下的注意力分配最好，悲伤情绪下的注意力分配最差。
三、研究启示
（一）航海类院校——培养适合于海上工作的学生
航海类院校往往将日常工作的重点放在教学管理上，容易出现重考证通过率而轻心理品质培养；重良好习惯养成而轻积极个性培养；重准军事化管理而轻心理健康教育。殊不知海员乐观、开朗的积极情绪有助于提高个体的心理复原力，从而在未来能够快速地适应特殊的职业环境，并克服特殊环境中的困难。[9]
本研究二结果表明，在积极情绪下个体的注意力分配能力显著优于平静情绪和悲伤情绪下的注意力分配能力。由此可见，积极的情绪对个体认知加工过程起着促进作用。以往许多学者都试着建立海员职业心理胜任模型结构，在这些指标里都无一例外地提及认知能力与个性品质，尤其指出豁达开朗的外向个性非常重要。[10]所以，航海类高职院校应多将目光着眼于培养学生积极的心理品质上，通过各种教学活动或课余活动，培养学生开朗乐观的心态，了解未来工作的性质，掌握调节消极情绪的方法，从而培养出适合于海上工作特点的心理品质，提高学生在求职中的含金量。
（二）企业——选拔合适海上工作的员工
对于船务公司而言，选拔合适的船员关乎着海上生命、财产的安全。人、船、环境三个方面已成为海上交通系统可靠性的评估因素[11]，因此，选拔适合于航海类工作的个体是降低海上事故发生的重点。
航海类高职生注意力分配的实验结果表明不同年级之间不存在显著性差异，后续研究中可以将个体的人格因素引入研究，了解不同人格特点的个体其注意力分配的差异，尝试性地对学生的人格特点、认知特点、心理健康等各类情况进行调查，为学生建立全面的心理素质档案，完善学校在校期间的各类信息，为用人单位提供科学客观的佐证材料。
参考文献：
[1] 朱国锋.海船驾驶员职业适宜性及其心理测评系统研究[J].中国航海，2001（1）：37-40.
[2] Goossens.L.H.J，Glansdrop.C.C.Operational benefits and risk reduction of marine accidents[J].The Journal of Navigation，1998（3）：368-381.
[3] 朱國锋，何存道.海船驾驶员身心素质测评指标的建构[J].心理科学，2001（6）：657-765.
[4] 鲍宏杨.浅析海员的心理素质[J].武汉船舶职业技术学院学报，2014（5）：41-43.
[5] 朱诗敏，郑希付.短影片启动情绪对注意偏向的影响[J].心理科学，2009（2）：327-330.
[6] 蒋军，陈雪飞，赵晓，等.情绪对注意的影响：基于注意网络的分析[J].西南大学学报（自然科学版），2010（4）：163-167.
[7] Fredrickson，B.L. The role of positive emotions in positive psychology：The Broaden-and-Build Theory of positive emotions[J].American Psychologist，2001（3）：218-226.
[8] 柴江霞，赵笑梅.积极情绪对注意范围和思维及活动序列的影响[J].心理与行为研究，2015（1）：31-36.
[9] 吴飞.船员不良心理素质的危害及应对措施[J].经营管理者，2016（5）：167.
[10] 陈松.海员职业心理胜任能力研究述评[J].经济研究导刊，2016（6）：116-117.
[11] 张新放，关克平.船舶航行安全的影响因素及安全性评估研究[J].中国水运，2015（11）：50-52.
[责任编辑 李 漪]
关键词：高职生；情绪；注意力分配；航海类
作者简介：刘美廷，女，天津海运职业学院讲师，硕士研究生，主要研究方向为心理健康教育、海员心理学。
中图分类号：G715 文献标识码：A 文章编号：1674-7747（2016）20-0066-03
海上交通工程的构成的要素包括人、机、环境，人在海事致因中占有重要位置[1]，国际海事组织（IMO）通过制定出台相关国际法规或公约，对海员及在船管理提出要求。但已往研究指出，海上事故的发生约有84%由人的认知能力失误导致[2]，所以，海员的整体素质，尤其是心理素质直接关乎船舶安全、海上货物与人身安全及海洋可持续发展等。航海类高职生作为海员前身，其心理素质和身体素质及专业技术一样，成为海员这一特殊职业适宜性的重要考量因子。[3]随着船舶自动化程度的提高，在解放一部分劳动力的同时，对海员的观察力和决策能力也提出了更高的要求。[4]因此，研究航海类专业学生认知过程，将为未来选拔适宜的海员提供重要的依据，从而加强人机匹配，进一步减少事故的发生。
海上工作中，无论是机舱还是驾驶舱，都需要具备良好的注意力分配能力，海员在值班期间需要及时地监控机器设备，并观察天气及海上情况，并能够在第一时间将发现异常情况向上级反馈。注意力属于人的认知过程，注意力分配指同一时间内，将注意指向不同对象，同时，从事几种不同活动的现象，在不同情绪状态下，注意力的加工策略、注意偏向及注意的机制都是不同的。[5-6]曾有学者对海员注意力广度开展研究，发现海员的注意力较好。但目前，仍没有对航海类高职生不同情绪下注意力开展研究，而关注不同情绪下注意力分配的特点，将为海员选拔和日常管理或培训提供客观依据。
一、研究一：不同专业高职生注意力分配的差异比较
（一）研究对象
由于航海类专业学生均为男生，故在某航海类院校随机选取84名男生作为被试，其中大一、大二和大三各28人。视力或矫正视力正常，年龄在18～20岁之间。
（二）材料
采用天津师范大学研制的第三代国产JGW-E心理学仪器，选取其中的注意力分配实验。该注意力分配实验指在1分钟内对灯光和声音进行反应，需要被试在看到灯光并对其对应的数字键进行反应的同时，对所听到的声音类型进行判断与反应。当光选择和声音选择均正确时，该组声光混合注意力分配才为正确。
（三）数据处理
利用SPSS13.0进行统计分析与处理。
（四）研究结果
采用单因素方差分析，分析被试注意力分配的年级差异。结果表明，三个年级学生在注意力分配的灯光反应正确数、声音反应正确数及灯光声音反应都正确，在这三个方面均不存在显著性差异。
（五）讨论
航海类高职生的注意力分配不存在显著的年级差异，这一结果表明处于高职阶段的个体，年龄相差不大，尚未形成特殊职业的人格特点及心智特点。以往研究表明，海员的注意力广度因年龄和海龄不同而存在差异，年龄大于40岁、海龄大于20岁的海员，其注意力下降较明显。[7]因此，处于18～22岁的高职生，年龄相当，专业知识仍处于学习和积累中，待进一步实踐逐渐积累岗位所需的心理特点。在研究一的基础上，进一步了解不同情绪下航海类高职生，其注意力分配的情况，以期为在船人员的情绪调节提供客观依据。
二、研究二：不同情绪下的注意力分配
（一）研究对象
随机选取某高职院校70名大一男生作为研究对象，年龄在18～20岁之间，视力或矫正视力正常。
（二）材料
1.情绪音乐与图片和主观情绪评定量表，时间为5分钟。
2.采用天津师范大学研制的第三代国产JGW-E心理学仪器，选取其中的注意力分配实验。该注意力分配实验指在1分钟内同时对灯光和声音进行反应，需要被试在看到灯光并对其对应数字键进行反应的同时，对所听到的声音类型进行判断并反应。当光选择和声音选择均正确时，该组声光混合注意力分配才为正确。
（三）实验程序
参加实验的全部被试均单个进行实验。
1.第一步：随机将被试分为三组。三组被试进入实验室后都要通过阅读一篇文章的方式平静情绪，并采用主观情绪评定方式进行评定，只有当被试报告平静分数大于等于4分时，方可进入第二步。无情绪诱发组报告平静分数大于等于4分时，直接进入第三步。
2.第二步：进行情绪诱发。高兴组被试观看积极情绪诱发材料，观看后报告主观情绪评定得分，只有当高兴的主观评定分大于等于4分时方可进入第三步。悲伤组被试观看悲伤情绪诱发材料，观看后报告主观情绪评定得分，只有当悲伤的主观评定分数大于等于4分时方可进入第三步。
3.第三步：三组被试在完成情绪诱发后，告知他们要完成一个注意力分配的实验，在正式实验前将进行预实验，了解实验的基本环节。在实验中只需要在实验台前操作完成，无需进行口头报告，实验不会对个体产生任何伤害。
4.第四步：进行预实验。
5.第五步：正式实验，并收集实验数据。
6.第六步：实验结束后，发放礼物。
（四）数据处理
利用SPSS13.0进行统计分析。 （五）研究结果
采用单因素方差分析对被试在不同情绪下的注意力分配情况进行分析，结果见表1。在对声音的注意力分配上，高兴情绪>平静情绪>悲伤情绪；在对灯光的注意力分配上，高兴情绪>悲伤情绪>平静情绪；在声光混合注意力分配上，高兴情绪>平静情绪>悲伤情绪。
由表1可见，三种不同情绪下的注意力分配存在显著性差异。进一步事后比较检验发现：高兴情绪下的注意力分配，显著高于平静情绪和悲伤情绪下的注意力分配；平静情绪下的注意力分配，显著高于悲伤情绪下的注意力分配。
（六）讨论
研究二结果再次印证了Fredrickson等提出的拓展建构理论，他们认为快乐情绪能够拓宽个体的注意和认知范围。[7]在愉悦的情绪驱使下，个体认知组织和信息加工的能力会变得更为灵活，从而提高敏锐观察和选择信息的能力。
柴江霞等（2015）的研究曾指出男生在中性情绪下注意范围最广。[8]可见，对于男生而言，中性情绪下个体处于稳定状态。而在悲伤情绪下，个体会更多地激活大脑右半球的情绪信息，从而消耗一部分认知资源，不利于认知资源的提取，也会降低信息提取和操作速度。Ashby等（1999）指出，正性情绪可以通过增加大脑，尤其是前额叶和前扣带回多巴胺的活性从而促进认知任务的完成。所以，从生理机制上也不难发现，快乐情绪下的注意力分配最好，悲伤情绪下的注意力分配最差。
三、研究启示
（一）航海类院校——培养适合于海上工作的学生
航海类院校往往将日常工作的重点放在教学管理上，容易出现重考证通过率而轻心理品质培养；重良好习惯养成而轻积极个性培养；重准军事化管理而轻心理健康教育。殊不知海员乐观、开朗的积极情绪有助于提高个体的心理复原力，从而在未来能够快速地适应特殊的职业环境，并克服特殊环境中的困难。[9]
本研究二结果表明，在积极情绪下个体的注意力分配能力显著优于平静情绪和悲伤情绪下的注意力分配能力。由此可见，积极的情绪对个体认知加工过程起着促进作用。以往许多学者都试着建立海员职业心理胜任模型结构，在这些指标里都无一例外地提及认知能力与个性品质，尤其指出豁达开朗的外向个性非常重要。[10]所以，航海类高职院校应多将目光着眼于培养学生积极的心理品质上，通过各种教学活动或课余活动，培养学生开朗乐观的心态，了解未来工作的性质，掌握调节消极情绪的方法，从而培养出适合于海上工作特点的心理品质，提高学生在求职中的含金量。
（二）企业——选拔合适海上工作的员工
对于船务公司而言，选拔合适的船员关乎着海上生命、财产的安全。人、船、环境三个方面已成为海上交通系统可靠性的评估因素[11]，因此，选拔适合于航海类工作的个体是降低海上事故发生的重点。
航海类高职生注意力分配的实验结果表明不同年级之间不存在显著性差异，后续研究中可以将个体的人格因素引入研究，了解不同人格特点的个体其注意力分配的差异，尝试性地对学生的人格特点、认知特点、心理健康等各类情况进行调查，为学生建立全面的心理素质档案，完善学校在校期间的各类信息，为用人单位提供科学客观的佐证材料。
参考文献：
[1] 朱国锋.海船驾驶员职业适宜性及其心理测评系统研究[J].中国航海，2001（1）：37-40.
[2] Goossens.L.H.J，Glansdrop.C.C.Operational benefits and risk reduction of marine accidents[J].The Journal of Navigation，1998（3）：368-381.
[3] 朱國锋，何存道.海船驾驶员身心素质测评指标的建构[J].心理科学，2001（6）：657-765.
[4] 鲍宏杨.浅析海员的心理素质[J].武汉船舶职业技术学院学报，2014（5）：41-43.
[5] 朱诗敏，郑希付.短影片启动情绪对注意偏向的影响[J].心理科学，2009（2）：327-330.
[6] 蒋军，陈雪飞，赵晓，等.情绪对注意的影响：基于注意网络的分析[J].西南大学学报（自然科学版），2010（4）：163-167.
[7] Fredrickson，B.L. The role of positive emotions in positive psychology：The Broaden-and-Build Theory of positive emotions[J].American Psychologist，2001（3）：218-226.
[8] 柴江霞，赵笑梅.积极情绪对注意范围和思维及活动序列的影响[J].心理与行为研究，2015（1）：31-36.
[9] 吴飞.船员不良心理素质的危害及应对措施[J].经营管理者，2016（5）：167.
[10] 陈松.海员职业心理胜任能力研究述评[J].经济研究导刊，2016（6）：116-117.
[11] 张新放，关克平.船舶航行安全的影响因素及安全性评估研究[J].中国水运，2015（11）：50-52.
[责任编辑 李 漪]