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【摘 要】进入21世纪以来，广西生鲜农产品市场供给充足有余，需要更广阔的省外销售市场和物流的快速发展。广西物流基础设施形成了一定规模，物流主体向规模化和第三方物流化方向转变，生鲜农产品物流稳步发展。但仍存在部分品种产品卖难、信息体系建设滞后和产品流通过程中损失仍然大等问题。为此建议政府加大政策和资金扶持力度，以培育核心企业为切入点，构建生鲜农产品供应链并实施供应链管理、加快建设物流信息系统、积极发展第三方物流，促进生鲜农产品生产平稳发展。
【关键词】广西；生鲜农产品物流；现状分析；对策
文章编号：ISSN1006—656X（2013）09 -0045-03
生鲜农产品也称鲜活农产品，主要包括水果、蔬菜、花卉、肉、蛋、奶以及水产品等生鲜初级产品，人们习惯称其为“生鲜三品”（果蔬、肉类、水产）。生鲜农产品物流与大宗农产品物流和其他农产品物流一起构成了农产品物流。进入21世纪以来，广西农业与全国一样得到了长足发展，2010年人均水果、猪牛羊肉和水产品产量比全国人均值分别高30.13%、10.47%和33.67%，分别排全国第8、13和第9位[1]，排名比较靠前，并且已经形成了一批有优势和特色农产品。产品的丰富不但为广西农产品物流发展奠定良好基础，而且对广西农产品物流发展提出了迫切的要求。分析广西生鲜农产品物流的现状，了解家底，对于解决农产品生产过程中时常出现的产品卖难问题，促进生鲜农产品生产平稳发展、农民持续增产增收和保障消费安全具有十分重要意义。
一、新时期广西生鲜农产品物流需求现状
广西农村自从实行家庭联产承包责任制以来，农业连年取得好收成，生鲜农产品极大丰富，市场供给充足有余，如表1所示。表1表明：广西生鲜农产品产量在新时期呈现增长趋势。虽然有个别年份异常，如2005年产量增幅较大，但是整体是沿
表1 广西生鲜农产品主要年份产量及其2010年与2000年比较（万吨）
数据来源：广西统计年鉴2009，2011
着从低逐步向高方向发展，反映了广西生鲜农产品不断增大的物流需要。按照中国营养学会和中国食品科技学会推行的健康饮食标准每人每天应吃水果100～200克、蔬菜400～500克，鱼、禽、肉、蛋等动物性食物125克[2]进行测算，就2010年而言，给广西常住人口4610万人[1]留足水果168.27～336.53万吨、蔬菜673.06～841.33万吨、动物性食物210.33万吨的“生鲜三品”外，余下的果蔬和动物性食物总产量2843万吨需要外销，占总产量六成以上。由此可见，广西生鲜农产品的市场供求关系已经发生了根本变化，迫切需要物流发展，需要更广阔的省外销售市场。在农村人口占61.8%，农业占GDP20.3%的广西，手中生鲜农产品已经多了起来的农民，求“流”之心切切。若处理不当或不及时，就会造成滞销。
二、新时期广西生鲜农产品物流取得的成就
（一）物流基础设施形成了一定规模
1、物流运输基础设施极大改善。公路方面2010年广西公路总里程10.18万千米，其中高速公路2754千米，在全国分别排第21位和第15位。2009年已经实现县县通二级以上公路，乡乡通油路，村村通公路。与周边国家及各省建成了41条二级以上公路通道。公路网络呈现西南出海大通道架势。铁路方面，南宁铁路局管辖国家铁路3238.8千米，复线541.8千米，电气化铁路858.5千米。水运方面拥有运输船舶8800艘514万载重吨，通航里程5591千米[1]。空运方面有民用机场6个，开通广西至国内外航线179条，可通航国内41个城市（含港澳台）和国外11个国家的12个城市。
2、建设了一批货运场站。2010年底，广西港口建设有生产性泊位648个，其中内河泊位431个，沿海泊位217个。公路货运站2004年底就已经有115个[3]，其中一级站3个，二级站11个，三级站9个，四级站92个。每年都有新增加。
3、建成了一批物流集散设施。已运营和在建的物流集中发展区120多个[4]，并呈现出不断增加的趋势。2008年以来经国家批准，先后建设了钦州保税港区、凭祥综合保税区等四个海关特殊监管区。已经建成了一批如南宁市五里亭蔬菜批发市场、桂林八里街农副产品批发市场、贵港市鸿发生猪市场和北海市水产批发市场等多个农业部定点农产品批发市场。至2010年底，全区农产品批发市场37个，农贸市场2613个，其中市区农贸市场458个，县城农贸市场331个，乡镇农贸市场1824个[5]，为生鲜农产品流通提供了条件。
利用这些物流基础设施条件，2010年公路、铁路、水运和航空分别完成货物运输93500、10542、12800、9.5万吨[1]。就此计算，实实在在的运输能力总计至少116851.5万吨，是同年生鲜农产品需要外销运输总量约2843万吨的41倍。总体上包括运输能力在内的物流基础设施条件不但能满足农产品物流需要，并且有余。
（二）生鲜农产品物流主体有向规模化和第三方物流化方向发展转变的趋势
经过多年改革与发展，广西生鲜农产品物流主体绝对数量大，呈现多元化格局。既有资金实力相对雄厚的农业合作组织、农场、产地批发商、销地批发商、大型连锁超市、流通加工企业、贩销大户，也有力量相对单薄而分散的农户、个体运输商、小型集货经纪商、小商店及个体摊贩。在发展过程中出现两种可喜的变化：一是弱小多元化向规模化发展。即是实力相对弱小的物流主体通过多种方式联合起来，形成更大力量以便应对物流市场的变化。例如2008年广西全区共成立农民专业合作组织3700多家，入会农户35.7276万户，参与农民数140余万人[6]。又如，广西超大运输集团公司在原有基础上有选择地吸收一些有能力个体运输商加盟，建成了中国物流民营企业100强。二是自营物流向第三方物流方向发展转变。一些单位和个人，已经不再受“万事不求人”、“自己的货物自己流才放心”旧理念支配，而是已经或者正在向“自己做不好的事让会干的人做”的第三方物流发展，逐渐建成一些在全区甚至全国有影响的物流公司。比如在政府的支持下建成了日成交量达600多吨，年成交额100多亿元，年创税收500多万元（2011年）的广西最大的农副产品批发市场——玉林宏进农副产品批发市场[7]等一批有影响的物流公司。 （三）广西生鲜农产品物流呈现多种形式稳步发展
表2是1985～2010年主要年份广西农户主要农产品人均生产量和商品率情况表。表2表明：①自1985年起，广西农户人均生
表2 主要年份广西农户主要农产品人均生产量和商品率情况*
*数据来源：广西统计年鉴，1999，2011
鲜农产品（除家禽外）商品率稳步提高。如蔬菜从21.10%（1985年）逐步提高到66.59%（2010年）。以2010年与1985年比较，人均农产品商品率提高比例从最低的蛋类2.59%提高到蔬菜的215.59%（表3）。②广西农户主要农产品（除了蛋类外）人均生产量和出售量总体都呈现增加趁势，出售量增幅比生产量更大。例如人均生产量增幅位居第一名的水果，出售量的增幅比生产量多57.57个百分点。③在人均生产量和出售量增大的同时，总人口基数在增大。1985年总人口是3873万人，而2010年则是5159万人[1]（常住人口4610万）。总人口、农产品人均生产量和人均出售量的增加，实质是农产品总产量及其总出售量的增加，从而反映出物流流量的增长；人均商品率的提高，反映了物流参与度在增加，物流贡献度在增大，生鲜农产品物流在稳步发展。因为产品的成功卖出离不开物流位移功能的发挥。
表3 2010年比1985年广西农户主要农产品人均生产量和商品率净增长情况
数据来源：根据广西统计年鉴（1999，2011）整理
随着广西生鲜农产品越来越丰富，出现了本地生鲜农产品供大于求的情况，从而催生了多种物流形式。1985～1990年出售农产品人均0.05～34.96千克（表2），流量不大，因此运送方式简单，主要是靠农民自己的人力、应用畜力或农用车，是属于直销型物流。当直销型物流不足以完成产品销售任务时，出现了集中收购生鲜农产品的商贩，以相对低价收购，然后自己或雇人运输到远处销售，或卖给更高级的批发商，是属于贩运型物流。此后农户提供生鲜农产品，合作社或加工企业负责进入市场的“农户+合作社”或“农户+加工企业”的契约型物流和以批发市场为中心组织农产品销售的批发市场型物流等形式陆续出现。产品批发市场型物流在全区已经形成了包含生鲜三品等经营品种齐全的批发市场网络体系，成为广西生鲜农产品物流的骨干力量。比如南宁市五里亭蔬菜批发市场是一个区域大批发市场，各类采购商和批发商将生鲜农产品集运到该批发市场，然后调运往全国各地。甚至有的产品向国际市场进军，比如组织柑橘出口东欧国家等。至2010年底，全区37个农产品批发市场年成交额约210亿元，其中有9个批发市场年成交额在10亿元以上，有21个在亿元以上。市场服务功能辐射区内外、东盟和港澳等国家和地区[5]。
三、新时期广西生鲜农产品物流发展面临的主要问题
（一）部分品种产品卖难
近年来，广西部分地区农产品出现滞销状况均有相应的报道：2008年广西武鸣县龙眼批发价仅为2.0～2.4元/公斤，比往年5.0～6.0元/公斤低约60%，滞销五、六万吨[8]。2009年广西香蕉批发价低至0.2～0.8元/公斤，比往年1.9元/公斤低57.9～89.5%，滞销数百万吨。“爱心香蕉”变为2009年的一个新词，“今天你吃香蕉了没？”成为2009年网民们流行问候语。2011年广西北流荔枝龙眼收购价1.0～2.0元/公斤，比上一年4.0元/公斤低50～75%，滞销数拾万吨[9]。同年广西龙胜各族自治县柑橘滞销的24000吨，广西防城港市年桔滞销200多万公斤[10]。2012年春夏季广西南宁市苏圩镇辣椒跌破成本价，“三毛钱一斤也卖不掉[11]”，等待采收的辣椒滞销6万吨以上。
（二）生鲜农产品物流信息体系建设滞后
广西多数农村地区目前尚未建立农产品信息平台，农户获取外界信息主要依靠电视、电台和报纸等大众化新闻传媒，获取的信息不完全，生产容易出现盲目跟从现象。其他的诸如来自当地市场发布、政府部门发布、专业传播媒体及网络的都很少。许多生鲜农产品市场没有配备信息设备，相关物流信息网络系统还处于空白。在对南宁市安吉、货运北站和货运西站物流园区经常与农产品物流打交道的40家物流服务企业的调查中，100%企业配备有必须的电脑，95%企业连接互联网，但仅限于公共网络服务使用；仅有55%的企业拥有自己的物流信息系统，大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。专门的农产品供应链信息系统未发现。信息体系建设滞后给本来组织化程度不高的生鲜农产品物流参与者无法及时掌握相关信息，严重制约生鲜农产品物流发展。
（三）生鲜农产品物流过程中损失仍然大
据对钦北、浦北和柳城等9个区（县）农民调查结果，2010年产品采收到成功卖出阶段（物流首阶段）的保鲜技术运用及损失情况如表4所示。养猪户、养鱼户、香蕉种植户、番茄种植户、沙塘橘种植户和荔枝种植户平均损失率各不相同，养猪户损失率最低（5.84%），荔枝种植户损失率最高（10.57%）。97.50～100%养猪户、养鱼户和85.00%香蕉种植户损失率都集中在10%以内；80.00%番茄种植户、87.50%沙塘橘种植户和92.50%荔枝种植户损失率集中于6～15%。若加上储存阶段的损失，损失数量会加大。而发达国家的果蔬损失率是在5%以下。
此外，新时期广西生鲜农产品物流的从业主体绝对数量大，虽然有向规模化方向发展转变，但是联合性差也是个值得重视解决的突出问题。
表4 广西主要生鲜农产品物流首阶段损失情况调查结果
调查时间：2011年
四、发展广西生鲜农产品物流的对策建议
广西生鲜农产品物流经过多年的发展，取得了很大成绩，但是产品卖难和增产不增收等问题仍然十分突出，需要全社会的共同努力，应做好以下几方面工作。首先，政府要加大政策和资金扶持力度，引领和保障生鲜农产品物流健康发展；其次，以培育核心企业为切入点构建生鲜农产品供应链并实施供应链管理；第三，加快建设农产品物流信息系统；第四，推广使用生鲜农产品冷链物流技术，减少产品损失；第五，继续积极发展农产品第三方物流，培育和发展农产品物流组织，提高广西生鲜农产品物流运营的效率和效果，促进广西生鲜农产品生产平稳发展和农民增收。
五、结语
经过多年改革和发展的广西生鲜农产品生产与物流都有了长足的发展，产品种植者的目标从自给自足，转为获取更大的经济收入，迫切需要物流有更大发展，然而在这个过程中有多种障碍。政府机构应做好生鲜农产品物流发展规划，加大政策和资金扶持力度，加快开发建设农产品物流信息系统，以培育核心企业为突破口，构建生鲜农产品供应链并实施供应链管理和推广应用冷链物流技术，实现广西生鲜农产品生产可持续发展，农村繁荣稳定，农民增产增收。
参考文献：
[1]广西统计年鉴，2011
[2]中国食品科技学会.什么是合理健康的膳食.中国食品科技学会网，2007-04-02
[3]韦永勤.广西农村交通发展对策[J].综合运输，2005，（09）.
[4]吴家跃，等.广西物流蓄势成龙[N].广西日报，2011-04-29.
[5]广西壮族自治区商务厅市场建设处.广西农产品批发市场建设情况.广西商务之窗，2011-11-24
[6]农大喜.我区百万农民致富有“家”闯市有“门”.http：//www.gxnews.com.cn，2008-05-03
[7] 玉林市农业委员会. 玉林宏进农批打造广西最大“放心菜篮子”批发平台. http：//www.yulin.gov.cn/info/190341，2012-02-06
[8]关海芳.武鸣龙眼遭遇10年来最严重滞销.广西新闻网，2008-08-20
[9]陈俊杰.广西北流荔枝龙眼大量滞销每斤一元仍无人问津.中国广播网，2011-08-26
[10]赵劲松.防城港年桔严重滞销[N].南国早报，2012-02-13
[11]冯耀华.南宁市苏圩青椒3毛、茄子2毛一斤卖不动.广西新闻网，2012-10-27
【关键词】广西；生鲜农产品物流；现状分析；对策
文章编号：ISSN1006—656X（2013）09 -0045-03
生鲜农产品也称鲜活农产品，主要包括水果、蔬菜、花卉、肉、蛋、奶以及水产品等生鲜初级产品，人们习惯称其为“生鲜三品”（果蔬、肉类、水产）。生鲜农产品物流与大宗农产品物流和其他农产品物流一起构成了农产品物流。进入21世纪以来，广西农业与全国一样得到了长足发展，2010年人均水果、猪牛羊肉和水产品产量比全国人均值分别高30.13%、10.47%和33.67%，分别排全国第8、13和第9位[1]，排名比较靠前，并且已经形成了一批有优势和特色农产品。产品的丰富不但为广西农产品物流发展奠定良好基础，而且对广西农产品物流发展提出了迫切的要求。分析广西生鲜农产品物流的现状，了解家底，对于解决农产品生产过程中时常出现的产品卖难问题，促进生鲜农产品生产平稳发展、农民持续增产增收和保障消费安全具有十分重要意义。
一、新时期广西生鲜农产品物流需求现状
广西农村自从实行家庭联产承包责任制以来，农业连年取得好收成，生鲜农产品极大丰富，市场供给充足有余，如表1所示。表1表明：广西生鲜农产品产量在新时期呈现增长趋势。虽然有个别年份异常，如2005年产量增幅较大，但是整体是沿
表1 广西生鲜农产品主要年份产量及其2010年与2000年比较（万吨）
数据来源：广西统计年鉴2009，2011
着从低逐步向高方向发展，反映了广西生鲜农产品不断增大的物流需要。按照中国营养学会和中国食品科技学会推行的健康饮食标准每人每天应吃水果100～200克、蔬菜400～500克，鱼、禽、肉、蛋等动物性食物125克[2]进行测算，就2010年而言，给广西常住人口4610万人[1]留足水果168.27～336.53万吨、蔬菜673.06～841.33万吨、动物性食物210.33万吨的“生鲜三品”外，余下的果蔬和动物性食物总产量2843万吨需要外销，占总产量六成以上。由此可见，广西生鲜农产品的市场供求关系已经发生了根本变化，迫切需要物流发展，需要更广阔的省外销售市场。在农村人口占61.8%，农业占GDP20.3%的广西，手中生鲜农产品已经多了起来的农民，求“流”之心切切。若处理不当或不及时，就会造成滞销。
二、新时期广西生鲜农产品物流取得的成就
（一）物流基础设施形成了一定规模
1、物流运输基础设施极大改善。公路方面2010年广西公路总里程10.18万千米，其中高速公路2754千米，在全国分别排第21位和第15位。2009年已经实现县县通二级以上公路，乡乡通油路，村村通公路。与周边国家及各省建成了41条二级以上公路通道。公路网络呈现西南出海大通道架势。铁路方面，南宁铁路局管辖国家铁路3238.8千米，复线541.8千米，电气化铁路858.5千米。水运方面拥有运输船舶8800艘514万载重吨，通航里程5591千米[1]。空运方面有民用机场6个，开通广西至国内外航线179条，可通航国内41个城市（含港澳台）和国外11个国家的12个城市。
2、建设了一批货运场站。2010年底，广西港口建设有生产性泊位648个，其中内河泊位431个，沿海泊位217个。公路货运站2004年底就已经有115个[3]，其中一级站3个，二级站11个，三级站9个，四级站92个。每年都有新增加。
3、建成了一批物流集散设施。已运营和在建的物流集中发展区120多个[4]，并呈现出不断增加的趋势。2008年以来经国家批准，先后建设了钦州保税港区、凭祥综合保税区等四个海关特殊监管区。已经建成了一批如南宁市五里亭蔬菜批发市场、桂林八里街农副产品批发市场、贵港市鸿发生猪市场和北海市水产批发市场等多个农业部定点农产品批发市场。至2010年底，全区农产品批发市场37个，农贸市场2613个，其中市区农贸市场458个，县城农贸市场331个，乡镇农贸市场1824个[5]，为生鲜农产品流通提供了条件。
利用这些物流基础设施条件，2010年公路、铁路、水运和航空分别完成货物运输93500、10542、12800、9.5万吨[1]。就此计算，实实在在的运输能力总计至少116851.5万吨，是同年生鲜农产品需要外销运输总量约2843万吨的41倍。总体上包括运输能力在内的物流基础设施条件不但能满足农产品物流需要，并且有余。
（二）生鲜农产品物流主体有向规模化和第三方物流化方向发展转变的趋势
经过多年改革与发展，广西生鲜农产品物流主体绝对数量大，呈现多元化格局。既有资金实力相对雄厚的农业合作组织、农场、产地批发商、销地批发商、大型连锁超市、流通加工企业、贩销大户，也有力量相对单薄而分散的农户、个体运输商、小型集货经纪商、小商店及个体摊贩。在发展过程中出现两种可喜的变化：一是弱小多元化向规模化发展。即是实力相对弱小的物流主体通过多种方式联合起来，形成更大力量以便应对物流市场的变化。例如2008年广西全区共成立农民专业合作组织3700多家，入会农户35.7276万户，参与农民数140余万人[6]。又如，广西超大运输集团公司在原有基础上有选择地吸收一些有能力个体运输商加盟，建成了中国物流民营企业100强。二是自营物流向第三方物流方向发展转变。一些单位和个人，已经不再受“万事不求人”、“自己的货物自己流才放心”旧理念支配，而是已经或者正在向“自己做不好的事让会干的人做”的第三方物流发展，逐渐建成一些在全区甚至全国有影响的物流公司。比如在政府的支持下建成了日成交量达600多吨，年成交额100多亿元，年创税收500多万元（2011年）的广西最大的农副产品批发市场——玉林宏进农副产品批发市场[7]等一批有影响的物流公司。 （三）广西生鲜农产品物流呈现多种形式稳步发展
表2是1985～2010年主要年份广西农户主要农产品人均生产量和商品率情况表。表2表明：①自1985年起，广西农户人均生
表2 主要年份广西农户主要农产品人均生产量和商品率情况*
*数据来源：广西统计年鉴，1999，2011
鲜农产品（除家禽外）商品率稳步提高。如蔬菜从21.10%（1985年）逐步提高到66.59%（2010年）。以2010年与1985年比较，人均农产品商品率提高比例从最低的蛋类2.59%提高到蔬菜的215.59%（表3）。②广西农户主要农产品（除了蛋类外）人均生产量和出售量总体都呈现增加趁势，出售量增幅比生产量更大。例如人均生产量增幅位居第一名的水果，出售量的增幅比生产量多57.57个百分点。③在人均生产量和出售量增大的同时，总人口基数在增大。1985年总人口是3873万人，而2010年则是5159万人[1]（常住人口4610万）。总人口、农产品人均生产量和人均出售量的增加，实质是农产品总产量及其总出售量的增加，从而反映出物流流量的增长；人均商品率的提高，反映了物流参与度在增加，物流贡献度在增大，生鲜农产品物流在稳步发展。因为产品的成功卖出离不开物流位移功能的发挥。
表3 2010年比1985年广西农户主要农产品人均生产量和商品率净增长情况
数据来源：根据广西统计年鉴（1999，2011）整理
随着广西生鲜农产品越来越丰富，出现了本地生鲜农产品供大于求的情况，从而催生了多种物流形式。1985～1990年出售农产品人均0.05～34.96千克（表2），流量不大，因此运送方式简单，主要是靠农民自己的人力、应用畜力或农用车，是属于直销型物流。当直销型物流不足以完成产品销售任务时，出现了集中收购生鲜农产品的商贩，以相对低价收购，然后自己或雇人运输到远处销售，或卖给更高级的批发商，是属于贩运型物流。此后农户提供生鲜农产品，合作社或加工企业负责进入市场的“农户+合作社”或“农户+加工企业”的契约型物流和以批发市场为中心组织农产品销售的批发市场型物流等形式陆续出现。产品批发市场型物流在全区已经形成了包含生鲜三品等经营品种齐全的批发市场网络体系，成为广西生鲜农产品物流的骨干力量。比如南宁市五里亭蔬菜批发市场是一个区域大批发市场，各类采购商和批发商将生鲜农产品集运到该批发市场，然后调运往全国各地。甚至有的产品向国际市场进军，比如组织柑橘出口东欧国家等。至2010年底，全区37个农产品批发市场年成交额约210亿元，其中有9个批发市场年成交额在10亿元以上，有21个在亿元以上。市场服务功能辐射区内外、东盟和港澳等国家和地区[5]。
三、新时期广西生鲜农产品物流发展面临的主要问题
（一）部分品种产品卖难
近年来，广西部分地区农产品出现滞销状况均有相应的报道：2008年广西武鸣县龙眼批发价仅为2.0～2.4元/公斤，比往年5.0～6.0元/公斤低约60%，滞销五、六万吨[8]。2009年广西香蕉批发价低至0.2～0.8元/公斤，比往年1.9元/公斤低57.9～89.5%，滞销数百万吨。“爱心香蕉”变为2009年的一个新词，“今天你吃香蕉了没？”成为2009年网民们流行问候语。2011年广西北流荔枝龙眼收购价1.0～2.0元/公斤，比上一年4.0元/公斤低50～75%，滞销数拾万吨[9]。同年广西龙胜各族自治县柑橘滞销的24000吨，广西防城港市年桔滞销200多万公斤[10]。2012年春夏季广西南宁市苏圩镇辣椒跌破成本价，“三毛钱一斤也卖不掉[11]”，等待采收的辣椒滞销6万吨以上。
（二）生鲜农产品物流信息体系建设滞后
广西多数农村地区目前尚未建立农产品信息平台，农户获取外界信息主要依靠电视、电台和报纸等大众化新闻传媒，获取的信息不完全，生产容易出现盲目跟从现象。其他的诸如来自当地市场发布、政府部门发布、专业传播媒体及网络的都很少。许多生鲜农产品市场没有配备信息设备，相关物流信息网络系统还处于空白。在对南宁市安吉、货运北站和货运西站物流园区经常与农产品物流打交道的40家物流服务企业的调查中，100%企业配备有必须的电脑，95%企业连接互联网，但仅限于公共网络服务使用；仅有55%的企业拥有自己的物流信息系统，大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。专门的农产品供应链信息系统未发现。信息体系建设滞后给本来组织化程度不高的生鲜农产品物流参与者无法及时掌握相关信息，严重制约生鲜农产品物流发展。
（三）生鲜农产品物流过程中损失仍然大
据对钦北、浦北和柳城等9个区（县）农民调查结果，2010年产品采收到成功卖出阶段（物流首阶段）的保鲜技术运用及损失情况如表4所示。养猪户、养鱼户、香蕉种植户、番茄种植户、沙塘橘种植户和荔枝种植户平均损失率各不相同，养猪户损失率最低（5.84%），荔枝种植户损失率最高（10.57%）。97.50～100%养猪户、养鱼户和85.00%香蕉种植户损失率都集中在10%以内；80.00%番茄种植户、87.50%沙塘橘种植户和92.50%荔枝种植户损失率集中于6～15%。若加上储存阶段的损失，损失数量会加大。而发达国家的果蔬损失率是在5%以下。
此外，新时期广西生鲜农产品物流的从业主体绝对数量大，虽然有向规模化方向发展转变，但是联合性差也是个值得重视解决的突出问题。
表4 广西主要生鲜农产品物流首阶段损失情况调查结果
调查时间：2011年
四、发展广西生鲜农产品物流的对策建议
广西生鲜农产品物流经过多年的发展，取得了很大成绩，但是产品卖难和增产不增收等问题仍然十分突出，需要全社会的共同努力，应做好以下几方面工作。首先，政府要加大政策和资金扶持力度，引领和保障生鲜农产品物流健康发展；其次，以培育核心企业为切入点构建生鲜农产品供应链并实施供应链管理；第三，加快建设农产品物流信息系统；第四，推广使用生鲜农产品冷链物流技术，减少产品损失；第五，继续积极发展农产品第三方物流，培育和发展农产品物流组织，提高广西生鲜农产品物流运营的效率和效果，促进广西生鲜农产品生产平稳发展和农民增收。
五、结语
经过多年改革和发展的广西生鲜农产品生产与物流都有了长足的发展，产品种植者的目标从自给自足，转为获取更大的经济收入，迫切需要物流有更大发展，然而在这个过程中有多种障碍。政府机构应做好生鲜农产品物流发展规划，加大政策和资金扶持力度，加快开发建设农产品物流信息系统，以培育核心企业为突破口，构建生鲜农产品供应链并实施供应链管理和推广应用冷链物流技术，实现广西生鲜农产品生产可持续发展，农村繁荣稳定，农民增产增收。
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