论文部分内容阅读
中图分类号：F562 文献标识：A 文章编号：1006-7833(2012)02-000-01
摘 要 日本有很多超过百年的成功企业，毋庸置疑，值得我们国内企业学习。但日本企业，甚至是在国际上享有盛名的明星企业，却也难逃企业破产的厄运，这点更应该值得我们思考和研究。作者从对日本航空公司的破产中，想到了国内企业，尤其是大型国企普遍存在的问题。如何破解魔咒，如何居安思危，都值得每一位企业领导者深思。
关键词 日航 破产 经营哲学 阿米巴
2010年1月19日，日本航空公司在东京地方法院宣布申请破产，这个自1951年成立，有着58年历史的日航，曾一度作为日本株式会社战后经济繁荣和骄傲象征。辉煌时期，它曾经多年保持航空运输量世界第一的骄人成绩。而破产前夕，市值仅有137亿日元，相当于一架波音787的价格。
媒体一度称之为面子公司或商业僵尸，对于他的破产，可谓积弊众多。主要问题，是冗员过多，退休的政府高官好多都到日航当管理者。由此带来高昂的退休金和养老金，企业终于不堪重负。
日航的遭遇在日产公司和索尼公司也有同样的一幕。最近几年里，日产公司和索尼公司的日子也不太好过，企业普遍面临亏损。成本居高不下，企业生产效率低，社会经济环境等诸多问题成为影响企业发展的制约因素。日产公司，社长縞义一聘请了一个法国人戈恩，戈恩上任后，就开始大刀阔斧的降低成本。索尼公司的出井伸之聘请了美国人斯金格，降低企业成本也是其摆脱企业困境实施的第一步。最近，索尼公司宣布，任命公司执行副总裁平井一夫接替斯金格担任公司总裁兼CEO。
成本过高，利润率低更是中国国有企业面临的显著问题。走马上任的中石化集团董事程傅成玉开始烧起了他的三把火。按照他的思路对中石化进行改造。其中最重要的一步，他决定要求中石化要有步骤的裁员，通过增加科技投入、提高生产效率等手段，逐步减少用工总量。傅成玉曾经在一次座谈会上发言说：中石化裁员计划首先从劳务用工等开始，同时加大人力资源的交流和调配。
中石油集团公司也同样关注此类问题。2008年，席卷全球的经济危机，给中国经济带来不小的震动，中石油超前谋划，及时思变。在全集团内部提出了三控制一规范的管理理念，全面加强用工总量控制，合理规避企业用工风险，将过去单纯依靠人财物的投入来增加生产量的方式，改变为依靠科技投入、人员素质提升和现代化管理手段的精细化管理模式。
日航破产后，关于谁能拯救日航，成为日本政府头疼的问题。外间有很多猜测。最后， 78岁的稻盛和夫重新出山，重整日航。稻盛和夫是日本的经营四圣。另外三位分别是本田公司的本田宗一郎，松下公司的松下幸之助，索尼公司的盛田昭夫。季羡林大师曾经这样评价过稻盛和夫：既是企业家又是哲学家的，当属稻盛和夫了。有记者问稻盛和夫，这么大年纪还要重整旗鼓，是为了什么。他说：今天我们必须拯救日航，否则它会打击我们的商业精神和工业精神。我是带着最大的诚意、50年的经验和崭新的视野来到日航的。这让我们不由想起来了日本的精神，正像美国作家本尼迪克特写的《菊与刀》，经典的再现了日本的武士道精神。
稻盛和夫果然不负众望，仅仅一年的时间就让日航扭亏为盈，实现了1400亿日元的巨额利润。用它自己的话说：他靠的是自己的2件法宝。一是他一贯奉行的“敬天爱人，自利则生，利他则久”的管理哲学，一是他在京瓷集团就创造的“阿米巴”经营理念。
他将整个日航集团，分成3000个不同大小的阿米巴，也就是不同的组织单位，各个组织单位相互独立经营，独立核算，同时又相互联系。从而能够很好的分析出企业的优势，盈利在什么地方，哪些地方存在亏损。而不是像很多企业一样，汇总各方面的数据，结果不能准确把握企业的经营状况，及时发现企业的问题。这的确值得国内企业，尤其是大型的国有企业学习和借鉴。
参考文献：
[1]孙宏,张培文,汪瑜.基于航线网络运力优化分配的机队规划方法.西南交通大学学报.2010(01).
[2]唐小卫,高强,朱金福.不正常航班恢复模型的贪婪模拟退火算法研究.预测.2010(01).
[3]宫辉.低碳风暴对航空运输业的影响及对策.综合运输.2010(01).
[4]刘志军,顾承东.上海机场通过卡车航班延伸机场货运服务功能.综合运输.2010(01).
[5]刘光才,刘雷.美国治理航班延误的方式及启示.综合运输.2010(01).
摘 要 日本有很多超过百年的成功企业，毋庸置疑，值得我们国内企业学习。但日本企业，甚至是在国际上享有盛名的明星企业，却也难逃企业破产的厄运，这点更应该值得我们思考和研究。作者从对日本航空公司的破产中，想到了国内企业，尤其是大型国企普遍存在的问题。如何破解魔咒，如何居安思危，都值得每一位企业领导者深思。
关键词 日航 破产 经营哲学 阿米巴
2010年1月19日，日本航空公司在东京地方法院宣布申请破产，这个自1951年成立，有着58年历史的日航，曾一度作为日本株式会社战后经济繁荣和骄傲象征。辉煌时期，它曾经多年保持航空运输量世界第一的骄人成绩。而破产前夕，市值仅有137亿日元，相当于一架波音787的价格。
媒体一度称之为面子公司或商业僵尸，对于他的破产，可谓积弊众多。主要问题，是冗员过多，退休的政府高官好多都到日航当管理者。由此带来高昂的退休金和养老金，企业终于不堪重负。
日航的遭遇在日产公司和索尼公司也有同样的一幕。最近几年里，日产公司和索尼公司的日子也不太好过，企业普遍面临亏损。成本居高不下，企业生产效率低，社会经济环境等诸多问题成为影响企业发展的制约因素。日产公司，社长縞义一聘请了一个法国人戈恩，戈恩上任后，就开始大刀阔斧的降低成本。索尼公司的出井伸之聘请了美国人斯金格，降低企业成本也是其摆脱企业困境实施的第一步。最近，索尼公司宣布，任命公司执行副总裁平井一夫接替斯金格担任公司总裁兼CEO。
成本过高，利润率低更是中国国有企业面临的显著问题。走马上任的中石化集团董事程傅成玉开始烧起了他的三把火。按照他的思路对中石化进行改造。其中最重要的一步，他决定要求中石化要有步骤的裁员，通过增加科技投入、提高生产效率等手段，逐步减少用工总量。傅成玉曾经在一次座谈会上发言说：中石化裁员计划首先从劳务用工等开始，同时加大人力资源的交流和调配。
中石油集团公司也同样关注此类问题。2008年，席卷全球的经济危机，给中国经济带来不小的震动，中石油超前谋划，及时思变。在全集团内部提出了三控制一规范的管理理念，全面加强用工总量控制，合理规避企业用工风险，将过去单纯依靠人财物的投入来增加生产量的方式，改变为依靠科技投入、人员素质提升和现代化管理手段的精细化管理模式。
日航破产后，关于谁能拯救日航，成为日本政府头疼的问题。外间有很多猜测。最后， 78岁的稻盛和夫重新出山，重整日航。稻盛和夫是日本的经营四圣。另外三位分别是本田公司的本田宗一郎，松下公司的松下幸之助，索尼公司的盛田昭夫。季羡林大师曾经这样评价过稻盛和夫：既是企业家又是哲学家的，当属稻盛和夫了。有记者问稻盛和夫，这么大年纪还要重整旗鼓，是为了什么。他说：今天我们必须拯救日航，否则它会打击我们的商业精神和工业精神。我是带着最大的诚意、50年的经验和崭新的视野来到日航的。这让我们不由想起来了日本的精神，正像美国作家本尼迪克特写的《菊与刀》，经典的再现了日本的武士道精神。
稻盛和夫果然不负众望，仅仅一年的时间就让日航扭亏为盈，实现了1400亿日元的巨额利润。用它自己的话说：他靠的是自己的2件法宝。一是他一贯奉行的“敬天爱人，自利则生，利他则久”的管理哲学，一是他在京瓷集团就创造的“阿米巴”经营理念。
他将整个日航集团，分成3000个不同大小的阿米巴，也就是不同的组织单位，各个组织单位相互独立经营，独立核算，同时又相互联系。从而能够很好的分析出企业的优势，盈利在什么地方，哪些地方存在亏损。而不是像很多企业一样，汇总各方面的数据，结果不能准确把握企业的经营状况，及时发现企业的问题。这的确值得国内企业，尤其是大型的国有企业学习和借鉴。
参考文献：
[1]孙宏,张培文,汪瑜.基于航线网络运力优化分配的机队规划方法.西南交通大学学报.2010(01).
[2]唐小卫,高强,朱金福.不正常航班恢复模型的贪婪模拟退火算法研究.预测.2010(01).
[3]宫辉.低碳风暴对航空运输业的影响及对策.综合运输.2010(01).
[4]刘志军,顾承东.上海机场通过卡车航班延伸机场货运服务功能.综合运输.2010(01).
[5]刘光才,刘雷.美国治理航班延误的方式及启示.综合运输.2010(01).