随着电商流行、网购潮起，快递配送“最后一公里”的通道上，除了横亘着400多万吨快递垃圾亟待处理，还有若干问题：或者是主观意愿不强，或者是客观因素影响，快递员难进社区、企事业单位、办公楼宇的大门，只能占道摆摊分发。
　　快递行业同城市管理者、物业公司、收件人之间的关系亟待理顺，说好的“送货上门”该如何实现？
　　快递和物业，相煎何太急？
　　徐刚（快递公司员工）
　　“送货上门”是快递的行业标准，也是消费者心目中的“理所当然”。
　　前几天有新闻说，快递员上门送货时，正巧户主家中无人，结果他大发脾气，当场就用脚踢了户主的家门。事后，户主从电子猫眼监控发现此事，便投诉快递公司，最后这名快递员被辞退。
　　态度粗暴、暴力派件之于服务业从业人员来说，自然是无可辩驳的“硬伤”，但对比快递业发达的国家，不谈工资待遇和劳动强度，是不是还有制度的合理性等问题亟待优化？
　　快递进社区难、上门难，除了“快件太大”“路难走”“懒惰”等对于快递员服务意识和服务水平的指责，还有没有其他原因？
　　比如，是否可以平衡投递、接收双方的利益，引入“指定送达时间”等指标，减少因收件人外出而反复投递的几率，让快递员工作得更有效率？或者可否考虑对快递投递两次未能投交的货物，收取额外的上门费？
　　再者，小区的管理者是物业公司，这种社会管理形态未来只会更加强化。那么在对待快递的问题上，物业管理思维能否改变过往为“方便管理”而“围堵”思路，更加智能化？同属服务业的物业和快递业能否淡化对立情绪，共同为走通这“最后一公里”做点事情？
　　当现在被指在小区里“横冲直撞”的电动三轮车退出历史舞台，其他新能源车或是新选择。尽管成本会大幅增加，但我相信快递行业会逐渐理解和适应。届时，作为移动据点的配送卡车的路边停靠、占道等问题在很大程度上会考验物业和快递业沟通和合作的能力和智慧。
　　而当卡车停下，使用推车到附近送货或将成为常态，消费者是否也可以试着改变送货上门是“天经地义”的习惯，如果能为朋友圈晒“步数”作点贡献，你又何妨多走几步？
　　让社区商业成为物流链上的一环
　　毕亚楠（楽商日本株式会社华裔职员）
　　随着网络购物的兴起，日本的快递业务规模也在不断扩大。由于日本规定快递原则上必须由收件人本人签收，所以也时常发生因收件人外出而反复投递的情况。相信在国内，很多人对这样的情景并不陌生：快递员蹲在地上，守着一堆摊得乱七八糟的快件，冲手机嚷“已经送了N次，又不在！给你退回去了”！
　　为解决这个问题，日本的快递业规定寄件人可以指定送达时间段，这样可以减少投递时收件人不在的几率。如果投递时收件人不在，快递员会在收件人的门口或信箱里留下有货物编号及再派件指南的通知书，收件人可致电语音电话指定再派件时间。因此，日本的快递基本不会派件超过两次。
　　此外，为了方便收件人，“宅急便”（日本市场份额最大快递公司）推出了便利店快递领取服务。在收件人不在家的情形下，快递公司会将快递送到其指定的附近的便利店寄存，通过电子邮件发送快递编号和密码，收件人凭有效身份证明到指定便利店就可取到快递。
　　将分布广、密度高和24小时全天候服务的连锁便利店有效整合和利用，使之成为物流链上的一环，这既方便顾客随时交投快递，也拓宽了快递公司的网点渠道，节省了布点成本。
　　日本的快递公司和便利店还充当了类似“支付宝”的第三方支付平台角色。消费者网购时，除了用信用卡支付外，还可以选择货到付款给快递公司代收，也可凭发货通知单到便利店交付货款。
　　可以说，便利店的加入，改变了物流的形态，也极大程度上打通了快递末端配送的“最后一公里”难题。
　　莫让智能快递柜收费后成“鸡肋”
　　刘伟毅（济南泉欣物业服务有限公司项目经理）
　　物业拒绝代收业主快递是否是“不作为”？物业凭什么不让快递进小区？类似的讨论一直都没有停止过。
　　快递进社区难，有人归咎于物业。不敢代业主收件或者不让快递车进小区的原因其实很简单：管理成本。万一业主签收快件时发现损坏，物业是不是要承担责任？快递员的电动三轮在小区里横冲直撞，若与业主的私家车发生剐蹭，物业如何应对？在网购风潮大兴、快递暴增的情况下，如果门卫对每一份快件征收少量费用是否现实？快递公司或业主，谁来埋单？
　　其实，物业该不该收快递这个问题相对容易，只要物业服务企业与业主订立严谨的协议就迎刃而解。但如何能帮业主收好快递这个问题则考验物业服务企业在规避风险与为业主服务之间平衡的智慧。
　　越来越多的房地产企业已经形成共识：未来，“居民”将成为地产商的重资产，服务能力将成为地产商的核心竞争力和重要盈利来源;而在房企不断细化社区服务的当下，帮助业主处理好快递接收问题，已经成为品牌物业考虑的重要方向。
　　“社区运营商”的蛋糕固然美味，但还有很多环节待细化。比如，目前智能快递柜在中国很多城市的小区里均有布局，在成为走通“最后一公里”的“加速器”的同时，“谁来埋单”也成了问题。能不能打通各方的沟通环节，以广告植入等方式来盈利和回报快递柜运营方，而不是让快递员或业主支付费用，这也有助于智能快递柜的进一步推广。
　　另外，还有业主担心，小区引入快递柜后，无法在第一时间看到快件，如何开箱验货？物业可以代劳，但在快件委托代收的责任方面，能否有更合理的诠释，明确各方的权益，让物业代收快递的风险降低。
　　社区网络智能化、电商化是大势所趋
　　赵小敏（快递投资者、快递专家）
　　要在全国范围内的“最后一公里”市场迅速扩张并盈利，快递行业内恐怕只有中国邮政和顺丰最有优势：网点布局完整，还有不差钱的底气。当市场中几个快递公司发展成寡头后，网络布点已相当完善，末端配送和自提业务完全可以自己一手操办。
　　在公共安全网络没有完全建立起来之前，快递柜进小区面临着利益纷争、安放空间受限、政策障碍等问题。可以参照的是，即便是比较被居民接受的便民设施ATM机也并未在社区得到较好布局。消费者使用习惯也是影响快递柜布局的一个重要因素，“送货上门”已经成为行业标准。关键在引导，还要建立科学可持续的物业、快递业、快递柜提供方的利益分享模式。
　　但从国际形势来看，社区网络的智能化、电商化是大势所趋，这将对快递配送走通“最后一公里”产生重大影响。有一点可以确定，智能快件箱的推广力度将加大，布局速度也会加快。
　　根据国家邮政局统计数据显示，目前我国业务量前50位的城市共安装智能快递柜31156组，格口约118.56万个，累计派送快件超过1.13亿件。
　　此外，快递代理点如社区便利店和菜鸟驿站，也将迎来新的发展机遇。目前，顺丰商业仍处于试错过程，但它已经瞄准社区商业，这在未来拥有非常大的发展潜力。
　　我认为，未来每个人都有可能成为快递员。简单地讲，就是将原来由专职快递员所做的工作交给大众来做。只要你有一部智能手机，一个简单的交通工具，在空闲时间就可以配送货物。