CES2018美国消费电子大会在美国“赌城”拉斯维加斯开幕，来自中國的造车新势力BYTON拜腾汽车进行了全球首秀。
　　但是作为
　　辆汽车，不选择任何家世界主流的汽车展会而选择一个消费电子展进行展示，是为了什么？是逃避那些想细致研究汽车自身构造的人吗？
　　新派智能造车公司Future Mobility Corporation Ltd.（简称FMC）中文品牌名为“拜腾”。作为一家由汽车圈明星高管组团的新造车公司，拜腾在建立之初就博得了不少眼球。并且将第一款车型就定位在了SUV上，这也是很明显为了中国汽车用户市场所打造的车型。但是这辆车只有在2019年的年末才能正式上市。
　　能否上市还要画一个问号，毕竟有些车企在正式上市时再告诉你要按照订单造车需要再等一段时间，司空见惯。
　　在刚刚发布的车辆配置中可以看到，车辆使用了一个长125厘米、高25厘米的50寸共享体验屏，直接秒杀了现有车辆的使用规则。
　　但是这样设计后的安全气囊将放在哪里，难道没有将车辆安全设计考虑在内吗？还有就是在北方的冬季，这样的屏幕会不会出现坏点以及反应迟钝的现象，并且极寒极热的情况下使用寿命是多久，这样的情况现在都没办法预知。关于如此大的屏幕还有另外一个不安全因素，就是在晚间行车时，屏幕的亮度调低时会不会有看不清屏幕的情况，调亮后会不会影响行车安全？
　　这辆车还在B柱设置了人脸识别系统，用来解锁车辆。但是就现在的人脸识别技术来说，技术并不成熟，拜腾将上车1秒的时间变成了5秒内。
　　并且依照拜腾的寓意，其实是想将汽车奔着“大型移动智能终端”的方向去的。所以如果将拜腾定位于汽车其实并不正确，它的关键词就是互联。
　　并且各部门的分布也十分离奇，总部（包括生产基地和车辆研发中心）在南京，但创新研发中心则在美国硅谷，同时产品概念和设计中心又在德国慕尼黑，在中国还分别有北京、上海、香港等办公室，这些部分之间的距离可以说是千里之外，在共同讨论时非常的不便，其中部分流程运作起来也非常浪费时间。而像这种问题在威马汽车内部就曾经出现过，因此列拜腾来说也是不小的考验。
　　最后，想看一下拜腾的资金池，FMC在2017年8月完成了2亿美元的A轮融资，但是两亿美元列于汽车企业来说很容易在汽车雏形刚发布时便将资金耗尽，这样的事情还是有前车之鉴。
　　作为毫无知名度的汽车企业，现在的资金投入和回报不成正比，消费者又列新事物持怀疑态度时，互联网造车势力的最后一搏，会不会沦为飞蛾扑火？