论文部分内容阅读
摘要：随着社会经济的快速发展，地铁在各大城市中越来越常见。作为广大人民群众出行的重要途径，社会的各行各业都普遍重视着地铁车站的施工与建成。一般来说，地铁车站的防水性能是地铁车站建设施工的重点，它的性能高低直接影響着车站整体的使用寿命，稍出差错将会浪费巨大的人力、物力、财力，甚至影响到居民的正常出行。因此，掌握好关于地铁车站的防水施工技术，并将其落实到实处，将为地铁车站的顺利运营提供强有力的安全保障
关键词：地铁车站；防水；施工；技术
1、地铁车站防水施工概况
经过长期的发展与实践，地铁车站防水施工技术已经取得显著成绩，但在实际运行中还是存在诸多不足，顶板以及侧墙裂缝渗水技术就是其中存在的主要问题，施工时过度重视混凝土的强度以及卡抗渗等级，最终忽视裂缝工作。止水带与混凝土接触不密实是引起气泡或者缝隙出现的主要原因。支撑轴力会伴随着地铁的修筑过程而发生相应的变化，这会对结构造成严重影响，同时上述部位在进行混凝土浇筑工作时也有相当大的难度，密实程度很难达到理想的效果。在实际进行地铁站防水施工时其主体结构、出入口通道以及机电设备的布置都处于一级布置，风道以及风井是地铁穿越时必不少的阶段，该部分的防水等级均为二级。全包式防水措施可在一定程度上实现一级防水要求，表面无湿渍以及不允许渗水是主体结构首先需要满足的要求。地铁站在实际进行防水与施工时可按照相关标准与原则进行，因地制宜、以防为主以及综合整治等都是其主要原则。自防水是在实际进行施工的主要内容，施工外防水只是起到一定的辅助作用，为在真正意义上实现整体密封性的提高，必须实现对防水材料的科学选用，这对防水效果有直接影响。因此必须提高对该项工作的重视程度，结合实际情况对防水材料进行合理选择，这不仅对防水工程的顺利施工有重要作用，同时对地铁车站修建的顺利完成有极大的促进作用。
2、地铁车站防水工程施工技术分析
2.1常用材料
2.1.1防水混凝土
施工技术要求标准的防水等级必须达到S8以上，混凝土是进行施工建设中的重要材料，是进行地下车站建设的基础，其防水性也具有更高的要求，防水混凝土不仅仅可以使其施工更加满足施工需求，而且也使其安全性得到一定程度的提高，在进行混凝土的浇筑作业之前，一定要对其施工环境进行检查，保证没有积水存在，同时在进行混凝土的配置工程中，一定要对其各项材料进行严格的控制，保证高度满足施工要求，使其施工质量得到一定的保证。
2.2.2防水卷材
防水卷材是地下车站建设中不可缺少的材料，通过该材料的使用，可以使其抗震性得到增强，在进行该材料的选择时，需要保证具有良好的抗腐蚀性及强度，在进行该材料的施工之前，需要保证其表面的干燥，同时在其基层进行处理剂的涂抹，在进行其铺设作业时，需要在混凝土的迎风面进行作业，使其效果得到更大的表现。
2.2.3塑料防水板
在进行地铁车站的建设时，在其初期建筑完成时需要进行防水板的铺设作业，在进行其材料的选择过程中，一定要保证其厚度超过1.2毫米，同时宽度需要在3米左右，而且需要保证其各项性能均能够满足施工需求，包括抗腐蚀性、抗氧化性及其强度等。
2.2.4防水涂料
在进行防水涂料的选择时，需要保证其各项性能均能够满足施工需求，同时还应该保证其绿色性。在进行施工之前，需要使其基层保持干燥。通常情况下，该材料分为两种类型，包括有机材料和无机材料两种。一般而言，无机材料应用于潮湿混凝，在进行地铁车站的建设时，如果选择使用的材料为水泥基，需要保证其施工厚度超过3毫米，如果选择使用的材料为水渗透结晶型，需要保证其施工厚度超过1毫米，如果选择使用的材料为有机材料，需要保证其施工厚度超过1.2毫米。
2.2防水施工
2.2.1结构混凝土
地铁是人们日常生活不可或缺的部分，在对其地下车站进行施工作业时，需要严格按照相关标准进行作业，一般而言，施工技术要求标准的防水等级必须达到S8以上，这也就要求对其各种外加剂以及骨料等进行精确的控制，使其地下车站可以最大程度的满足施工要求。同时，还需要对施工中的混凝土定期进行养护作业，使其适用寿命得到一定的增强。
2.2.2围护结构
该结构可以使车站的防水性能得到一定程度的提高，根据国家标准的要求，车站围护结构的防水等级必须达到S8以上，在对混凝土材料的迎土面方向的主筋进行保护时，需要保证其厚度超过70毫米，在进行其被土面方向的主筋的保护时，需要保证其厚度超过50毫米，在进行引水管的埋设工作中，需要使用速凝水泥进行压浆处理，同时使用防水涂料进行，实现其防水性能的增强。
2.2.3特殊部位
在进行地下车站的建设时，存在一定的建设死角，在进行施工的过程中，如果不能对其进行及时处理，会给项目带来一定的损失，所以在进行施工的过程中，一定要进行一定程度的加强，在进行其防水建设时，需要从以下几个方面进行加强。其一，变形缝。在对地下车站进行作业时，变形缝是进行防治模筑过程中最普遍的问题，在对其进行防水处理时，最常用的方法为使用镀锌钢板进行止水带的处理避免后浇带位置出现渗漏现象，具体的途径为：首先，在进行施工之前，将进行过镀锌处理的钢板现在两侧接缝部位进行固定，然后进行平行钢板的埋设作业，作业位置为距离施工点20厘米处的背水面，其次，进行注浆嘴的设置，设置距离为10米左右。如果在进行多次灌浆的过程中，没有出现渗漏现象，则直接进行界面剂的涂抹，涂抹部位为接缝处。其二，施工缝。一般情况下，在进行施工缝的处理过程中，主要使用钢板腻子进行作业，在其施工缝处进行止水带的设置，从而实现施工缝的密封，如果该部分不能使用钢板腻子进行作业，可以使用橡胶带进行作业，该种材料具有遇水膨胀的特性，可以实现施工缝的密封，在进行立面施工之前，需要进行凹槽的留置作业，随后固定止水带，在进行该项施工的过程中，需要对其橡胶带进行固定，避免发生移动。其三，穿墙管件。在进行穿墙管件的防水过程中，需要根据具体的施工环境选择合适的材料进行作业，在进行材料的选择时，一定要注意其科学性与合理性，随后再进行方法的选择，最后针对其不同的板面进行施工处理，实现防水效果。
3、结束语
地铁车站防水施工工艺是保证地铁工程质量的关键，而地铁车站的防水施工技术涉及到防水方案的设计、防水材料的选择、具体施工措施等若干环节，因此，在研究地铁车站防水施工技术时应当综合考虑个方面的因素，尽可能低耗高效地保证防水工作的开展，遵循刚柔并济的原则，设置合理的施工方案，加强工程中薄弱环节的重点设计与施工管理，以求得到良好的防水效果，最终提升工程效益。
参考文献：
[1]王健.浅谈地铁车站防水施工技术[J].城市建设理论研究：电子版，2014（13）：216.
[2]孟志明，张华光，赵庆平，等.浅谈地铁车站防水施工技术[J].工程技术：全文版，2016（11）：171.
关键词：地铁车站；防水；施工；技术
1、地铁车站防水施工概况
经过长期的发展与实践，地铁车站防水施工技术已经取得显著成绩，但在实际运行中还是存在诸多不足，顶板以及侧墙裂缝渗水技术就是其中存在的主要问题，施工时过度重视混凝土的强度以及卡抗渗等级，最终忽视裂缝工作。止水带与混凝土接触不密实是引起气泡或者缝隙出现的主要原因。支撑轴力会伴随着地铁的修筑过程而发生相应的变化，这会对结构造成严重影响，同时上述部位在进行混凝土浇筑工作时也有相当大的难度，密实程度很难达到理想的效果。在实际进行地铁站防水施工时其主体结构、出入口通道以及机电设备的布置都处于一级布置，风道以及风井是地铁穿越时必不少的阶段，该部分的防水等级均为二级。全包式防水措施可在一定程度上实现一级防水要求，表面无湿渍以及不允许渗水是主体结构首先需要满足的要求。地铁站在实际进行防水与施工时可按照相关标准与原则进行，因地制宜、以防为主以及综合整治等都是其主要原则。自防水是在实际进行施工的主要内容，施工外防水只是起到一定的辅助作用，为在真正意义上实现整体密封性的提高，必须实现对防水材料的科学选用，这对防水效果有直接影响。因此必须提高对该项工作的重视程度，结合实际情况对防水材料进行合理选择，这不仅对防水工程的顺利施工有重要作用，同时对地铁车站修建的顺利完成有极大的促进作用。
2、地铁车站防水工程施工技术分析
2.1常用材料
2.1.1防水混凝土
施工技术要求标准的防水等级必须达到S8以上，混凝土是进行施工建设中的重要材料，是进行地下车站建设的基础，其防水性也具有更高的要求，防水混凝土不仅仅可以使其施工更加满足施工需求，而且也使其安全性得到一定程度的提高，在进行混凝土的浇筑作业之前，一定要对其施工环境进行检查，保证没有积水存在，同时在进行混凝土的配置工程中，一定要对其各项材料进行严格的控制，保证高度满足施工要求，使其施工质量得到一定的保证。
2.2.2防水卷材
防水卷材是地下车站建设中不可缺少的材料，通过该材料的使用，可以使其抗震性得到增强，在进行该材料的选择时，需要保证具有良好的抗腐蚀性及强度，在进行该材料的施工之前，需要保证其表面的干燥，同时在其基层进行处理剂的涂抹，在进行其铺设作业时，需要在混凝土的迎风面进行作业，使其效果得到更大的表现。
2.2.3塑料防水板
在进行地铁车站的建设时，在其初期建筑完成时需要进行防水板的铺设作业，在进行其材料的选择过程中，一定要保证其厚度超过1.2毫米，同时宽度需要在3米左右，而且需要保证其各项性能均能够满足施工需求，包括抗腐蚀性、抗氧化性及其强度等。
2.2.4防水涂料
在进行防水涂料的选择时，需要保证其各项性能均能够满足施工需求，同时还应该保证其绿色性。在进行施工之前，需要使其基层保持干燥。通常情况下，该材料分为两种类型，包括有机材料和无机材料两种。一般而言，无机材料应用于潮湿混凝，在进行地铁车站的建设时，如果选择使用的材料为水泥基，需要保证其施工厚度超过3毫米，如果选择使用的材料为水渗透结晶型，需要保证其施工厚度超过1毫米，如果选择使用的材料为有机材料，需要保证其施工厚度超过1.2毫米。
2.2防水施工
2.2.1结构混凝土
地铁是人们日常生活不可或缺的部分，在对其地下车站进行施工作业时，需要严格按照相关标准进行作业，一般而言，施工技术要求标准的防水等级必须达到S8以上，这也就要求对其各种外加剂以及骨料等进行精确的控制，使其地下车站可以最大程度的满足施工要求。同时，还需要对施工中的混凝土定期进行养护作业，使其适用寿命得到一定的增强。
2.2.2围护结构
该结构可以使车站的防水性能得到一定程度的提高，根据国家标准的要求，车站围护结构的防水等级必须达到S8以上，在对混凝土材料的迎土面方向的主筋进行保护时，需要保证其厚度超过70毫米，在进行其被土面方向的主筋的保护时，需要保证其厚度超过50毫米，在进行引水管的埋设工作中，需要使用速凝水泥进行压浆处理，同时使用防水涂料进行，实现其防水性能的增强。
2.2.3特殊部位
在进行地下车站的建设时，存在一定的建设死角，在进行施工的过程中，如果不能对其进行及时处理，会给项目带来一定的损失，所以在进行施工的过程中，一定要进行一定程度的加强，在进行其防水建设时，需要从以下几个方面进行加强。其一，变形缝。在对地下车站进行作业时，变形缝是进行防治模筑过程中最普遍的问题，在对其进行防水处理时，最常用的方法为使用镀锌钢板进行止水带的处理避免后浇带位置出现渗漏现象，具体的途径为：首先，在进行施工之前，将进行过镀锌处理的钢板现在两侧接缝部位进行固定，然后进行平行钢板的埋设作业，作业位置为距离施工点20厘米处的背水面，其次，进行注浆嘴的设置，设置距离为10米左右。如果在进行多次灌浆的过程中，没有出现渗漏现象，则直接进行界面剂的涂抹，涂抹部位为接缝处。其二，施工缝。一般情况下，在进行施工缝的处理过程中，主要使用钢板腻子进行作业，在其施工缝处进行止水带的设置，从而实现施工缝的密封，如果该部分不能使用钢板腻子进行作业，可以使用橡胶带进行作业，该种材料具有遇水膨胀的特性，可以实现施工缝的密封，在进行立面施工之前，需要进行凹槽的留置作业，随后固定止水带，在进行该项施工的过程中，需要对其橡胶带进行固定，避免发生移动。其三，穿墙管件。在进行穿墙管件的防水过程中，需要根据具体的施工环境选择合适的材料进行作业，在进行材料的选择时，一定要注意其科学性与合理性，随后再进行方法的选择，最后针对其不同的板面进行施工处理，实现防水效果。
3、结束语
地铁车站防水施工工艺是保证地铁工程质量的关键，而地铁车站的防水施工技术涉及到防水方案的设计、防水材料的选择、具体施工措施等若干环节，因此，在研究地铁车站防水施工技术时应当综合考虑个方面的因素，尽可能低耗高效地保证防水工作的开展，遵循刚柔并济的原则，设置合理的施工方案，加强工程中薄弱环节的重点设计与施工管理，以求得到良好的防水效果，最终提升工程效益。
参考文献：
[1]王健.浅谈地铁车站防水施工技术[J].城市建设理论研究：电子版，2014（13）：216.
[2]孟志明，张华光，赵庆平，等.浅谈地铁车站防水施工技术[J].工程技术：全文版，2016（11）：171.