四十不惑，也许40年的历练已让人可以看透太多东西，也可以让一种精神更加坚定，持续传承下去。梅赛德斯-奔驰就在其G级车型四十岁生日的时候，仍然保持初心，一骑绝尘，驰骋在漫天风沙当中
　　沙漠别处也有，但在敦煌，却有着另外‘一个意义。1979年不但是G级车型诞生的日子，也是莫高窟对外正式开放展出的年份。所以，在G级四十周年，奔驰与莫高窟开启合作，奔驰的星愿基金就莫高窟的文化遗产保护以及文化教育扶贫方面展开深入合作。而我们也有幸参观了莫高窟中一些早期未对外开放的窟，不但感受到了文化瑰宝的伟大、魅力，更对奔驰在人文方面思想起了敬意。
　　也许正是因为有着文化传承的思想，经典的G级车型才会一直延續，我们才再有机会于敦煌的沙漠中肆意驰骋。敦煌的沙漠有一个特点，那就是颗粒比较细，有些人说颗粒更大的沙漠有助于车辆行驶，因为地面更坚硬，车辆的附着力更好。其实，敦煌沙漠的较细颗粒反而会在不断的车轮行驶过程中更紧密，间隙更小，有助于车辆行驶和脱困，不过也在一些浮沙路段更难行驶，更容易陷车，所以这条古丝绸之路上的沙漠可以说是一个越野车的天然乐园、挑战之地。
　　这一代的G级有个特别明显的改善，那就是整体的驾驶舒适性得到了提高。我们驾驶着G 500车型在沙漠上做小范围的爬坡，斜坡行驶，甚至一些连续颠簸路段，都会感受到车身的刚性出色，路感清晰，但是回馈到座椅和方向盘的震动却并不恼人，甚至还减少了一些车内物件在弹跳过程中带来的杂音。而驾驶着G 500我们反而更觉得车辆适合越野，相比于AMG G 63来说，油门的响应没有那么激进，并且在沙漠爬坡这种阻力随时会变的情况下，可以更轻松、细腻的控制油门，改变合理的动力输出。
　　所以在G 500可以输出610牛·米的V8发动机支持下，我们对于沙漠中那种漂浮式驾驶越来越熟悉，越来越好把控，但是当一些更软，坡度更大的路段时，我们还是要随时下车观察路况，并且根据路况合理“撒气”，也就是放低胎压，最后我们基本是保持在1.2bar左右的胎压下完成了整个路段驾驶。
　　在沙漠驾驶其实还要随时关注车辆四周的障碍物，所以奔驰特意安排我们体验了G级车型的越野摄像头和后视摄像头，我们在指定的装桶赛道区域可以轻松的靠主观结合摄像头来驾驶，摄像头的可视角度和距离倍率也让人很舒服。只是车内的双12.3英寸高清显示屏，以及64色氛围灯让我们瞬间有些恍惚自己驾驶的是一辆硬派G级车型，不过当我们换到了后排，那“小板凳”般的座椅也一下就将我们打回了现实。
　　而在整个试驾过程中，最刺激的环节要算驾驶AMG G 63车辆冲刺几十米高的沙丘了，甚至从远处看像一座小山。起步之初，我们看着深浅不一的沙漠路面，知道其中的坑洼很多，路面软硬随时在变化，但我们也对车辆有着足够的信心，241毫米的离地间隙可以保证车辆在坑洼路况的通过性，而三把差速锁和越野低速挡也另我们底气更足了，当然我们只开启了中间的一把锁。
　　起步时我们虽然有意的控制住油门输出，让850牛·米的峰值扭矩别那么迅猛的输出，但是在下坡路段，还是有些车速过快，从而在一些坑洼路面，不得不大力制动。但是我们还要保证一定的初始速度，因为下坡后就是冲刺沙丘了，在冲刺过程中，其实胆大心细很重要，因为AMG G 63的动力输出十分激进，0-100公里/小时加速仅需4.5秒，所以车速太快，在斜坡上有可能翻滚。同时，在冲刺沙丘的时候车轮有时会感受到更大的沙漠阻力，此时驾驶G 63车型就没那么“舒服”了，一个小失误就可能让动力输出过大，从而车轮陷入沙子中。
　　所以说，在沙漠中驾驶，其实不是完全比快，有些时候在中低速驾驶，那种感受车辆状态随时变化，驾驶员与车辆达到一个默契，见招拆招才是最富有乐趣的。
　　在一遍遍冲刺沙丘，车身侧滑的修正当中，感受了沙漠驾驶的刺激，丰富了我们的沙漠越野驾驶技巧，更让我们越发深入地了解40年传承的G级车型。也许就像莫高窟这千年的世界文化遗产，就像这亘古不变的敦煌沙漠，梅赛德斯-奔驰G级也会有着属于自己独有的传承，续写下去。