虽说本土化是过程而不是目的，但显然，那些有远见的跨国公司正在享受本土化的丰盛成果。
　　据中国汽车工业协会公布数据显示，上海通用再次夺冠，以9.33万辆的销售成绩领先其他轿车生产厂商，成为了10月份销量最高的轿车生产厂商，上海大众以8.1万辆的销售成绩排在第二位，一汽-大众排在第三位，获得了7.59万辆的销售成绩。对于刚刚功成身退的范安德而言，本土化无疑是重新开启一个新的中国“大众时代”的最大功臣。
　　还记得5年前大众的危机时刻吗？范安德上任伊始所面临的最大问题是，如何整合南北大众资源，以对抗进入中国市场较晚但在强大的本土化改造上更胜一筹的通用。这曾让他的前任雷思能伤透脑筋。再次拿起本土化武器的大众此番变得坚决而彻底。“如果要想大众在中国的两个合资伙伴能更加积极的主动去完成资源整合，从而完成40%的降低成本目标，就必须给予这两个伙伴更多的资源与机会。”
　　在一系列以技术换市场的主动出击后，原本古板严谨的德国人用他们的积极改变赢得了机会（见《推土手：范安德》）。
　　另一个成功案例是康明斯。与在北美市场采用的独立发展模式不同，康明斯在中国采用的是与主机厂合资合作的方式展开业务。“作为一个外来者，康明斯这个外国公司对中国的文化和市场都不了解，要想在这一个新的平台站稳脚跟，最好的方法是合资合作，尽快实现量的突破。”继东风康明斯、西安康明斯之后，福田康明斯成为新的业务亮点（见《见证康明斯式成功》）。
　　而中国的近邻日本企业似乎也凭借着对中国文化的了解收获颇丰，但讨巧的外形显然不是本土化的重要内涵。在程远老师最近的一篇博文中，将雷克萨斯的没落总结为“尝到了本地化甜头的奔驰、宝马、奥迪，纷纷宣布要扩大产能。这三大品牌，历史都比雷克萨斯长得多，全球知名度雷克萨斯更是不可同日而语，他们一齐放下身段，在中国本地化生产，而雷克萨斯却还端着架子摆谱。他们自认为日本离中国很近，物流成本低，直接出口到中国市场销售更划算，当然也能保证技术不外泄。”
　　一则看似无关的消息是，日本东海旅客铁道株式会社近日接受《华尔街日报》采访时表示，日本至少目前不会向中国出口磁悬浮高铁，称主要担心中国将来成为日本在这一领域的强劲对手。《华尔街日报》同时提到，中国在全球高铁竞争中已经处于领先优势，许多国家都在与其洽谈高铁项目合作。
　　由此看来，本土化需要智慧，另一方面，更需要自信。