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随着2013年赛季F1迈入中期，各发动机供货商开始陆续针对2014年大幅更动的发动机规则推出新发动机，雷诺于日前正式发表Energy F1-2014缸内直喷涡轮增压V6发动机。
为了缩减成本，并且将F1推向更为节能的境界，FIA从2008年起冻结各车队的发动机改良研发，维持2.4升V8自然进气发动机的发动机本体，接着在2009年导入KEIRS动能回收系统。然而，为了更进一步提升F1赛车的节能表现，FIA在2010年底决定在2013年赛季结束后大幅改动发动机规则，在缩减排气量的同时，导入涡轮增压系统。而这项决议在2011年7月正式获得F1车队们的同意，各支F1车队们将在2014年赛季改搭1.6升V6涡轮增压发动机。
身为3届车队冠军红牛车队的合作伙伴，同时也是路特斯、卡特汉姆与威廉姆斯等车队的发动机供货商雷诺日前在第50界巴黎航空展中正式发表了最新研发的F1大奖赛2014年版的F1发动机，并将其命名为Energy F1-2014，同时也展示包括EIRS系统、散热水箱与电池等部件的整体配置。1.6升V6直喷涡轮增压发动机与尖端能量回收系统和电动化技术的珠联璧合，成为该动力单元的最大优势，带来了更加强劲的动力表现和更加高效的燃油经济性。这一创新之举将是F1大奖赛历史上意义重大的技术变革事件，不仅印证了雷诺在F1领域的强大实力，更昭示出雷诺引领汽车动力发展的勃勃雄心。
在2014年的发动机规则之下，Energy F1-2014依照规则采用1.6升V6缸内直喷涡轮增压发动机为本体，搭载一具涡轮增压器，以及最大容量100公斤的油箱，其最大功率足以超过当前的RS27 2.4升V8发动机，带来更加澎湃的动力输出。雷诺表示，与现行F1发动机相比，Energy F1-2014虽然排气量缩减为1.6升，同时从V8变为V6，但在涡轮增压系统与ERS能量回收系统的帮助下，能够提供更为出色的动力输出，同时还能提升35%的燃油效率，成为一款性能杰出又经济的竞赛发动机。
Energy F1-2014在1.6升V6发动机本体之外，整合有一个涡轮增压器，让缩减气缸数与排气量的发动机能够榨取更多的动力输出。同时，还搭配有MGU发电机系统，为车载电子系统与电池进行充电，这套MGU发电机系统包含与发动机曲轴连接的MGU-K（刹车动能回收）以及与涡轮增压器连接的MGU-H（废气能量回收），前者能够在减速与煞车时将动能转化成电能储存，并在加速时作为电动马达之用，驱动车辆前进。后者则能将涡轮机轴心的动能转化为电能，能够将其储存在车载的电池之中，同时还可控制涡轮的旋转速度，以弥补低转速时的涡轮迟滞现象。
整套包含MGU-K与MGU-H的MGU发电系统，则是2014年发动机动力规则中ERS能量回收系统的基础，透过这套系统，能够将减速时发动机废气中的动能与热能转换成电力，储存在车载的电池当中，并且在加速时分别转化为电动马达与驱动涡轮增压器的能量，带来更为强劲的动力输出。与现有、输出功率60千瓦的KERS动能回收系统相比，在2014年的发动机规则之下，ERS能量回收系统能够提供120千瓦的功率，足足是现行KERS的两倍，大约能够提供160马力的功率输出。
根据2014年的发动机规范，最高转速限制在15000转/分钟的1.6升V6缸内直喷涡轮增压发动机将会有600马力左右的最大输出，搭配能够输出约160马力的ERS能量回收系统，综效输出将能达到760马力左右，与现行限转在18000转/分钟、拥有约740马力最大功率的2.4升V8自然进气发动机相比，也毫不逊色。
不过，针对最高转速限制在15000转/分钟，同时缩减排气量与气缸数的1.6升V6缸内直喷涡轮增压发动机，许多人都会质疑其声浪是否仍旧迷人，就如同2006年由3.0升V10发动机改为2.4升V8发动机时的质疑。雷诺表示，与2.4升V8发动机相比，Energy F1-2014声浪的确较小，但仍然是响亮的发动机声浪，可以把人从睡梦中吵醒。同时，由于排气声浪被抑制，Energy F1-2014更能感受到进气与涡轮增压器所带来的声响，虽然与现有的2.4升V8自然进气发动机不同，但同样迷人、动听。
值得一提的是，最新F1动力单元命名为Energy F1-2014，明确地传递出雷诺F1技术与量产车发动机技术之间的融合将更为紧密。一直以来，雷诺利用其F1领域的先进技术为量产车研发高效的发动机，例如知名的Energy系列发动机。其目的非常明确：在确保并增强驾驶乐趣和操控性能的同时，不断缩小发动机尺寸，以实现更低的油耗和二氧化碳排放。在研发F1动力单元时，雷诺也践行了这一宗旨，在量产车及F1赛车之间打造更加完整、真实、循环的发动机研发流程。
Energy F1-2014动力单元的优异表现，同样归功于雷诺在F1领域的悠久历史和技术优势。1979年，雷诺RS10发动机首次赢得F1大奖赛法国站的冠军，自此开启了雷诺不断问鼎F1冠军宝座的时代。在征战、助力F1大奖赛的36年间，搭载雷诺发动机的车队共获得11次车队总冠军，7位车手10次斩获冠军车手头衔。2013年赛季，雷诺发动机获得红牛车队、路特斯车队、威廉姆斯车队和卡特汉姆车队共4支车队的青睐，数量超过所有参赛车队数量的三分之一。
为了缩减成本，并且将F1推向更为节能的境界，FIA从2008年起冻结各车队的发动机改良研发，维持2.4升V8自然进气发动机的发动机本体，接着在2009年导入KEIRS动能回收系统。然而，为了更进一步提升F1赛车的节能表现，FIA在2010年底决定在2013年赛季结束后大幅改动发动机规则，在缩减排气量的同时，导入涡轮增压系统。而这项决议在2011年7月正式获得F1车队们的同意，各支F1车队们将在2014年赛季改搭1.6升V6涡轮增压发动机。
身为3届车队冠军红牛车队的合作伙伴，同时也是路特斯、卡特汉姆与威廉姆斯等车队的发动机供货商雷诺日前在第50界巴黎航空展中正式发表了最新研发的F1大奖赛2014年版的F1发动机，并将其命名为Energy F1-2014，同时也展示包括EIRS系统、散热水箱与电池等部件的整体配置。1.6升V6直喷涡轮增压发动机与尖端能量回收系统和电动化技术的珠联璧合，成为该动力单元的最大优势，带来了更加强劲的动力表现和更加高效的燃油经济性。这一创新之举将是F1大奖赛历史上意义重大的技术变革事件，不仅印证了雷诺在F1领域的强大实力，更昭示出雷诺引领汽车动力发展的勃勃雄心。
在2014年的发动机规则之下，Energy F1-2014依照规则采用1.6升V6缸内直喷涡轮增压发动机为本体，搭载一具涡轮增压器，以及最大容量100公斤的油箱，其最大功率足以超过当前的RS27 2.4升V8发动机，带来更加澎湃的动力输出。雷诺表示，与现行F1发动机相比，Energy F1-2014虽然排气量缩减为1.6升，同时从V8变为V6，但在涡轮增压系统与ERS能量回收系统的帮助下，能够提供更为出色的动力输出，同时还能提升35%的燃油效率，成为一款性能杰出又经济的竞赛发动机。
Energy F1-2014在1.6升V6发动机本体之外，整合有一个涡轮增压器，让缩减气缸数与排气量的发动机能够榨取更多的动力输出。同时，还搭配有MGU发电机系统，为车载电子系统与电池进行充电，这套MGU发电机系统包含与发动机曲轴连接的MGU-K（刹车动能回收）以及与涡轮增压器连接的MGU-H（废气能量回收），前者能够在减速与煞车时将动能转化成电能储存，并在加速时作为电动马达之用，驱动车辆前进。后者则能将涡轮机轴心的动能转化为电能，能够将其储存在车载的电池之中，同时还可控制涡轮的旋转速度，以弥补低转速时的涡轮迟滞现象。
整套包含MGU-K与MGU-H的MGU发电系统，则是2014年发动机动力规则中ERS能量回收系统的基础，透过这套系统，能够将减速时发动机废气中的动能与热能转换成电力，储存在车载的电池当中，并且在加速时分别转化为电动马达与驱动涡轮增压器的能量，带来更为强劲的动力输出。与现有、输出功率60千瓦的KERS动能回收系统相比，在2014年的发动机规则之下，ERS能量回收系统能够提供120千瓦的功率，足足是现行KERS的两倍，大约能够提供160马力的功率输出。
根据2014年的发动机规范，最高转速限制在15000转/分钟的1.6升V6缸内直喷涡轮增压发动机将会有600马力左右的最大输出，搭配能够输出约160马力的ERS能量回收系统，综效输出将能达到760马力左右，与现行限转在18000转/分钟、拥有约740马力最大功率的2.4升V8自然进气发动机相比，也毫不逊色。
不过，针对最高转速限制在15000转/分钟，同时缩减排气量与气缸数的1.6升V6缸内直喷涡轮增压发动机，许多人都会质疑其声浪是否仍旧迷人，就如同2006年由3.0升V10发动机改为2.4升V8发动机时的质疑。雷诺表示，与2.4升V8发动机相比，Energy F1-2014声浪的确较小，但仍然是响亮的发动机声浪，可以把人从睡梦中吵醒。同时，由于排气声浪被抑制，Energy F1-2014更能感受到进气与涡轮增压器所带来的声响，虽然与现有的2.4升V8自然进气发动机不同，但同样迷人、动听。
值得一提的是，最新F1动力单元命名为Energy F1-2014，明确地传递出雷诺F1技术与量产车发动机技术之间的融合将更为紧密。一直以来，雷诺利用其F1领域的先进技术为量产车研发高效的发动机，例如知名的Energy系列发动机。其目的非常明确：在确保并增强驾驶乐趣和操控性能的同时，不断缩小发动机尺寸，以实现更低的油耗和二氧化碳排放。在研发F1动力单元时，雷诺也践行了这一宗旨，在量产车及F1赛车之间打造更加完整、真实、循环的发动机研发流程。
Energy F1-2014动力单元的优异表现，同样归功于雷诺在F1领域的悠久历史和技术优势。1979年，雷诺RS10发动机首次赢得F1大奖赛法国站的冠军，自此开启了雷诺不断问鼎F1冠军宝座的时代。在征战、助力F1大奖赛的36年间，搭载雷诺发动机的车队共获得11次车队总冠军，7位车手10次斩获冠军车手头衔。2013年赛季，雷诺发动机获得红牛车队、路特斯车队、威廉姆斯车队和卡特汉姆车队共4支车队的青睐，数量超过所有参赛车队数量的三分之一。