“公式化”改装路线一般都很深入人心，举个例子来说就是，也许你并没有一辆这样的车，但你却会对那些必改的零件如数家珍。显然，今天的这位主角，奥迪S3作为时下热门的小钢炮，同属大众系，自然也有一套属于自己的“公式化”改装方案。

简单修饰

　　近两年我突然发现，身边玩车的朋友，越来越多的人开始选择风格相对低调、颜色较为素雅的外观套件，一方面可能是考虑到法律法规的问题，另一方面可能是随着年龄的增加，对于玩车的理解也在逐步走向成熟。
　　这辆奥迪S3虽然在外观改造上走的也是这样的路线，但第一眼看上去，似乎也并不是个“软柿子”。一身战斗灰色外衣，让我这个看惯了上一代蓝色和白色S3的人，突然有种眼前一亮的感觉，亮黑色的RS3中网搭配得也恰到好处，这也是国内S3车主的必换件之一了。当然，车主为其还选择了一套定制的碳纤维小包围套件，前唇、侧裙和小鸭尾搭配得刚刚好，没有夸张的外形，只是简单的点缀修饰，就让这辆S3散发着性能的味道。
　　“一低遮百丑，百改降为先。”这也是性能车领域永恒不变的法则。这辆S3搭配了KW？V3绞牙减震套件，使得车身进一步降低，另外还加装了一些底盘加强来夯实操控感。轮圈方面，车主选用了较为常见的Rays？TE37，而同属灰色系的轮圈条辐为整车色彩统一性又做了平衡。

动力释放

　　动力方面，该款的奥迪S3采用高功率版2.0L？TFSI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为211kw，虽然这个数据还是比现款第七代高尔夫R的213kW少了一些，但对于改装爱好者来说，完全可以通过后期的周边升级来提升功率输出。

　　这辆S3的动力部分并没有大刀阔斧地改造，还是那句话，依然遵循了“公式化改装”的套路。首先从进排气下手，笔者记得曾经有一位行业大佬说过一句话：“改排气先从头段入手的都是老司机。”确实，排气头段的作用不可小觑，从原厂头段排气的用途来看，其主要为了环境保护，因为头段三元催化器可以有效将排气中大部分的有害物质转换成无害物质，但原厂三元头段毕竟不是为了高性能和竞技而生，所以竞技三元催化就有了其用武之地。车主为其选择了来自iPE的全段排气，并且还带有电子阀门开关，头段采用了300目竞技三元催化，提升排气流速的同时，降低排气的阻力，从而来增加发动机高转速区间的功率。尾段则是采用了双边四出形式，在阀门关闭时候，车内依然很安静，而在阀门全开的时候，它的排气声浪我只能用“炸裂”来形容。
　　另外在进气部分，车主更换了VWR？ R600进气套件，这个套件的核心技术是一个名为TriFoam？双容量过滤器，内部并不是使用“冬菇头”，而是大面积的海绵体，其增加的表面积是显著的。根据官方数据显示，VWR？R600进气风格内部的撞风表面积为96477mm2，比OEM的零件大53277mm2，差不多提升了一倍，而基于此特性它大大的改善气流，这套进气能让更多氧气密度的空气进入发动机。？随着进排气系统全部到位，呼吸系统得以保障，之后的Revo？Stage？2阶动力程序写入也是水到渠成。

走街窜巷

　　在“公式化改装”完成之后，一辆适合于在魔都走街窜巷的性能车就诞生了。没有暴力的动力改装，更没有夸张的外观设定，但这并不影响它在需要的时候为主人“变身”。毕竟有了硬件和程序的双重加持，这辆S3已经脱胎换骨。
　　笔者在试乘时，明显感觉它在1500rpm至2000rpm区间，加速明显快了，低扭的表现相当出色。到3000rpm的时候，REVO的性能才被完全释放出来，动力直接如排山倒海地涌出来，给你的感觉也更加符合涡轮车的特性。此时你只需要打开阀门，尽情享受炸裂的声浪带给你的感官刺激就行了。相对来说，2阶的REVO程序，它持压和瞬压都写得比原厂设定要高一点，加速上的感觉区别一般都能感受出来。而当我关掉阀门，安安静静地在市区驾驶，这辆S3又能回到平静的状态。也许车主和我一样，改车就像过生活，有风起云涌的片段，也会有波澜不惊的回忆。