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随着经济全球化和信息国际化，信息技术逐渐成为了企业改进作业流程、降低成本、提高竞争力的强有力手段。我们港口在装卸运输快速发展的形势下，也深切感受到了传统的运作模式越来越难以适应港口发展的需要。”于是，“以信息化推动管理现代化，以信息化推进产业升级”自然而然的成为了中国港口物流电子信息化发展的一项重点工作。
在港口业发展中，信息化对货物运输起着主导和控制的作用。因此，各个港口都很注重对信息的掌握、控制和处理，不断提升网上订舱、电子数据交换、客户跟踪等服务能力。港口计算机信息中心闸口处，业务操作员轻点手中鼠标，输入集装箱箱号，系统立刻显示出这票货的电子信息，集装箱随即被放行进入码头。在以前，集装箱进码头需货代人员到码头提出申请、办理小票、与外理人员核对小票等各个环节操作。中国港口计算机信息中心投入几亿元资金打造的物流信息平台初显成效，信息化港口正在形成。集装箱管理系统、散杂货公司调度与商务系统、港口货源信息系统、港口计划统计系统、港口物资管理系统、港口计件工资系统、港口机电设备管理系统、港口海关监管系统、港口主题数据库、港口信息门户网站、港口船舶调度系统以及轮驳公司与引航公司等衍生系统、港口边检业务网上受理系统、港口理货业务管理系统等近二十余个系统。港口的效率也得到了提高，整个船舶作业时间缩短，总体上缩短了船舶的在港停留时间，比如一个码头原先一条船作业需要5个小时，现在从进港到出港整个过程可能只需要四个半小时，缩短了时间，间接上提高了泊位的数量。“泊位的利用率提高了，经济效益也就随之而来。”
港口物流信息化是制约港口发展的瓶颈，也恰恰是电子数据交换的法律有效性，和物流、信息流、资金流(电子支付)三者彼此分离是物流信息化发展的一个重要的瓶颈。近年，国际海运及物流业的高度信息化，要求港口及其相关配套服务也实现电子信息化。为此，“十五”期间，港口计算机信息中总部累计投入几亿，先后建成并应用了电子数据交换系统(EDI中心)、港口船舶调度指挥系统、码头公司调度系统、港口理货业务管理系统、港口货源信息系统、航贸网商务门户、物流信息平台等24个大型信息系统。 港口计算机网光缆总里程覆盖了码头作业公司和主要口岸单位、主要货运代理单位。网内单位均可通过此光纤网络实现数据联网以及英特网宽带接入，初步具备了为口岸单位提供互联互通的条件。网内计算机站点数已达几万台。为保证访问因特网的速度要求，目前港口拥有的电信、网通、联通多条100兆因特网光纤专线都在满负荷运转。开通了港口内部宽带网，小型单位或集团员工既可以通过港内宽带上网，也可以访问局内网或运行内部信息系统，譬如港口OA系统以及内部邮件系统，网络应用范围大大拓展。港口信息系统和网络硬件平台的建成使用，切实保障了港口生产和管理活动正常高效进行。随着经济的发展和信息化程度的不断提高，港口功能进一步提升，实现吞吐量提高，能够取得如此成绩，与中国港口所具有的忧患意识是分不开的。在港口区位优势并不明显的情况下，港口通过加大融资和投资力度，加强功能设施建设，以及利用计算机信息化的优势。
正在启动港口通货运车电子关锁单锁运行试点工作，将进一步推进港口间货物电子通关，加快两地物流运转速度，提高通关效率，降低企业成本。推出电子关锁监控系统。该系统所使用的电子关锁、IC卡由驾驶员保管，不必每次找海关领取铅锁；运输企业仅需将货物信息在系统上申报，系统自动审核，大大简化了监管程序，提高了物流效率。目前，该系统先在港口物流中心间运行，以后将逐步扩大到整个中国港口计算机物流中心上。
随着科技和经济的发展，“信息化”已经成为一种提高生产力、促进经济加快发展的高效手段。在现代港口和物流业的发展过程中，“信息化”扮演着越来越重要的角色，成为促进港口及物流发展强有力的推进器，是物流企业实现低成本和高效发展的有效手段。为适应我国加入世界贸易组织“后过渡期”的新形势，提高港口工作效率，促进港和地区港口物流协调发展，把港口物流中心建成货运“中国电子港口中心”和客运“区域性客运枢纽”，港口深入实施电子港口和电子关锁的重要成果，开通了“电子港口与电子锁”专用港口。该港口从港口接货后进入港口，随后抵达港口计算机物流信息化。利用互联网技术解决信息共享、信息传输的标准问题和成本问题。只要解决信息的采集、传输、加工、共享，就能提高决策水平，从而带来效益。在这个层面上可以不涉及或少涉及流程改造和优化的问题，信息系统的任务就是为决策提供及时、准确的信息。港口物流业的发展应充分利用条码技术(Barcode)、数据库技术(Database)、电子订货系统(EOS：E1ectronleOrdering System)、电子数据交换fElectronic Data Interchange，EDI)、快速反应(Quick Response，QR)及有效的客户反映(Effective Cuaomer Response，ECR)、企业资源计划(Enterpnse Resource Planning，ERP)等信息技术，不断完善港口物流信息系统。同时，要扩大业务合作，建立国际物流系统的网络运作，实现现代港口物流质的飞跃。
港口物流信息化应用是信息交流中心建设的关键。只有不断推进政府、各企业行业的信息化应用，才能推动区域经济加速发展，才能提升有效信息交流中心的信息吸纳、整台和辐射能力，使区位优势尽快形成竞争优势。港口电子信息化的应用，全程迅速、快捷。在传统监管模式中，企业在两个不同监管区间流转货物，需将货物信息登记在《汽车载货登记簿》 (以下简称“登记薄”)上并当面递交海关，待审核后，领取铅锁。在货物出运前，海关对车辆施加铅锁并在《登记簿》上签注、盖章之后，车辆方可离开监管区。当车辆到达指运地后，海关要在《登记簿》上签注、盖章，确认铅锁完好。IC卡轻轻一刷，语音提示“施封成功”，满载进境快件的检验海关监管车辆离开机场前往港口物流中心。抵达后，再刷一下IC卡，语音提示“解封成功”，工作人员开始卸货，港口正式启用电子关锁监控系统，港口物流实现再提速。常平苏坑毛织厂一辆装载着货物的厢体货车驶入海关所属车检场，司机在电子关锁专用通道录入载货清单后，电脑提示“离场通道放行”，电子关锁识别仪即自动发出解封信号，无需人工验封。3分钟后，该车办结转关手续，正常离场。该车司机高兴地对笔者说：“自从使用了电子关锁，我们在车检场办通关手续更方便了，以前用铅封锁每次都要缴费，现在电子关锁用电子计费，一次性搞掂，省去很多麻烦!”在现有传统机械 关锁通关模式下，存在不法分子私开关锁或仿制关锁走私货物的风险，而且传统关锁不能循环使用，造成了资源的浪费。电子关锁的启用将实现企业通关成本的最低化和通关效益的最优化，有力促进贸易通关便利化。按传统监管模式，对在两个不同监管区间流转的海关监管货物，检验，海关主要借助载货登记簿和关锁进行监管，手续繁琐，成为港口国际物流发展的一个瓶颈。
正式启动了直通货运车电子关锁单锁运行，这一措施进一步推进了港口之间货物电子通关，加快了两地物流运转速度，降低了企业成本。电子关锁缴费手续简便，运输企业预先购买电子关锁一定的使用次数，由卡口系统根据统计的施封次数进行扣减，免去了以往每次均须缴费的繁琐。同时，电子关锁单锁试运行成功为“智能化通关”打下坚实基础，电子关锁与电子车牌(全球卫星定位系统)的同时使用，可以实现企业“三无需”就办结转关手续,“无需下车、无需录入载货清单、无需盖章”，在为海关节省了人力的同时，也为企业节省了通关时间。据检验处有关人员介绍，电子关锁可有效加强检验海关监管。在现有传统机械关锁通关模式下，存在被私开关锁或仿制关锁走私货物的风险，而且传统关锁不能循环使用，造成了资源的浪费。电子关锁兼有机械锁、电子签封双重功能，内置全球唯一数码ID，对任何异常开锁、破坏行为都将存储报警，海关通过电子设施可以进行实时监控。电子关锁充分运用现代信息技术，可有效提高企业通关效率，最大程度地简化企业通关成本，有力促进贸易通关便利化。在全国港口启用电子关锁。该关锁取代了海关以往以铁丝施封的传统方式，锁内有电子芯片，海关在监控室通过电子形式施封，一旦锁定，只有进入港口物流园与闸口的电子数据对接后才能打开，能有效防止货车中途调包、换货，而且通关时间大大缩短。
据了解，电子关锁缴费手续简便，运输企业预先购买电子关锁一定的使用次数，由卡口系统根据统计的施封次数进行扣减，免去了以往每次均须缴费的繁琐。同时，电子关锁单锁试运行的成功使用为“智能化通关”打下坚实基础，电子关锁与电子车牌(全球卫星定位系统)的同时使用，可以实现企业“三无需”就办结转关手续，“无需下车、无需录入载货清单、无需盖章”，在为海关节省了人力的同时，也为企业节省了通关时间。电子港口先后推出国际转运管理系统、GPS监控系统、电子卡口等，运用信息技术手段为国际物流提速。去年，进口海关作业时间平均1.48小时，出口平均0.44小时，优于全国平均水平。在现有传统机械关锁通关模式下，存在不法分子私开关锁或仿制关锁走私货物的风险，而且传统关锁不能循环使用，造成了资源的浪费。电子关锁兼有机械锁、电子签封双重功能，内置全球唯一数码ID，对任何异常开锁、破坏行为都将存储报警，海关通过电子设施可以进行实时监控。它的运用将能大大增强海关对转关车辆的实际监管能力，大幅度提高工作效率。“港口电子关锁监控系统”是电子港口促进中国港口物流电子商务的发展，服务“中国港口物流”建设的一项重要举措。近年来，中国电子港口先后运用了国际转运管理系统、GPS监控系统、电子卡口等信息技术手段，促进国际物流“加速”，还通过实施“多点报关、口岸验放”、“海上驳运”等一系列通关监管作业改革，延伸中国港口航线，扩大港口腹地，充分发挥中国港口物流的整体优势。在现有传统机械关锁通关模式下，存在不法分子私开关锁或仿制关锁走私货物的风险，而且传统关锁不能循环使用，造成了资源的浪费。
目前，我国的一些港口正在着手做到实时监控，在无线电监控技术的帮助下，集装箱的监控方面已经取得了可喜的成绩，做到了从空箱、装箱、卡车运输、堆场位置、报关、起吊、装船的全程实时监控。实时监控下的集装箱，除可了解集装箱的实时状态(位置)、进程外，还可查阅历史上某一时刻的状态(位置)、进程。中国港口应用了电子关锁可有效提高中国港口的物流通关效率。因为，港口电子关锁它的启用将充分运用现代信息技术，最大程度地简化港口物流的成本，提高港口物流的经济效率，实现港口物流通关成本的最低化和通关效益的最优化，进一步推进了港口之间货物电子通关，加快了两地物流运转速度，降低了中国港口物流成本，有力促进贸易通关便利化。以生产系统为重点不断拓展计算机应用的范围和深度，逐步构建了完整的集成化的港口业务信息系统；以办公自动化应用及网站信息发布为突破口来加快实现港口管理领域的信息化；总体规划、分步实施逐步推出若干个应用系统，实现连云港港口的信息化达到了全国沿海港口前列的水平。然而在这些成绩的背后，同样夹杂着很多得与失得故事，值得我们去深思和借鉴。
在港口业发展中，信息化对货物运输起着主导和控制的作用。因此，各个港口都很注重对信息的掌握、控制和处理，不断提升网上订舱、电子数据交换、客户跟踪等服务能力。港口计算机信息中心闸口处，业务操作员轻点手中鼠标，输入集装箱箱号，系统立刻显示出这票货的电子信息，集装箱随即被放行进入码头。在以前，集装箱进码头需货代人员到码头提出申请、办理小票、与外理人员核对小票等各个环节操作。中国港口计算机信息中心投入几亿元资金打造的物流信息平台初显成效，信息化港口正在形成。集装箱管理系统、散杂货公司调度与商务系统、港口货源信息系统、港口计划统计系统、港口物资管理系统、港口计件工资系统、港口机电设备管理系统、港口海关监管系统、港口主题数据库、港口信息门户网站、港口船舶调度系统以及轮驳公司与引航公司等衍生系统、港口边检业务网上受理系统、港口理货业务管理系统等近二十余个系统。港口的效率也得到了提高，整个船舶作业时间缩短，总体上缩短了船舶的在港停留时间，比如一个码头原先一条船作业需要5个小时，现在从进港到出港整个过程可能只需要四个半小时，缩短了时间，间接上提高了泊位的数量。“泊位的利用率提高了，经济效益也就随之而来。”
港口物流信息化是制约港口发展的瓶颈，也恰恰是电子数据交换的法律有效性，和物流、信息流、资金流(电子支付)三者彼此分离是物流信息化发展的一个重要的瓶颈。近年，国际海运及物流业的高度信息化，要求港口及其相关配套服务也实现电子信息化。为此，“十五”期间，港口计算机信息中总部累计投入几亿，先后建成并应用了电子数据交换系统(EDI中心)、港口船舶调度指挥系统、码头公司调度系统、港口理货业务管理系统、港口货源信息系统、航贸网商务门户、物流信息平台等24个大型信息系统。 港口计算机网光缆总里程覆盖了码头作业公司和主要口岸单位、主要货运代理单位。网内单位均可通过此光纤网络实现数据联网以及英特网宽带接入，初步具备了为口岸单位提供互联互通的条件。网内计算机站点数已达几万台。为保证访问因特网的速度要求，目前港口拥有的电信、网通、联通多条100兆因特网光纤专线都在满负荷运转。开通了港口内部宽带网，小型单位或集团员工既可以通过港内宽带上网，也可以访问局内网或运行内部信息系统，譬如港口OA系统以及内部邮件系统，网络应用范围大大拓展。港口信息系统和网络硬件平台的建成使用，切实保障了港口生产和管理活动正常高效进行。随着经济的发展和信息化程度的不断提高，港口功能进一步提升，实现吞吐量提高，能够取得如此成绩，与中国港口所具有的忧患意识是分不开的。在港口区位优势并不明显的情况下，港口通过加大融资和投资力度，加强功能设施建设，以及利用计算机信息化的优势。
正在启动港口通货运车电子关锁单锁运行试点工作，将进一步推进港口间货物电子通关，加快两地物流运转速度，提高通关效率，降低企业成本。推出电子关锁监控系统。该系统所使用的电子关锁、IC卡由驾驶员保管，不必每次找海关领取铅锁；运输企业仅需将货物信息在系统上申报，系统自动审核，大大简化了监管程序，提高了物流效率。目前，该系统先在港口物流中心间运行，以后将逐步扩大到整个中国港口计算机物流中心上。
随着科技和经济的发展，“信息化”已经成为一种提高生产力、促进经济加快发展的高效手段。在现代港口和物流业的发展过程中，“信息化”扮演着越来越重要的角色，成为促进港口及物流发展强有力的推进器，是物流企业实现低成本和高效发展的有效手段。为适应我国加入世界贸易组织“后过渡期”的新形势，提高港口工作效率，促进港和地区港口物流协调发展，把港口物流中心建成货运“中国电子港口中心”和客运“区域性客运枢纽”，港口深入实施电子港口和电子关锁的重要成果，开通了“电子港口与电子锁”专用港口。该港口从港口接货后进入港口，随后抵达港口计算机物流信息化。利用互联网技术解决信息共享、信息传输的标准问题和成本问题。只要解决信息的采集、传输、加工、共享，就能提高决策水平，从而带来效益。在这个层面上可以不涉及或少涉及流程改造和优化的问题，信息系统的任务就是为决策提供及时、准确的信息。港口物流业的发展应充分利用条码技术(Barcode)、数据库技术(Database)、电子订货系统(EOS：E1ectronleOrdering System)、电子数据交换fElectronic Data Interchange，EDI)、快速反应(Quick Response，QR)及有效的客户反映(Effective Cuaomer Response，ECR)、企业资源计划(Enterpnse Resource Planning，ERP)等信息技术，不断完善港口物流信息系统。同时，要扩大业务合作，建立国际物流系统的网络运作，实现现代港口物流质的飞跃。
港口物流信息化应用是信息交流中心建设的关键。只有不断推进政府、各企业行业的信息化应用，才能推动区域经济加速发展，才能提升有效信息交流中心的信息吸纳、整台和辐射能力，使区位优势尽快形成竞争优势。港口电子信息化的应用，全程迅速、快捷。在传统监管模式中，企业在两个不同监管区间流转货物，需将货物信息登记在《汽车载货登记簿》 (以下简称“登记薄”)上并当面递交海关，待审核后，领取铅锁。在货物出运前，海关对车辆施加铅锁并在《登记簿》上签注、盖章之后，车辆方可离开监管区。当车辆到达指运地后，海关要在《登记簿》上签注、盖章，确认铅锁完好。IC卡轻轻一刷，语音提示“施封成功”，满载进境快件的检验海关监管车辆离开机场前往港口物流中心。抵达后，再刷一下IC卡，语音提示“解封成功”，工作人员开始卸货，港口正式启用电子关锁监控系统，港口物流实现再提速。常平苏坑毛织厂一辆装载着货物的厢体货车驶入海关所属车检场，司机在电子关锁专用通道录入载货清单后，电脑提示“离场通道放行”，电子关锁识别仪即自动发出解封信号，无需人工验封。3分钟后，该车办结转关手续，正常离场。该车司机高兴地对笔者说：“自从使用了电子关锁，我们在车检场办通关手续更方便了，以前用铅封锁每次都要缴费，现在电子关锁用电子计费，一次性搞掂，省去很多麻烦!”在现有传统机械 关锁通关模式下，存在不法分子私开关锁或仿制关锁走私货物的风险，而且传统关锁不能循环使用，造成了资源的浪费。电子关锁的启用将实现企业通关成本的最低化和通关效益的最优化，有力促进贸易通关便利化。按传统监管模式，对在两个不同监管区间流转的海关监管货物，检验，海关主要借助载货登记簿和关锁进行监管，手续繁琐，成为港口国际物流发展的一个瓶颈。
正式启动了直通货运车电子关锁单锁运行，这一措施进一步推进了港口之间货物电子通关，加快了两地物流运转速度，降低了企业成本。电子关锁缴费手续简便，运输企业预先购买电子关锁一定的使用次数，由卡口系统根据统计的施封次数进行扣减，免去了以往每次均须缴费的繁琐。同时，电子关锁单锁试运行成功为“智能化通关”打下坚实基础，电子关锁与电子车牌(全球卫星定位系统)的同时使用，可以实现企业“三无需”就办结转关手续,“无需下车、无需录入载货清单、无需盖章”，在为海关节省了人力的同时，也为企业节省了通关时间。据检验处有关人员介绍，电子关锁可有效加强检验海关监管。在现有传统机械关锁通关模式下，存在被私开关锁或仿制关锁走私货物的风险，而且传统关锁不能循环使用，造成了资源的浪费。电子关锁兼有机械锁、电子签封双重功能，内置全球唯一数码ID，对任何异常开锁、破坏行为都将存储报警，海关通过电子设施可以进行实时监控。电子关锁充分运用现代信息技术，可有效提高企业通关效率，最大程度地简化企业通关成本，有力促进贸易通关便利化。在全国港口启用电子关锁。该关锁取代了海关以往以铁丝施封的传统方式，锁内有电子芯片，海关在监控室通过电子形式施封，一旦锁定，只有进入港口物流园与闸口的电子数据对接后才能打开，能有效防止货车中途调包、换货，而且通关时间大大缩短。
据了解，电子关锁缴费手续简便，运输企业预先购买电子关锁一定的使用次数，由卡口系统根据统计的施封次数进行扣减，免去了以往每次均须缴费的繁琐。同时，电子关锁单锁试运行的成功使用为“智能化通关”打下坚实基础，电子关锁与电子车牌(全球卫星定位系统)的同时使用，可以实现企业“三无需”就办结转关手续，“无需下车、无需录入载货清单、无需盖章”，在为海关节省了人力的同时，也为企业节省了通关时间。电子港口先后推出国际转运管理系统、GPS监控系统、电子卡口等，运用信息技术手段为国际物流提速。去年，进口海关作业时间平均1.48小时，出口平均0.44小时，优于全国平均水平。在现有传统机械关锁通关模式下，存在不法分子私开关锁或仿制关锁走私货物的风险，而且传统关锁不能循环使用，造成了资源的浪费。电子关锁兼有机械锁、电子签封双重功能，内置全球唯一数码ID，对任何异常开锁、破坏行为都将存储报警，海关通过电子设施可以进行实时监控。它的运用将能大大增强海关对转关车辆的实际监管能力，大幅度提高工作效率。“港口电子关锁监控系统”是电子港口促进中国港口物流电子商务的发展，服务“中国港口物流”建设的一项重要举措。近年来，中国电子港口先后运用了国际转运管理系统、GPS监控系统、电子卡口等信息技术手段，促进国际物流“加速”，还通过实施“多点报关、口岸验放”、“海上驳运”等一系列通关监管作业改革，延伸中国港口航线，扩大港口腹地，充分发挥中国港口物流的整体优势。在现有传统机械关锁通关模式下，存在不法分子私开关锁或仿制关锁走私货物的风险，而且传统关锁不能循环使用，造成了资源的浪费。
目前，我国的一些港口正在着手做到实时监控，在无线电监控技术的帮助下，集装箱的监控方面已经取得了可喜的成绩，做到了从空箱、装箱、卡车运输、堆场位置、报关、起吊、装船的全程实时监控。实时监控下的集装箱，除可了解集装箱的实时状态(位置)、进程外，还可查阅历史上某一时刻的状态(位置)、进程。中国港口应用了电子关锁可有效提高中国港口的物流通关效率。因为，港口电子关锁它的启用将充分运用现代信息技术，最大程度地简化港口物流的成本，提高港口物流的经济效率，实现港口物流通关成本的最低化和通关效益的最优化，进一步推进了港口之间货物电子通关，加快了两地物流运转速度，降低了中国港口物流成本，有力促进贸易通关便利化。以生产系统为重点不断拓展计算机应用的范围和深度，逐步构建了完整的集成化的港口业务信息系统；以办公自动化应用及网站信息发布为突破口来加快实现港口管理领域的信息化；总体规划、分步实施逐步推出若干个应用系统，实现连云港港口的信息化达到了全国沿海港口前列的水平。然而在这些成绩的背后，同样夹杂着很多得与失得故事，值得我们去深思和借鉴。