论文部分内容阅读
流体雕塑2.0
如今的流体雕塑设计理念已经升级到了第二代，重“雕塑”而非“流体”。从最初的全新胜达，到后来的ix25和索九，我们都能看到流体雕塑2.0的影子。而今天试驾的全新途胜更是将这一设计理念演绎得淋漓尽致。
全新途胜大量应用平直线体及扁平化设计，体现硬朗运动的形象。前脸六边形进气格栅霸气十足，LED前大灯采用开眼式设计，辅之以亮银色的LED灯眉修饰，雾灯处集成了LED日间行车灯，同级独有的三LED设计使得全新途胜的前脸看上去极具冲击力。
全新途胜的侧面我们能够看到些许全新胜达的影子，只不过作为紧凑级SUV的它要比全新胜达更加紧凑且精致。俯冲式的腰线、贴合式行李架、黑色的轮眉、碳纤维装饰五辐式轮辋，以及尾部的双排气管的设计都在强调它的运动气质。LED尾灯设计更给整车添加了些许刚中带柔的效果，显得恰到好处。值得一提的是全新途胜的风阻系数只有0.33，这为良好的动力表现和燃油经济性打好了坚实的基础。
智慧空间
全新途胜中控台采用了稳重的T型设计，上深下浅的配色方案，更显其家用属性。材质方面，中控台和车门上大部分地方采用了软材料覆盖，做到了成本和视觉效果的合理平衡。全新途胜的方向盘十分粗壮，握感恰到好处。多功能按键功能丰富，操作更加便利。中控台分区明显，上手十分容易。8寸触摸屏集成了导航、影音、倒车影像等多项功能。
配置上的毫不吝啬一直是北京现代的优良传统。舒适配置上，全新途胜的方向盘加热和主副驾驶席加热、通风功能都是同级别车型中罕有的配置，自动空调、空气净化器这些配置也是一应俱全。Blue Link系统新增加了空调远程控制系统，可谓体贴入微。智能感应尾门能自动开启，装载行李更加方便。智能泊车辅助系统（SPAS）支持平行泊车、垂直泊车、平行出车3大功能，让泊车变得极为便利。
除了此之外，全新途胜还率先搭载了苹果Car Play和百度Car Life功能，成为国内同时拥有两项功能的第一款合资量产车型。无论是苹果手机还是安卓手机，都可以实现和车载智能系统的联网，极大拓展了汽车的智能化应用。
乘坐空间方面，原以为扁平的全新途胜表现会比较糟糕。但坐进车内之后，你会发现“车不可貌相”，无论前排还是后排，无论头部还是腿部空间，全新途胜的表现都可圈可点。此外，全新途胜后排座椅靠背能进行7档调节，大大提高了后排乘客的舒适度。
可以靠实力
在写到动力部分的时候，我想到了时下非常流行的一句话“明明可以靠颜值吃饭，它却选择了靠实力说话”。这句话用在全新胜达上也是极为贴切的。全新途胜搭载了1.6T涡轮增压直喷发动机+7挡双离合变速器的动力组合，技术方面，可谓领跑同级车。发动机输出的最大功率为130kW/5500rpm，峰值扭矩达到了265Nm/1500～4500rpm，性能参数同样优秀。
起步时，轻踩油门即能感受到涡轮的介入，起步十分轻快。而且在涡轮介入时顿挫感也并不明显，算是一个小惊喜。随着车速的提升，深踩油门发动机的动力依然是源源不断，120km/h以内都可以获得不错的加速性能。根据官方数据，全新途胜可以在9s之内破百。7挡双离合变速器与发动机的匹配比较到位，平顺性优秀，升降挡的反应比较及时。值得一提的是，全新途胜还配备了ISG启停系统，对于提升燃油经济性有所贡献。
北京现代官方赋予了全新途胜“自如掌控的动感SUV”的定位。前麦弗逊式后多连杆式的悬挂组合很豪华，高速过弯时，底盘的支撑性和车身的稳定性表现优异，调校十分硬朗。电动助力转向系统算得上是主流，然而，虚位明显的方向盘不能让人满意，高速时候的助力偏轻，也有待于加强。
全新途胜还装备了一套适时四驱系统，并带有四驱锁止功能，它能够将前后轴的扭矩分配固定在50：50。这套四驱系统应付恶劣的越野路况会有一定的难度，对付轻度越野毫无压力。对一辆紧凑级城市SUV来说，四驱系统更多的作用还是在于提升过弯路段及雨雪天气下的行驶稳定性。
编辑观点
从伊兰特到悦动到朗动，从欧版的索纳塔到国内的名图，北京现代“多世同堂”“改名换姓”的战略可以说是屡试不爽。借着ix35换代和途胜入华十周年，北京现代要复活途胜品牌。这一招还能管用吗？我们拭目以待。
如今的流体雕塑设计理念已经升级到了第二代，重“雕塑”而非“流体”。从最初的全新胜达，到后来的ix25和索九，我们都能看到流体雕塑2.0的影子。而今天试驾的全新途胜更是将这一设计理念演绎得淋漓尽致。
全新途胜大量应用平直线体及扁平化设计，体现硬朗运动的形象。前脸六边形进气格栅霸气十足，LED前大灯采用开眼式设计，辅之以亮银色的LED灯眉修饰，雾灯处集成了LED日间行车灯，同级独有的三LED设计使得全新途胜的前脸看上去极具冲击力。
全新途胜的侧面我们能够看到些许全新胜达的影子，只不过作为紧凑级SUV的它要比全新胜达更加紧凑且精致。俯冲式的腰线、贴合式行李架、黑色的轮眉、碳纤维装饰五辐式轮辋，以及尾部的双排气管的设计都在强调它的运动气质。LED尾灯设计更给整车添加了些许刚中带柔的效果，显得恰到好处。值得一提的是全新途胜的风阻系数只有0.33，这为良好的动力表现和燃油经济性打好了坚实的基础。
智慧空间
全新途胜中控台采用了稳重的T型设计，上深下浅的配色方案，更显其家用属性。材质方面，中控台和车门上大部分地方采用了软材料覆盖，做到了成本和视觉效果的合理平衡。全新途胜的方向盘十分粗壮，握感恰到好处。多功能按键功能丰富，操作更加便利。中控台分区明显，上手十分容易。8寸触摸屏集成了导航、影音、倒车影像等多项功能。
配置上的毫不吝啬一直是北京现代的优良传统。舒适配置上，全新途胜的方向盘加热和主副驾驶席加热、通风功能都是同级别车型中罕有的配置，自动空调、空气净化器这些配置也是一应俱全。Blue Link系统新增加了空调远程控制系统，可谓体贴入微。智能感应尾门能自动开启，装载行李更加方便。智能泊车辅助系统（SPAS）支持平行泊车、垂直泊车、平行出车3大功能，让泊车变得极为便利。
除了此之外，全新途胜还率先搭载了苹果Car Play和百度Car Life功能，成为国内同时拥有两项功能的第一款合资量产车型。无论是苹果手机还是安卓手机，都可以实现和车载智能系统的联网，极大拓展了汽车的智能化应用。
乘坐空间方面，原以为扁平的全新途胜表现会比较糟糕。但坐进车内之后，你会发现“车不可貌相”，无论前排还是后排，无论头部还是腿部空间，全新途胜的表现都可圈可点。此外，全新途胜后排座椅靠背能进行7档调节，大大提高了后排乘客的舒适度。
可以靠实力
在写到动力部分的时候，我想到了时下非常流行的一句话“明明可以靠颜值吃饭，它却选择了靠实力说话”。这句话用在全新胜达上也是极为贴切的。全新途胜搭载了1.6T涡轮增压直喷发动机+7挡双离合变速器的动力组合，技术方面，可谓领跑同级车。发动机输出的最大功率为130kW/5500rpm，峰值扭矩达到了265Nm/1500～4500rpm，性能参数同样优秀。
起步时，轻踩油门即能感受到涡轮的介入，起步十分轻快。而且在涡轮介入时顿挫感也并不明显，算是一个小惊喜。随着车速的提升，深踩油门发动机的动力依然是源源不断，120km/h以内都可以获得不错的加速性能。根据官方数据，全新途胜可以在9s之内破百。7挡双离合变速器与发动机的匹配比较到位，平顺性优秀，升降挡的反应比较及时。值得一提的是，全新途胜还配备了ISG启停系统，对于提升燃油经济性有所贡献。
北京现代官方赋予了全新途胜“自如掌控的动感SUV”的定位。前麦弗逊式后多连杆式的悬挂组合很豪华，高速过弯时，底盘的支撑性和车身的稳定性表现优异，调校十分硬朗。电动助力转向系统算得上是主流，然而，虚位明显的方向盘不能让人满意，高速时候的助力偏轻，也有待于加强。
全新途胜还装备了一套适时四驱系统，并带有四驱锁止功能，它能够将前后轴的扭矩分配固定在50：50。这套四驱系统应付恶劣的越野路况会有一定的难度，对付轻度越野毫无压力。对一辆紧凑级城市SUV来说，四驱系统更多的作用还是在于提升过弯路段及雨雪天气下的行驶稳定性。
编辑观点
从伊兰特到悦动到朗动，从欧版的索纳塔到国内的名图，北京现代“多世同堂”“改名换姓”的战略可以说是屡试不爽。借着ix35换代和途胜入华十周年，北京现代要复活途胜品牌。这一招还能管用吗？我们拭目以待。