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到目前为止，人们仍然难以给公车下一个准确的定义。有人说是从用途上分的，其中用于公务的，称为公车；又有人说，应该从资金来源上划分，财政支持的才能称为公车。如果单单从后者角度考虑，每年，仅北京市政府系统的公车，将吃掉财政6个亿。
如今，当你在上下班的时候驻足街头，在拥挤的车流中，你几乎无法分辨出哪辆是公车，哪辆是私车。事实是，公车所占的比例已经大幅度下降，从上个世经80年代的95％以上，到现如今的25％。但是，公车的总体数量却仍在膨胀之中，其维护开销也在不断提升。
在去年的政协委员提案中就有这样的调查：“八五”期间，全国公车耗资720亿元，年递增27％，大大超过了GDP的增长速度。到了20世纪90年代后期，我国约有350万辆公车，包括司勤人员在内耗用约3000亿元人民币，已经成为财政的大包袱。
今年两会政协委员再次提案：治理公车使用中的腐败现象。
北京市的情况到底如何？记者对北京市属机关的公车状况做了一个调查。
市级财政 一年支出6个亿
据北京市财政局一位姓马的工作人员透露，北京市财政供养的车辆总共大约1．5万辆左右，不包括区县政府的车辆。其中奥迪几百辆，索纳塔2000辆，桑塔纳将近1万辆。市财政提供的维护保养费用分别为，30000元／年、3000元／年、9000元／年。索纳塔一般都是新车，使用不过两年，所以保养费用比较低，5年之后，费用可能大幅度上调，桑塔纳是以前的主流车型，车的寿命一般在5年左右，所以保养费用比较高。在各级领导中，局级可以配奥迪或索纳塔（2．7升）。奥迪的零部件价格昂贵，导致其保养费用也是前二者的几倍。所有的公车都必须是定编的，否则一律由各单位自己支出。
单位自己支出难道就不是政府拨款吗？
我们来给公车算一笔账。以最普通的桑塔纳为例，一辆公用桑塔纳不算买车的钱，只算日常开销，大致如下：一年的维修保养费用：9000元；一年以行驶2．5万公里算，每百公里油耗10升，每升油以3元计，一年油费：7500元；保险费折中算（最高5000元最低900元），每辆3000元；养路费1320元；车船使用税：200元。以上每项都是必须的。共计：21020元。如果再加上一个专职司机，每月工资按1000元算，共12000元。至此，读者看明白了，一辆最普通的公车每年的费用最低也要33020元。可事实上现在的公车档次越来越高，奥迪、广本、现代、别克、帕萨特……
奥迪的开销更大，油耗、保养费、保险都基本在桑塔纳的3倍左右，粗算下来，大致6万元。综合起来，北京市属单位财政负担6个亿。
区级财政 负担也是不轻
海淀区财政局政府采购办马庆华告诉记者，海淀区一共有公车2500辆，目前还没有开始定点维修，仍然是专项拨款，一辆车的预算费用为18500元（不包括折旧）。如此算下来，海淀区一年的公车直接开销为4625万元，还不包括公车的间接开销，如果全算进去，恐怕要超过6000万元。
北京市目前共有18个区县，每个区县的情况也各不相同，公车的支出也不尽相同，如果只取一个低水平的平均值4000万元的话，18个区县合计应该是7．2个亿。区县公车吃掉财政的数字更大。
据统计，截至目前，每天行驶在北京大街小巷里的公车，大约有50余万辆，包括中央单位、市属单位、区县单位、人大政协各单位。其中由财政拨款的车不少于10万辆。
记者从一家通过政府公开招标中胜出的维修厂看到了这样一张清单：去年8月至年底共维修保养由市财政拨款的车辆8000辆次，每辆车一年的固定保养费用为9000元。
50万辆车，每辆车每年2万元，1年下来100个亿。100个亿，全部来自纳税人。100个亿，还能干什么呢？五环路全长99．8公里，投资不过如此。
保养暗箱 双方携手套现
去年中旬，北京市开始推行公车保养定点改革，若干家汽车修理企业作为指定政府公车的修理厂家。
北京市汽修六厂厂长助理李海常表示，由中标企业维修保养政府公务车至少有三个好处：一是规范了公务车维修保养范围；二是降低了政府公务车的维修保养成本；三是保证了政府公务车维修保养配件的正品率和使用效率。
在这样的严格控制之下，一位业内人士透露给记者一种司机揩油的好办法，公车司机到了维修站，跟站内人员商量好，一次性把卡里的钱都刷完，最高可以达到3万元（奥迪），修理厂没有付出任何零件和人工成本，就轻松赚到了钱。当然，必须给司机一定的好处，双方协商的结果要么三七开、要么四六开，最终达成一致。
司机对于公车来说，就不再保养，而只是维持，将车维持一年的时间。对汽车而言，没有周期性的保养，汽车无疑就会面对折寿的命运。
如今，当你在上下班的时候驻足街头，在拥挤的车流中，你几乎无法分辨出哪辆是公车，哪辆是私车。事实是，公车所占的比例已经大幅度下降，从上个世经80年代的95％以上，到现如今的25％。但是，公车的总体数量却仍在膨胀之中，其维护开销也在不断提升。
在去年的政协委员提案中就有这样的调查：“八五”期间，全国公车耗资720亿元，年递增27％，大大超过了GDP的增长速度。到了20世纪90年代后期，我国约有350万辆公车，包括司勤人员在内耗用约3000亿元人民币，已经成为财政的大包袱。
今年两会政协委员再次提案：治理公车使用中的腐败现象。
北京市的情况到底如何？记者对北京市属机关的公车状况做了一个调查。
市级财政 一年支出6个亿
据北京市财政局一位姓马的工作人员透露，北京市财政供养的车辆总共大约1．5万辆左右，不包括区县政府的车辆。其中奥迪几百辆，索纳塔2000辆，桑塔纳将近1万辆。市财政提供的维护保养费用分别为，30000元／年、3000元／年、9000元／年。索纳塔一般都是新车，使用不过两年，所以保养费用比较低，5年之后，费用可能大幅度上调，桑塔纳是以前的主流车型，车的寿命一般在5年左右，所以保养费用比较高。在各级领导中，局级可以配奥迪或索纳塔（2．7升）。奥迪的零部件价格昂贵，导致其保养费用也是前二者的几倍。所有的公车都必须是定编的，否则一律由各单位自己支出。
单位自己支出难道就不是政府拨款吗？
我们来给公车算一笔账。以最普通的桑塔纳为例，一辆公用桑塔纳不算买车的钱，只算日常开销，大致如下：一年的维修保养费用：9000元；一年以行驶2．5万公里算，每百公里油耗10升，每升油以3元计，一年油费：7500元；保险费折中算（最高5000元最低900元），每辆3000元；养路费1320元；车船使用税：200元。以上每项都是必须的。共计：21020元。如果再加上一个专职司机，每月工资按1000元算，共12000元。至此，读者看明白了，一辆最普通的公车每年的费用最低也要33020元。可事实上现在的公车档次越来越高，奥迪、广本、现代、别克、帕萨特……
奥迪的开销更大，油耗、保养费、保险都基本在桑塔纳的3倍左右，粗算下来，大致6万元。综合起来，北京市属单位财政负担6个亿。
区级财政 负担也是不轻
海淀区财政局政府采购办马庆华告诉记者，海淀区一共有公车2500辆，目前还没有开始定点维修，仍然是专项拨款，一辆车的预算费用为18500元（不包括折旧）。如此算下来，海淀区一年的公车直接开销为4625万元，还不包括公车的间接开销，如果全算进去，恐怕要超过6000万元。
北京市目前共有18个区县，每个区县的情况也各不相同，公车的支出也不尽相同，如果只取一个低水平的平均值4000万元的话，18个区县合计应该是7．2个亿。区县公车吃掉财政的数字更大。
据统计，截至目前，每天行驶在北京大街小巷里的公车，大约有50余万辆，包括中央单位、市属单位、区县单位、人大政协各单位。其中由财政拨款的车不少于10万辆。
记者从一家通过政府公开招标中胜出的维修厂看到了这样一张清单：去年8月至年底共维修保养由市财政拨款的车辆8000辆次，每辆车一年的固定保养费用为9000元。
50万辆车，每辆车每年2万元，1年下来100个亿。100个亿，全部来自纳税人。100个亿，还能干什么呢？五环路全长99．8公里，投资不过如此。
保养暗箱 双方携手套现
去年中旬，北京市开始推行公车保养定点改革，若干家汽车修理企业作为指定政府公车的修理厂家。
北京市汽修六厂厂长助理李海常表示，由中标企业维修保养政府公务车至少有三个好处：一是规范了公务车维修保养范围；二是降低了政府公务车的维修保养成本；三是保证了政府公务车维修保养配件的正品率和使用效率。
在这样的严格控制之下，一位业内人士透露给记者一种司机揩油的好办法，公车司机到了维修站，跟站内人员商量好，一次性把卡里的钱都刷完，最高可以达到3万元（奥迪），修理厂没有付出任何零件和人工成本，就轻松赚到了钱。当然，必须给司机一定的好处，双方协商的结果要么三七开、要么四六开，最终达成一致。
司机对于公车来说，就不再保养，而只是维持，将车维持一年的时间。对汽车而言，没有周期性的保养，汽车无疑就会面对折寿的命运。