2012年，注定是不平淡的一年。不仅国内船企面临“接单难”、“交船难”等一系列问题，全球造船业也不容乐观。尽管一些企业开始活跃于高技术含量船舶市场、扩展相关行业市场，或开拓国际市场，但却不能掩盖2012年以来船舶企业急转直下的形式根据英国克拉克松研究公司的统计，今年前3季度，全球累计新船成交量为781艘、3230万载重吨，月均只有360万载重吨，较上年月均成交量下滑46％，比2009年的月均水平（上一次谷底）还低25％：同时，新船价格进一步下滑，2012年9月底，克拉克松新船价格指数报收于127点，比去年年底下跌了12点，创下2008年以来的新低；此外，截至9月底，全球手持船舶订单量为2.75亿载重吨，相当于全球船企1.6年的工活量，而2008年9月这一数字为6.4亿载重吨。如果情况继续恶化，国内船舶行业的洗牌将不可避免。船企触礁
　　我国船舶行业泰斗、中国工程院院士张炳炎在参加“院士泰州企业行”活动时，对中国的造船业未来的发展作了预测。张炳炎院士认为，经济的发展也必然会传导到船舶行业，当前欧债危机仍在进一步发酵，美国经济也有很多不确定性，这些都对国际贸易带来不小冲击，运力必然过剩，船东对新船需求也就少了，最终导致订单减少，新一轮残酷洗牌不可避免，一半船厂或被兼并重组。一些研发能力弱、转型慢的企业必将被淘汰出局。
　　2012年，船企集体“触礁”了。洗牌在即
　　对于洗牌行为，业内人士有着自己的看法，南京武家嘴船舶制造有限公司总经理助理周峰表示，船舶业的整合已经开始了，但不是我们通常理解的并购整合，而是直接把中小民营船厂淘汰掉。目前订单已经出现了两极分化的情况，企业资金状况吃紧，资金的投入将更倾向于提升管理和研发能力，而不是盲目的兼并与整合。
　　总体来看，我国船舶设计、研发、制造的部分关键技术以及关键零部件开发等方面，仍然落后于欧洲、日本、韩国等先进国家和地区。模仿多于创新是我国船舶企业的通病，但令人欣慰的是，国内的一些企业正在向高端挺进，如熔盛重工开始实施“走出去”战略，在调整期为企业谋得更为广阔的发展空间。
　　抢占先机
　　面对造船业的“2012”，要想平安度过危机，势必要提升产业的整体竞争力，落实到船企中，就要重整资源、降低成本，加大研发力度，进行前瞻性的布局。据了解，国际海事组织（IMO）一系列新标准、新规范即将出台，比如新船能效设计指数（EEDI）就对船舶的能效和二氧化碳排放提出了更高的要求，未来船舶设计制造向节能减排方向发展已成为大趋势，下一代造船技术主要包括以节能减排、低碳环保为目标的绿色造船技术、以通信导航为主的信息技术和更加人性化的设计等。因此，造船行业的新一轮复苏将是以新技术的应用和新船型的开发为前提的，因此，利用船舶行业调整的机遇做好技术储备，以信息手段为基础加快转型升级，才能抢占先机。