李贤峰自己制造了一架小飞机，试飞时，飞机一头栽了下来，他“像石头一样从那个小车里被弹了出去”，摔断了左腿。他是清华大学保龄球馆的机械维修人员，来自于安徽蚌埠一个小村，是个农民飞机发烧友。
　　在他“坠机”的同时，山东潍坊农民谭成年驾驶着自己的飞机升空后，也一头扎进了农家小院，从200米高的空中摔下来，没有逃过死神的魔爪。
　　几乎每一个试着造飞机的农民，都为自己的起飞之梦付出了巨大的代价。在过去的几十年里，频频出现像李贤峰这样的农民，因驾驶自己造的飞机坠机受伤甚至殒命。为什么有如此多农民发烧友前赴后继地驾驶着“土飞机”，冒着生命危险飞上天空?
　　
　　§低空飞行的商机§
　　
　　也许除了爱好飞行的感觉，另一方面，是看到了自制飞行器在中国的市场空白和潜在的巨大市场空间。
　　李贤峰在接受采访时说，中国的低空飞行尚未开放，一旦开放，能被用于娱乐和运动休闲，将隐藏着巨大商机，自己希望能够造出中国第一架像法国蟋蟀那样著名的用于休闲和娱乐的超轻型飞机。和李贤峰一起试飞的朋友孙文军说，这依靠个人的力量显然无法实现，他们非常盼望有专门组织来帮助他们解决相关问题。而农民谭成年飞过后，将一名游客带上了天空，这名游客是他的妻子，此后，他还曾打算在黄金周期间，驾驶自己的小飞机“搭客”，在天上飞一圈收200元。
　　在李贤峰造飞机过程中曾经对他进行指点的已毕业的清华大学博士王劲东看来，“嗜飞”并不奇怪。“如果说我国每年会发生三五起自驾小飞机飞行的事情，那在美国就可能是5000起。很多美国人就在自家的后院里敲敲打打就拼装出一台可供娱乐和飞行的小飞机。”有资料显示：在航空发达的国家，自制飞行器已经成为通用航空器中很重要的一部分，在美国自制飞行器已经形成了一个产业。
　　已经毕业的博士尹鸿俊本身就是飞行爱好者，每隔一阵子他都会像上瘾一样，到位于北京八达岭的滑翔伞运动地“飞”。
　　在航空专家看来，虽然一些人认为自己的知识并不少，但是有如此多农民发烧友不顾安全地飞，原因还在于他们了解到的相关知识太少，所以才如此无畏。由于文化水平不高，这些农民发烧友在技术层面遭遇了困难，有些人造飞机靠几本杂志，有的是靠观察动物，李贤峰开始造飞机时全靠想象和木头模型，据说有位叫杜文达的飞机制造者，造飞机的理论依据竟是《十万个为什么》。
　　
　　§试点广东东北低空开放§
　　
　　“对于自造飞机飞行，国内看得过于神秘，它就像开车那么简单，世界航空历史发展100多年来，无数人都对飞行着迷，在国外也早就有这一行业。不过，由于缺乏严格监管和恰当引导，民间‘发烧友’频频遭遇飞行事故，也让许多航空界专家感到非常忧虑。”一位业内人士如此说。
　　一位航天研究专家表示，尽管国内有相应部门管理私人飞机，但还缺少相应的监管措施，因此，对于中国飞行爱好者的飞行监管尚存在空白，再加上没有行业协会进行指导和服务，安全性难以得到论证，使发烧友们的行为存在很大安全隐患。
　　还有专家表示，由于对低空开放处于限制状态，许多发烧友期望能有批量生产、广泛商用的低价格飞行器尚不现实。
　　一位资深“飞友”介绍说，“别说小飞机，就是玩滑翔伞也得层层申报，首先必须取得可经常性飞行的资格，之后每一次飞行时还得提前一天申报，飞行的高度、范围等等，而且手续非常烦琐。如果是私人飞机，在飞行前还需要向航空管理部门申请空域和试航许可证，那更加麻烦，而且通过几率极小。所以，许多飞行爱好者一般都是找块空地自己悄悄飞。中国航空工业发展研究中心王柏学研究员在接受记者采访时表示，和已经开放了低空的美国不同，目前，中国对于六百米以下的低空仍然进行管制。美国实行的方法是，划定一定的低空禁区，私人飞行保持在禁区以外，但是，中国私人飞行必须向航空管理部门进行申报。很多自己飞的农民一般都是在无人监管的情况下，找块空地就起飞了。他透露，国家目前正在广东和东北等地进行试点，但是需要许多技术设备的配套才可以放开相应管制。“比如，私人飞机飞上天空，地面监视雷达必须跟踪和监视，以确保飞行器状态良好，但是这需要强大的雷达系统与之配套，在最近5年内，如果试点成功，就有望向全国其他地区推广。”