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今年8月底，比亚迪公布2014年上半年财报，公司实现营业收入267亿元，其中新能源汽车业务实现收入约27亿元，同比增长12倍，占集团总收入的10%。不过，财报同时显示，比亚迪汽车业务收入同比下降7.45%至126.47亿元。对比亚迪而言这是一种戏剧性的转变。原先依靠传统汽车业务输血的新能源汽车，正逐步实现自我造血。
随着2013年下半年一系列鼓励新能源汽车政策出台，新能源车概念重新成为资本市场的宠儿。与上一轮巴菲特投资比亚迪引发的追捧相比，此次的新能源汽车热似乎距离真实的市场更近。
新能源汽车未来发展有三大动力
博鳌观察：在你看来，未来汽车产业的电动化方向应该是怎样的？
王传福：中国发展新能源汽车，有三个动力。一是能源安全，二是环境压力，三是产业转型。未来3年应该是电动车的爆发期，就像10年前的电子商务，或者20年前的互联网一样。和电子商务不同的是，新能源汽车发展除了商业本身推动，更大的是政府推动。
博鳌观察：比亚迪在推动汽车智能化和新能源化方面有哪些具体举措？
王传福：2013年11月，第五届“中国智能车未来挑战赛”上，比亚迪“速锐”作为唯一一款带遥控驾驶技术的车型参赛，在丰田普拉多、别克昂克雷等众多参赛车型中脱颖而出，荣获总冠军。“中国智能车未来挑战赛” 让比亚迪看到了汽车智能化的趋势。不管是高等院校，还是汽车企业，都在为实现汽车智能化不懈努力。
过去10年，是比亚迪学习和储备的10年。比亚迪做了很多储备，掌握了很多核心技术，比亚迪最终是要打技术创新牌，因此未来3年是比亚迪汽车创新的爆发期，会有很多的产品面世。即将推出的“唐”，三擎动力=2.0TI发动机+前电机+后电机，0到100公里提速4.9秒，纯电动模式下，采用全时四驱，动力足、零油耗；混合动力模式下，采用适时四驱，动力强劲，油耗经济，使“唐”始终保持强劲的动力和最经济的油耗。以后，比亚迪每一款车都会给大家带来惊喜。
博鳌观察：近两年国家有很多政策补贴刺激电动车，但花不出去，没有产品。比亚迪如何看待和应对这个现象？
王传福：新能源汽车产业发展需要一个过程，大家都没有想到发展这么快。目前新能源汽车产品产能跟不上只是暂时的，后续随着政策的推动刺激，这个现象会逐步跟上环节。比亚迪从七八年前开始大力研发新能源汽车，进行技术储备，当时很多人认为比亚迪在烧钱。比亚迪确实在烧钱，而且烧了很多钱，但“腾势”这款车就建立在成熟的电池技术、电机技术和电控技术的基础上，开发用时4年。如果你的电池、电机技术也需要再开发，也许10年才能完成“腾势”的开发。如果没有8年前的投资，今天即使国家给了很多好政策，我们也没有产品，抓不住这个机遇。机会总是留给有准备的人。现在市场环境这么好，正是比亚迪推出新车型的时候。需要比亚迪巨大投入，这个时候比亚迪也敢投了。
博鳌观察：将电动车商业化，比亚迪是全国第一家。你认为将来电动车私家车化是否会成为一个必然趋势？比亚迪将会在其中起到什么作用？
王传福：环境污染和能源危机告诉我们，除了发展新能源车，中国的汽车工业没有第二条路可走。在新能源的推广上面，比亚迪一直坚持双驱战略，公交领域推广纯电动车，个人用车领域推广插电式混合动力车。
K9、e6等新能源汽车已在国内外众多国家和地区进行市场化运营，取得良好成绩。在私家车领域，推出双擎双模车型“秦”，后续还将推出“唐”、“汉”等一系列新车。一般私家车每天跑40公里，比亚迪开发的“秦”是70公里的纯电里程，长途改用混动，符合城市居民需求，这种策略越来越为大众所接受。自上市以来，“秦”累计销量近6500台，未交付订单超8500台，上海订销近2500台，成果丰硕。
中国新一届政府把新能源提到一个相当的高度，加之PM2.5的压力，各级政府都把环境改善与民生挂钩，国家民生问题需要一个解决方案。在这种情况下，比亚迪提出了公交电动化，以改善城市尾气排放的污染问题，比亚迪与政府的想法不谋而合。国家战略和比亚迪产品部署是一致的，自然更容易得到国家层面的支持。深圳新能源汽车推广模式让很多人相信，电动车除了节能环保，还能实现商业盈利，在行业内起到领导作用。
推广新能源汽车的双驱战略
博鳌观察：比亚迪目前的新能源战略实施到了什么程度？特斯拉等外国电动车品牌进入中国，是否会对比亚迪造成冲击？
王传福：比亚迪现已实现技术“全产业链”布局，涉及的产品横跨汽车、IT、新能源三大产业。在新能源车领域，比亚迪掌握电动车生产的核心科技链——电池、电机、电控，同时掌握着燃油车、新能源车的整车开发制造能力。并且，比亚迪在汽车电子、充电设备、储能设备方面都具备研发能力，这使比亚迪可以在全产业链的基础上进行整合创新。在推广新能源车上，比亚迪一直坚持全市场的布局，坚持双驱战略。所谓“双驱战略”是在公交领域推广纯电动车，在个人用车领域推广双擎双模车。其中，公交电动化已上升为国家战略。与此同时，全面布局国内、国外市场，实现全球电动化，针对国内外不同市场推出出租车全球解决方案，开发适合各地版本的电动出租车e3、e5、e6等。另外，在高速发展的物流领域，比亚迪也推出了解决方案，后续将推出T3、T5等车型，实现物流车的电动化、环保化。比亚迪自2003年进入汽车行业以来，10年多来始终坚持新能源技术研发。随着中央“新政”推出及各地细则落地，比亚迪终于迎来新能源汽车发展的推广元年——2014年。比亚迪抓住市场机遇，1至7月新能源乘用车累计销量超过8000台，赢得良好口碑。
特斯拉给新能源汽车行业注入了新的活力，其消费对象为小众群体。比亚迪新能源汽车无论在公交电动化进程还是个人消费领域开拓，更能占据主流人群市场。目前，新能源汽车市场蛋糕还很小，互相之前还不存在竞争，希望所有的汽车厂家能把新能源汽车这个蛋糕做大做强。多一点竞争者进来，多呼吁国家政策，多教育普通消费者，轿子才抬得起来。
博鳌观察：比亚迪未来5年的战略目标是什么？
王传福：未来3年至5年是比亚迪汽车创新的爆发期，比亚迪最终是要打技术创新牌。公司在新能源汽车产业化拓展方面遍地开花，南京、大连、杭州、天津、广州、武汉等地新能源大巴合作项目正式启动。为积极响应国家和政府号召，更加系统全面地规划比亚迪新能源汽车产业布局，同时积极满足各个城市对多领域新能源车辆的使用需求，公司在巩固原有新能源车电机、电控、电池三大核心技术优势的基础上，除现已推出的新能源公交车、出租车之外，后续还将推出包括道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车、公务车以及矿山、港口、机场、仓储等多种特殊领域在内的比亚迪新能源车辆“8+4”战略解决方案，有了国家宏观政策及市场配套的积极导向，再加上公司日益完善的产业规划和过硬的产品、技术支撑，相信比亚迪必将在新能源汽车快速发展的大潮中勇扛重担、一马当先。
随着2013年下半年一系列鼓励新能源汽车政策出台，新能源车概念重新成为资本市场的宠儿。与上一轮巴菲特投资比亚迪引发的追捧相比，此次的新能源汽车热似乎距离真实的市场更近。
新能源汽车未来发展有三大动力
博鳌观察：在你看来，未来汽车产业的电动化方向应该是怎样的？
王传福：中国发展新能源汽车，有三个动力。一是能源安全，二是环境压力，三是产业转型。未来3年应该是电动车的爆发期，就像10年前的电子商务，或者20年前的互联网一样。和电子商务不同的是，新能源汽车发展除了商业本身推动，更大的是政府推动。
博鳌观察：比亚迪在推动汽车智能化和新能源化方面有哪些具体举措？
王传福：2013年11月，第五届“中国智能车未来挑战赛”上，比亚迪“速锐”作为唯一一款带遥控驾驶技术的车型参赛，在丰田普拉多、别克昂克雷等众多参赛车型中脱颖而出，荣获总冠军。“中国智能车未来挑战赛” 让比亚迪看到了汽车智能化的趋势。不管是高等院校，还是汽车企业，都在为实现汽车智能化不懈努力。
过去10年，是比亚迪学习和储备的10年。比亚迪做了很多储备，掌握了很多核心技术，比亚迪最终是要打技术创新牌，因此未来3年是比亚迪汽车创新的爆发期，会有很多的产品面世。即将推出的“唐”，三擎动力=2.0TI发动机+前电机+后电机，0到100公里提速4.9秒，纯电动模式下，采用全时四驱，动力足、零油耗；混合动力模式下，采用适时四驱，动力强劲，油耗经济，使“唐”始终保持强劲的动力和最经济的油耗。以后，比亚迪每一款车都会给大家带来惊喜。
博鳌观察：近两年国家有很多政策补贴刺激电动车，但花不出去，没有产品。比亚迪如何看待和应对这个现象？
王传福：新能源汽车产业发展需要一个过程，大家都没有想到发展这么快。目前新能源汽车产品产能跟不上只是暂时的，后续随着政策的推动刺激，这个现象会逐步跟上环节。比亚迪从七八年前开始大力研发新能源汽车，进行技术储备，当时很多人认为比亚迪在烧钱。比亚迪确实在烧钱，而且烧了很多钱，但“腾势”这款车就建立在成熟的电池技术、电机技术和电控技术的基础上，开发用时4年。如果你的电池、电机技术也需要再开发，也许10年才能完成“腾势”的开发。如果没有8年前的投资，今天即使国家给了很多好政策，我们也没有产品，抓不住这个机遇。机会总是留给有准备的人。现在市场环境这么好，正是比亚迪推出新车型的时候。需要比亚迪巨大投入，这个时候比亚迪也敢投了。
博鳌观察：将电动车商业化，比亚迪是全国第一家。你认为将来电动车私家车化是否会成为一个必然趋势？比亚迪将会在其中起到什么作用？
王传福：环境污染和能源危机告诉我们，除了发展新能源车，中国的汽车工业没有第二条路可走。在新能源的推广上面，比亚迪一直坚持双驱战略，公交领域推广纯电动车，个人用车领域推广插电式混合动力车。
K9、e6等新能源汽车已在国内外众多国家和地区进行市场化运营，取得良好成绩。在私家车领域，推出双擎双模车型“秦”，后续还将推出“唐”、“汉”等一系列新车。一般私家车每天跑40公里，比亚迪开发的“秦”是70公里的纯电里程，长途改用混动，符合城市居民需求，这种策略越来越为大众所接受。自上市以来，“秦”累计销量近6500台，未交付订单超8500台，上海订销近2500台，成果丰硕。
中国新一届政府把新能源提到一个相当的高度，加之PM2.5的压力，各级政府都把环境改善与民生挂钩，国家民生问题需要一个解决方案。在这种情况下，比亚迪提出了公交电动化，以改善城市尾气排放的污染问题，比亚迪与政府的想法不谋而合。国家战略和比亚迪产品部署是一致的，自然更容易得到国家层面的支持。深圳新能源汽车推广模式让很多人相信，电动车除了节能环保，还能实现商业盈利，在行业内起到领导作用。
推广新能源汽车的双驱战略
博鳌观察：比亚迪目前的新能源战略实施到了什么程度？特斯拉等外国电动车品牌进入中国，是否会对比亚迪造成冲击？
王传福：比亚迪现已实现技术“全产业链”布局，涉及的产品横跨汽车、IT、新能源三大产业。在新能源车领域，比亚迪掌握电动车生产的核心科技链——电池、电机、电控，同时掌握着燃油车、新能源车的整车开发制造能力。并且，比亚迪在汽车电子、充电设备、储能设备方面都具备研发能力，这使比亚迪可以在全产业链的基础上进行整合创新。在推广新能源车上，比亚迪一直坚持全市场的布局，坚持双驱战略。所谓“双驱战略”是在公交领域推广纯电动车，在个人用车领域推广双擎双模车。其中，公交电动化已上升为国家战略。与此同时，全面布局国内、国外市场，实现全球电动化，针对国内外不同市场推出出租车全球解决方案，开发适合各地版本的电动出租车e3、e5、e6等。另外，在高速发展的物流领域，比亚迪也推出了解决方案，后续将推出T3、T5等车型，实现物流车的电动化、环保化。比亚迪自2003年进入汽车行业以来，10年多来始终坚持新能源技术研发。随着中央“新政”推出及各地细则落地，比亚迪终于迎来新能源汽车发展的推广元年——2014年。比亚迪抓住市场机遇，1至7月新能源乘用车累计销量超过8000台，赢得良好口碑。
特斯拉给新能源汽车行业注入了新的活力，其消费对象为小众群体。比亚迪新能源汽车无论在公交电动化进程还是个人消费领域开拓，更能占据主流人群市场。目前，新能源汽车市场蛋糕还很小，互相之前还不存在竞争，希望所有的汽车厂家能把新能源汽车这个蛋糕做大做强。多一点竞争者进来，多呼吁国家政策，多教育普通消费者，轿子才抬得起来。
博鳌观察：比亚迪未来5年的战略目标是什么？
王传福：未来3年至5年是比亚迪汽车创新的爆发期，比亚迪最终是要打技术创新牌。公司在新能源汽车产业化拓展方面遍地开花，南京、大连、杭州、天津、广州、武汉等地新能源大巴合作项目正式启动。为积极响应国家和政府号召，更加系统全面地规划比亚迪新能源汽车产业布局，同时积极满足各个城市对多领域新能源车辆的使用需求，公司在巩固原有新能源车电机、电控、电池三大核心技术优势的基础上，除现已推出的新能源公交车、出租车之外，后续还将推出包括道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车、公务车以及矿山、港口、机场、仓储等多种特殊领域在内的比亚迪新能源车辆“8+4”战略解决方案，有了国家宏观政策及市场配套的积极导向，再加上公司日益完善的产业规划和过硬的产品、技术支撑，相信比亚迪必将在新能源汽车快速发展的大潮中勇扛重担、一马当先。