仅为10.98万元的两驱天窗版车型上，我们可以在座舱中发现相当豪华的配置清单，真皮座椅、电动天窗、DVD、GPS、自动雨刷、自动空调、自动大灯、电动驾驶席座椅、遥控中控锁、四门一触式电动车窗……而且音响系统不但具备DVD播放功能，还设有SD卡插槽，而VFD高亮度超大显示屏还能够在倒车的时候迅速成为实时的彩色影像系统，清晰的分辨率让倒车像游戏一样简单。
　　新的2.0 L三菱4G63发动机也是哈弗H3价格下探的功臣之一，入门级的排量保证了H3相对平稳且温和的动力表现。提起三菱的4G63发动机，其伴随着著名的EVO车型而所向披靡的战绩几乎可以使之成为一个可以被顶礼膜拜的经典，但它又不像雷诺F1赛车RS26发动机那样居于圣坛，让人只能仰望。虽然出道的近20年4G63给了我们一个又一个惊喜，但是4G63彻头彻尾是一款平民的4G63，尽管与EVO上的4G63还存在着相当大的差距，但它们的根基却是相同的。现在，4G63依然活跃在中国汽车市场，在Lancer等民用车上，他依然是个绝对主力，而哈弗H3有幸成为了最新的成员。长城将这款经典的发动机的最大功率和最大扭矩分别调校为90kW和170 N·m。这样的数据显然并不足以带来与动感外形相匹配的加速表现。中规中矩的动力输出，以及后轮驱动的配置，体现了长城以控制成本为前提而意欲通过价格优势分流一部分轿车用户的用心。因此，想要实现较为自如的加速感觉，挡位基本在3挡和2挡之间切换，而发动机转速的最佳工作范围则应该超过了2500r／min，4挡应该是最为合理的巡航挡位。虽然后轮驱动在一定程度上限制了H3的非铺装路面的通过性能，但却也为它带来了更为灵活的身手，高速过弯时，凭借着硬朗的悬架表现，表现相当精准，而且侧倾控制较为理想。在高速路匀速行驶时，80～100 km／h左右速度行驶的感觉最安全也很惬意，此时发动机的动力储备充足，声音也能让人接受，悬架也表现出了较为中性的反应。因此，城市铺装道路才是它最大的用武之地，长城赋予它的市场定位足够精准。当然，非铺装道路的通过性能也在TCS牵引力控制系统的适时介入中，发挥了一定的作用，至少比起许多没有装备有ESP功能的轿车来说，H3依然能够表现出从视觉效果开始就已经形成的较大优势。
　　推出哈弗H3，长城的目标非常明确——分流部分轿车用户。就整体而言，哈弗H3的均衡表现的确做到了这一点，首先就是价格，其次是配置，然后就是最为经济的动力组合。自主品牌汽车厂商越来越懂得分析市场、分析心理。如此安排恰恰符合了多数国人的选车思路。而哈弗H3的另外一个贡献就是成功地将主流中大型Suv车型的价格区间拉进了1 0万元的门槛，尽管以牺牲了强劲的动力和四轮驱动为代价，但是在城市当中用车，谁又会较真呢。