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魏船长的传奇人生
魏家福的人生充满了传色彩奇：从农民的儿子、无线电技术员、远洋运输船船长、船舶与海洋结构物设计制造专业博士，再到中国大型国企领导兼跨国运输公司总裁，魏家福练就了大海一样的气魄与胸怀。采访中，魏家福滔滔不绝的神采和对市场精准的把握给记者留下了深刻的印象。
魏家福在叙述个人经历时一直带着一股自豪感。魏家福出生在江苏省的一个普通农民家庭。17岁那年魏家福直接到中远的远洋船上做无线电报务员。“8年之后，当上了远洋运输船的船长，这一千又是5年”。从1983年开始，魏家福逐步走上中远公司的领导岗位。48岁那年魏家福成为中远集团这艘大船的“船长”。
两个不同性质的船长比起来，魏家福反而觉得在大海上航行的时候，自己的权力更大，因为“船长在海上就像一个独立王国的国王”，他必须对船、货主和船员的生命安全负责，根据《国际海商法》的规定，船长有权力对任何危及这三者安全的人采取强制手段。
有这么一个故事。
做船长期间，有天夜里12点魏家福走下驾驶台，迷迷糊糊中觉得房间有人，灯亮了，是4个海盗，拿着刀向魏家福要“cash”。“当时我最怕的就是他们拿走船舶文件，幸运的是。他们只要钱。”魏家福现在想起来仍然像过电影一样。后来他机智的报警，赶走了海盗，危机时刻魏家福首先想到的是他的船舶文件和船员。
做了中远集团总裁，魏家福仍然愿意别人叫他“Captain Wei”(魏船长)，他希望自己在管理公司的时候仍然像船长那样，具有高度负责任的态度。
受命于危难之际
1998年，魏家福正式出任中远集团总公司总裁。当时正值东南亚金融危机，世界经济处于低谷，外贸运输也大受打击，同时它也暴露了中远内部发展的严重问题：负债率达到90％多，收支失衡，公司处在资金链随时可能断裂的边缘。临危受命，魏船长每天都在思考如何能让企业扭亏为盈……
一个月后，魏家福请来了国务院发展研究中心的专家为中远参谋发展战略。
“专家的研究报告是厚厚的几百页，最后归结为‘两个转变’。”魏家福郑重的说。
第一个转变是由全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变。
“我对此非常信服。因为美国的研究显示，在全球的物流链条中，中间的航运投入要占60％，而平均收益只有6％；而做两头的仓储、物流，投入只有6％，但回报却有20％。”魏家福眼前豁然开朗，“中远的主业当然不能放弃，但要投资高附加值物流领域!”由此，2000年中远把核心主业确定为：航运、物流。
如今，中远集团拥有和控制各类现代化商船780艘，5000多万载重吨。远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。除此以外，中远集团还向航运产业链延伸。码头就是其一个重点投资的方向。2008年12月，中远集团旗下的上市公司中远太平洋获得希腊比
雷埃夫斯港集装箱2、3号码头35年特许经营权。在航运市场的寒冬里，中远虽然大大压缩了资本开支，但是对全球码头的网络布局却没有放缓。这正是因为码头随经济周期波动较小，属于长期稳定的投资项目。
第二个转变是由跨国经营向跨国公司转变。
“中远一直是跨国经营，但不属于跨国公司。成为跨国公司至少有三个条件：第一，资产至少有50％来自于海外；第二，收入营业额至少有50％来自于海外；第三，人员至少有50％在海外。这三条中，前两条我们都实现了，第三条不符合我们的比较优势。”
“中远雇有4000多名外籍员工。因为我不赞成把中国人派到外国去做生意。好多企业说产品卖到美国了，可你在美国什么地方卖?如果你是在路边小摊卖，永远成不了气候，一定要进入主流市场。进入主流市场附加值就高，而要进入主流市场，就要靠当地人，以夷制夷。”魏家福告诉记者，战略要坚持不懈地执行，而一些具体因素要具体分析，不能太教条。
另一方面。在涉及企业内部机制治理的方面，魏家福表示，当年在新加坡管理上市公司的经验给了他不少帮助。他在中远推行公开透明的管理，他每天有早会，当天假如他发表讲话，全球的中远职工通过电邮当天就能知道魏船长的最新想法。魏家福也实行“一把椅子后面三个人”的用人政策。哪个负责人的工作干不好，他后面站着的三个人随时能取其而代之。
打造“资本中远”
1993年。中远集团在新加坡借壳上市，它也因此成为第一个在海外上市的中国国有企业，时任中远控股(新加坡)总裁的魏家福全权参与了全过程。尝过资本市场的甜头，又经历了接任初期资金紧张的窘迫，魏家福很早就意识到资本的重要性。
在魏家福“资本中远”的蓝图中，中国远洋将成为唯一的平台，未来将把集团的核心主业和优质资产逐步注入其中，从而实现整体上市。
2005年6月，中国远洋在香港联交所挂牌上市。2007年底。中远旗舰上市公司中国远洋市值一度超过5000亿元，成为全球市值最高的航运公司。几乎在同一时间点，中国远洋完成了第二次定向增发，增发价格为每股30元。资本市场一片向好。
2008年下半年，全球航运市场的急剧衰退，中国远洋的股价也一路下跌，很快跌破之前30元的增发价格。
无论资本市场上的风云变幻，魏家福再造一个“资本中远”的理想和决心从未动摇过。
魏家福将虚拟经济比喻为实体经济的翅膀，在他担任总裁期间，提出中远要注重资本经营和生产经营的“双轮驱动”。资本市场不仅成为中远集团融资的重要来源，而且它依托资本市场，对业务进行重组整合，有效地实现了资本的放大和公司价值的提升。
中远集团通过中国远洋整合了航运主业产业链，通过中远太平洋整合了码头业务，通过中远航运整合了特种船运输业务，通过中远投资整合了修船业务等。这十年间，中远集团旗下的上市公司从3家增加为8家。上市公司资产已占集团总资产的75％以上。
全球化思维
在魏家福的办公室里，有一面墙上全部是他和各国领导人的合影，巴拿马的前总统、意大利的前总统、澳大利亚前首相……在经济全球化的背景下，作为一家航运公司的总裁，魏家福比一般的国企老总肩负着更重的全球化任务。
美国长滩是魏家福上任后收购经营的第一个码头项目，其过程也是最为艰苦和富有戏剧性的。原本。前任中远集团总裁已经和对方基本谈妥，最终却因为种种原因而被否决了。于是，2001年魏家福亲自上阵，巧妙地用美国人的文化和思维向记者解释了中国的政策和文化，逐渐化解了美国人的疑虑，最终帮助中远获得了首个海外运营的集装箱码头。
如今。中远集团已经有一半的收入来自海外，在它拥有的中远欧洲公司、 美洲公司、澳洲公司等几十个在海外的全资与合资公司中，也尽量地使用本地人才，实现本地化经营。
满载荣誉
2000年，美国的波士顿港由于多家外国船公司撤出，港口面临倒闭，9000多名工人面临失业。在对波士顿港的发展作出科学分析后，魏家福决定开辟波士顿航线。结果是中远为美国政府提供了9000多名美国人的就业机会，也使得波士顿港恢复了生机。
2002年3月21日，作为亚洲唯一直发美国东岸波士顿港的船运公司，中远再次成为焦点。“成为第一个美国政府用鲜花和掌声主动请进来的中国航运企业。”魏家福说。
就这样，中远逐渐获得了美国当地政府的认可。2003年，《中美海运协定》签订。改变了过去美国一直对包括中远在内的中国航运企业实施的极不公正的限制。
在拓展海外业务方面，曾接受过通用电气总裁培训和哈佛大学网络时代管理培训的魏家福，积极和美国、欧洲等地方的港口合作，实现中远的班轮在各地挂靠。到目前为止，中远船队的航线遍及世界160多个国家和地区的1500多个港口，海外形成了以香港、欧洲、美洲、新加坡、日本、澳洲、韩国、非洲和西亚等9个区域公司为辐射点，以船舶航线为纽带遍及世界各主要地区的跨国经营网络。目前中远在海外的资产、收入都已占集团总资产、总收入的一半。中远从跨国经营向世界级跨国公司转变的战略目标从此迈出了坚实的一步。
魏家福曾加获得的荣誉数不胜数，他很珍惜这些，但从不带在嘴上夸耀。以下是记者从各方搜集到的魏家福荣获过的重大奖项：
2009年12月，获由中央电视台颁发的CCTV中国经济年度人物“十年商业领袖”称号。
2009年12月，获由天下英才传媒和中欧国际工商学院联合颁布的华德中国企业家公众形象“500强”第3名
2009年11月，获由美国商业周刊颁发的“2009年中国最有影响力的40人”称号
2009年10月，获由美国众议院通过的“民间大使”表彰
2009年8月，获由CCTV颁发的“中国品牌杰出贡献奖”
2009年6月。获由SEA TRADE颁发的“年度人物大奖”
2009年5月，获由中华慈善总会颁发的“中华慈善大使”称号
2009年3月，获由美国康州海运协会颁发的“2009年海运统帅奖”
2008年12月，获人民日报社颁发的“中国改革开放30年影响中国经济30人”奖
2008年11月，获由香港董事学会颁发的“杰出董事奖”
2008年5月，荣获中国企业联合会颁发的“中国改革开放三十年金质奖章”
2006年11月，获由香港管理专业协会授予的“会士”称号
2006年2月，获由美国《商务周刊》颁发的“2005年度全球航运和物流业行业领袖人物”
2005年10月，获由比利时国王授予的“莱奥波德二世国王统帅勋章”
2004年12月。获美国“国际名人协会”颁发的“国际名人录”大奖
2004年12月，获中国管理界媒体颁发的最高奖“具价值经理人”奖
2004年11月，获美国麻州经济发展联盟颁发的麻州“经济促进者”大奖
2004年9月。获美国国际码头工人协会颁发的“创造就业奖”
2004年3月，获长滩港授予的最高荣誉奖“港口领航人”
2003年12月，获《劳氏日报》和《亚洲海运》杂志联合颁发的年度“海运名人殿堂”奖
每个奖项都倾诉着他为国际海运界做出的突出贡献……
除此之外，魏家福还担任了很多的社会职务，如博鳌亚洲论坛理事会理事、中日友好21世纪委员会中方委员、全国MBA教育指导委员会委员、中国国际经济交流中心常务理事、中国人民外交学会第七届理事、中国船东协会会长、中国船东互保协会董事长和中国服务贸易协会会长等等。
在风险中前进
企业本身每天都在风险当中生存的，企业家从一开始就是承担风险的载体，没有风险就没有回报。
七年前，中远就成立了一个高层管理委员会，由集团领导班子组成，共11位成员。每年管理委员会开10次会，有9次是专门研究风险的，像集装箱的风险，散货产生的风险，财务风险及上市风险等等。“我们是在风险中前进的，只有设定风险承受的标准，才能有效地控制风险。如果我口袋里有100万块钱，只能承担30万的风险，这30万我全亏了。没有伤筋动骨，还有70万可以东山再起。如果你只有30万，却做了100万的生意，你亏了以后要负债70万就要跳楼了。”魏家福笑着对记者说。
节能减排 航运先行
随着全球对气候变化的关注，通过技术、管理这方面的手段来减少碳排放对企业来说已经是刻不容缓。在2009年12月2目的航运与金融专题论坛上，魏家福再次表示，中远及其他航运企业应该主动节能减排，具体措施主要包括：降低船舶航速、开发新能源船舶。
在谈到降低船舶航速时，魏家福指出，通过专家实验证明，目前的船舶航速完全可以降低20％，这样一来，不仅可以节省燃油消耗，减少碳排放，而且可以减少运力调节市场运价，同时，还可以让现有停航的船舶投入运营，避免利润损失。德国劳氏执行总裁HermannJ.Klein博士称赞中国中远集团所宣布的“超低航速”是减少运力过剩和二氧化碳排放的一个极好举措。
在谈到开发新能源船舶时，魏家福特别强调，不仅仅要开发风能、太阳能动力船舶，还应该开发核动力商船。并呼吁各国际组织、各国政府允许和平安全的将核动力运用到商船运营中。魏家福表示，业界需要考虑一种替代石油的动力船舶。利用核能的动力船舶技术是可行的，但问题是社会是否能够接受这种新概念。他说，“如果我们能证明利用核能的船舶的安全性，这可能是有效的办法。”“船公司应该合作无间，与中国的核电集团研究这种新想法。”“我相信中远将领导这项研究。”
春天就在眼前
把脉2010年航运业形势变化。魏家福总裁认为随着全球经济的恢复，2010年将是航运业复苏期的起始年，总体形势将好于2009年。金融危机爆发后，航运业遭受了史无前例的冲击，代表散货运输市场运价的BDI指数从最高的11793点下跌至最低的663点，跌幅达到95％。随着全球经济的回升向好，航运业也开始逐步恢复。春江水暖鸭先知，魏家福在2009年国际海运(中国)年会上就指出，形势好转正在向包括航运在肉的许多领域发生。目前，BDI指数在3000点以上，是去年年初的4倍。集装箱运价也开始出现恢复。太平洋航线、亚欧航线等主要航线运价恢复计划得以推行，部分航线甚至出现爆舱。新年开始，多数船公司因舱位紧张多次提升运价。油轮、杂货特种船运输也有明显恢复。各种迹象表明航运市场最黑暗的时刻已经过去，随着后金融危机时代的到来，航运市场也进入后危机时代，航运正在迎来新的春天。在后危机时代，随着全球经济结构的变化，新兴市场地位的不断提升，航运市场将呈现新的特点，航运中心东移将更为明显，这将为航运业提供新的发展机遇。
魏家福深信，航运的春天就在眼前，航运业将迎来新的发展机遇。
魏家福的人生充满了传色彩奇：从农民的儿子、无线电技术员、远洋运输船船长、船舶与海洋结构物设计制造专业博士，再到中国大型国企领导兼跨国运输公司总裁，魏家福练就了大海一样的气魄与胸怀。采访中，魏家福滔滔不绝的神采和对市场精准的把握给记者留下了深刻的印象。
魏家福在叙述个人经历时一直带着一股自豪感。魏家福出生在江苏省的一个普通农民家庭。17岁那年魏家福直接到中远的远洋船上做无线电报务员。“8年之后，当上了远洋运输船的船长，这一千又是5年”。从1983年开始，魏家福逐步走上中远公司的领导岗位。48岁那年魏家福成为中远集团这艘大船的“船长”。
两个不同性质的船长比起来，魏家福反而觉得在大海上航行的时候，自己的权力更大，因为“船长在海上就像一个独立王国的国王”，他必须对船、货主和船员的生命安全负责，根据《国际海商法》的规定，船长有权力对任何危及这三者安全的人采取强制手段。
有这么一个故事。
做船长期间，有天夜里12点魏家福走下驾驶台，迷迷糊糊中觉得房间有人，灯亮了，是4个海盗，拿着刀向魏家福要“cash”。“当时我最怕的就是他们拿走船舶文件，幸运的是。他们只要钱。”魏家福现在想起来仍然像过电影一样。后来他机智的报警，赶走了海盗，危机时刻魏家福首先想到的是他的船舶文件和船员。
做了中远集团总裁，魏家福仍然愿意别人叫他“Captain Wei”(魏船长)，他希望自己在管理公司的时候仍然像船长那样，具有高度负责任的态度。
受命于危难之际
1998年，魏家福正式出任中远集团总公司总裁。当时正值东南亚金融危机，世界经济处于低谷，外贸运输也大受打击，同时它也暴露了中远内部发展的严重问题：负债率达到90％多，收支失衡，公司处在资金链随时可能断裂的边缘。临危受命，魏船长每天都在思考如何能让企业扭亏为盈……
一个月后，魏家福请来了国务院发展研究中心的专家为中远参谋发展战略。
“专家的研究报告是厚厚的几百页，最后归结为‘两个转变’。”魏家福郑重的说。
第一个转变是由全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变。
“我对此非常信服。因为美国的研究显示，在全球的物流链条中，中间的航运投入要占60％，而平均收益只有6％；而做两头的仓储、物流，投入只有6％，但回报却有20％。”魏家福眼前豁然开朗，“中远的主业当然不能放弃，但要投资高附加值物流领域!”由此，2000年中远把核心主业确定为：航运、物流。
如今，中远集团拥有和控制各类现代化商船780艘，5000多万载重吨。远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。除此以外，中远集团还向航运产业链延伸。码头就是其一个重点投资的方向。2008年12月，中远集团旗下的上市公司中远太平洋获得希腊比
雷埃夫斯港集装箱2、3号码头35年特许经营权。在航运市场的寒冬里，中远虽然大大压缩了资本开支，但是对全球码头的网络布局却没有放缓。这正是因为码头随经济周期波动较小，属于长期稳定的投资项目。
第二个转变是由跨国经营向跨国公司转变。
“中远一直是跨国经营，但不属于跨国公司。成为跨国公司至少有三个条件：第一，资产至少有50％来自于海外；第二，收入营业额至少有50％来自于海外；第三，人员至少有50％在海外。这三条中，前两条我们都实现了，第三条不符合我们的比较优势。”
“中远雇有4000多名外籍员工。因为我不赞成把中国人派到外国去做生意。好多企业说产品卖到美国了，可你在美国什么地方卖?如果你是在路边小摊卖，永远成不了气候，一定要进入主流市场。进入主流市场附加值就高，而要进入主流市场，就要靠当地人，以夷制夷。”魏家福告诉记者，战略要坚持不懈地执行，而一些具体因素要具体分析，不能太教条。
另一方面。在涉及企业内部机制治理的方面，魏家福表示，当年在新加坡管理上市公司的经验给了他不少帮助。他在中远推行公开透明的管理，他每天有早会，当天假如他发表讲话，全球的中远职工通过电邮当天就能知道魏船长的最新想法。魏家福也实行“一把椅子后面三个人”的用人政策。哪个负责人的工作干不好，他后面站着的三个人随时能取其而代之。
打造“资本中远”
1993年。中远集团在新加坡借壳上市，它也因此成为第一个在海外上市的中国国有企业，时任中远控股(新加坡)总裁的魏家福全权参与了全过程。尝过资本市场的甜头，又经历了接任初期资金紧张的窘迫，魏家福很早就意识到资本的重要性。
在魏家福“资本中远”的蓝图中，中国远洋将成为唯一的平台，未来将把集团的核心主业和优质资产逐步注入其中，从而实现整体上市。
2005年6月，中国远洋在香港联交所挂牌上市。2007年底。中远旗舰上市公司中国远洋市值一度超过5000亿元，成为全球市值最高的航运公司。几乎在同一时间点，中国远洋完成了第二次定向增发，增发价格为每股30元。资本市场一片向好。
2008年下半年，全球航运市场的急剧衰退，中国远洋的股价也一路下跌，很快跌破之前30元的增发价格。
无论资本市场上的风云变幻，魏家福再造一个“资本中远”的理想和决心从未动摇过。
魏家福将虚拟经济比喻为实体经济的翅膀，在他担任总裁期间，提出中远要注重资本经营和生产经营的“双轮驱动”。资本市场不仅成为中远集团融资的重要来源，而且它依托资本市场，对业务进行重组整合，有效地实现了资本的放大和公司价值的提升。
中远集团通过中国远洋整合了航运主业产业链，通过中远太平洋整合了码头业务，通过中远航运整合了特种船运输业务，通过中远投资整合了修船业务等。这十年间，中远集团旗下的上市公司从3家增加为8家。上市公司资产已占集团总资产的75％以上。
全球化思维
在魏家福的办公室里，有一面墙上全部是他和各国领导人的合影，巴拿马的前总统、意大利的前总统、澳大利亚前首相……在经济全球化的背景下，作为一家航运公司的总裁，魏家福比一般的国企老总肩负着更重的全球化任务。
美国长滩是魏家福上任后收购经营的第一个码头项目，其过程也是最为艰苦和富有戏剧性的。原本。前任中远集团总裁已经和对方基本谈妥，最终却因为种种原因而被否决了。于是，2001年魏家福亲自上阵，巧妙地用美国人的文化和思维向记者解释了中国的政策和文化，逐渐化解了美国人的疑虑，最终帮助中远获得了首个海外运营的集装箱码头。
如今。中远集团已经有一半的收入来自海外，在它拥有的中远欧洲公司、 美洲公司、澳洲公司等几十个在海外的全资与合资公司中，也尽量地使用本地人才，实现本地化经营。
满载荣誉
2000年，美国的波士顿港由于多家外国船公司撤出，港口面临倒闭，9000多名工人面临失业。在对波士顿港的发展作出科学分析后，魏家福决定开辟波士顿航线。结果是中远为美国政府提供了9000多名美国人的就业机会，也使得波士顿港恢复了生机。
2002年3月21日，作为亚洲唯一直发美国东岸波士顿港的船运公司，中远再次成为焦点。“成为第一个美国政府用鲜花和掌声主动请进来的中国航运企业。”魏家福说。
就这样，中远逐渐获得了美国当地政府的认可。2003年，《中美海运协定》签订。改变了过去美国一直对包括中远在内的中国航运企业实施的极不公正的限制。
在拓展海外业务方面，曾接受过通用电气总裁培训和哈佛大学网络时代管理培训的魏家福，积极和美国、欧洲等地方的港口合作，实现中远的班轮在各地挂靠。到目前为止，中远船队的航线遍及世界160多个国家和地区的1500多个港口，海外形成了以香港、欧洲、美洲、新加坡、日本、澳洲、韩国、非洲和西亚等9个区域公司为辐射点，以船舶航线为纽带遍及世界各主要地区的跨国经营网络。目前中远在海外的资产、收入都已占集团总资产、总收入的一半。中远从跨国经营向世界级跨国公司转变的战略目标从此迈出了坚实的一步。
魏家福曾加获得的荣誉数不胜数，他很珍惜这些，但从不带在嘴上夸耀。以下是记者从各方搜集到的魏家福荣获过的重大奖项：
2009年12月，获由中央电视台颁发的CCTV中国经济年度人物“十年商业领袖”称号。
2009年12月，获由天下英才传媒和中欧国际工商学院联合颁布的华德中国企业家公众形象“500强”第3名
2009年11月，获由美国商业周刊颁发的“2009年中国最有影响力的40人”称号
2009年10月，获由美国众议院通过的“民间大使”表彰
2009年8月，获由CCTV颁发的“中国品牌杰出贡献奖”
2009年6月。获由SEA TRADE颁发的“年度人物大奖”
2009年5月，获由中华慈善总会颁发的“中华慈善大使”称号
2009年3月，获由美国康州海运协会颁发的“2009年海运统帅奖”
2008年12月，获人民日报社颁发的“中国改革开放30年影响中国经济30人”奖
2008年11月，获由香港董事学会颁发的“杰出董事奖”
2008年5月，荣获中国企业联合会颁发的“中国改革开放三十年金质奖章”
2006年11月，获由香港管理专业协会授予的“会士”称号
2006年2月，获由美国《商务周刊》颁发的“2005年度全球航运和物流业行业领袖人物”
2005年10月，获由比利时国王授予的“莱奥波德二世国王统帅勋章”
2004年12月。获美国“国际名人协会”颁发的“国际名人录”大奖
2004年12月，获中国管理界媒体颁发的最高奖“具价值经理人”奖
2004年11月，获美国麻州经济发展联盟颁发的麻州“经济促进者”大奖
2004年9月。获美国国际码头工人协会颁发的“创造就业奖”
2004年3月，获长滩港授予的最高荣誉奖“港口领航人”
2003年12月，获《劳氏日报》和《亚洲海运》杂志联合颁发的年度“海运名人殿堂”奖
每个奖项都倾诉着他为国际海运界做出的突出贡献……
除此之外，魏家福还担任了很多的社会职务，如博鳌亚洲论坛理事会理事、中日友好21世纪委员会中方委员、全国MBA教育指导委员会委员、中国国际经济交流中心常务理事、中国人民外交学会第七届理事、中国船东协会会长、中国船东互保协会董事长和中国服务贸易协会会长等等。
在风险中前进
企业本身每天都在风险当中生存的，企业家从一开始就是承担风险的载体，没有风险就没有回报。
七年前，中远就成立了一个高层管理委员会，由集团领导班子组成，共11位成员。每年管理委员会开10次会，有9次是专门研究风险的，像集装箱的风险，散货产生的风险，财务风险及上市风险等等。“我们是在风险中前进的，只有设定风险承受的标准，才能有效地控制风险。如果我口袋里有100万块钱，只能承担30万的风险，这30万我全亏了。没有伤筋动骨，还有70万可以东山再起。如果你只有30万，却做了100万的生意，你亏了以后要负债70万就要跳楼了。”魏家福笑着对记者说。
节能减排 航运先行
随着全球对气候变化的关注，通过技术、管理这方面的手段来减少碳排放对企业来说已经是刻不容缓。在2009年12月2目的航运与金融专题论坛上，魏家福再次表示，中远及其他航运企业应该主动节能减排，具体措施主要包括：降低船舶航速、开发新能源船舶。
在谈到降低船舶航速时，魏家福指出，通过专家实验证明，目前的船舶航速完全可以降低20％，这样一来，不仅可以节省燃油消耗，减少碳排放，而且可以减少运力调节市场运价，同时，还可以让现有停航的船舶投入运营，避免利润损失。德国劳氏执行总裁HermannJ.Klein博士称赞中国中远集团所宣布的“超低航速”是减少运力过剩和二氧化碳排放的一个极好举措。
在谈到开发新能源船舶时，魏家福特别强调，不仅仅要开发风能、太阳能动力船舶，还应该开发核动力商船。并呼吁各国际组织、各国政府允许和平安全的将核动力运用到商船运营中。魏家福表示，业界需要考虑一种替代石油的动力船舶。利用核能的动力船舶技术是可行的，但问题是社会是否能够接受这种新概念。他说，“如果我们能证明利用核能的船舶的安全性，这可能是有效的办法。”“船公司应该合作无间，与中国的核电集团研究这种新想法。”“我相信中远将领导这项研究。”
春天就在眼前
把脉2010年航运业形势变化。魏家福总裁认为随着全球经济的恢复，2010年将是航运业复苏期的起始年，总体形势将好于2009年。金融危机爆发后，航运业遭受了史无前例的冲击，代表散货运输市场运价的BDI指数从最高的11793点下跌至最低的663点，跌幅达到95％。随着全球经济的回升向好，航运业也开始逐步恢复。春江水暖鸭先知，魏家福在2009年国际海运(中国)年会上就指出，形势好转正在向包括航运在肉的许多领域发生。目前，BDI指数在3000点以上，是去年年初的4倍。集装箱运价也开始出现恢复。太平洋航线、亚欧航线等主要航线运价恢复计划得以推行，部分航线甚至出现爆舱。新年开始，多数船公司因舱位紧张多次提升运价。油轮、杂货特种船运输也有明显恢复。各种迹象表明航运市场最黑暗的时刻已经过去，随着后金融危机时代的到来，航运市场也进入后危机时代，航运正在迎来新的春天。在后危机时代，随着全球经济结构的变化，新兴市场地位的不断提升，航运市场将呈现新的特点，航运中心东移将更为明显，这将为航运业提供新的发展机遇。
魏家福深信，航运的春天就在眼前，航运业将迎来新的发展机遇。