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摘 要：现今，我国正在积极的推进城市化建设的进程，这使得人们的出行需求也在不断的增多，大中型城市都在积极进行地铁的建设。进行地铁的施工时，大体积混凝土是极为重要的一项施工工艺，严格对其开展质量控制工作可以有效降低安全事故的发生率。本文针对地铁土建施工中的混凝土裂缝控制展开了全面的分析，确定了混凝土裂缝的产生根源，并针对这一问题制定了相应的解决方案，希望能够为有关专业人士带来一定的参考与借鉴。
关键词：地铁土建施工；大体积混凝土；裂缝控制
地铁土建工程的施工范围一般都比较大，所需要的时间也比较长，且施工期间常常会产生结构裂缝的问题，最终影响了建筑整体的美观性，地铁建筑工程的使用寿命也会因此大打折扣。裂缝和结构体间有紧密的联系，必须对其进行严格的控制，这样才能够避免内部钢筋受到腐蚀，从而降低维护成本。
一、混凝土裂缝的主要种类
在确定混凝土裂缝的类型时，划分形式非常的多样化，因此，混凝土裂缝种类也十分多样。以裂缝方向为依据可将其分成水平裂缝、垂直裂缝和横向裂缝三种，以裂缝深度为划分依据可将其分为表面裂缝、深度裂缝以及贯穿裂缝三种，以裂缝成因为依据可将其分成温差裂缝、收缩沉降裂缝和塑性裂缝三种类型。
二、混凝土裂缝产生的主要原因
（一）沉降裂缝的成因
进行大体积混凝土的施工时，整个结构设计的均匀性常常得不到很好的保证，某个部位的沉降值可能会偏大，这便会出现沉降盈利现象，且会大于混凝土自身的极限拉伸强度，导致断裂问题，最终出现混凝土裂缝。沉降裂缝除了对施工环节有非常不利的影响，还会使大体积混凝土的结构安全性大大降低。
（二）温差裂缝的成因
温差裂缝的成因为开展大体积混凝土施工期间，混凝土内部会有较大的水化热，其内部温度会远远大于表明温差，因此内部温度不能及时释放，内外产生很大的温差，便会导致混凝土裂缝，这种裂缝对于大体积混凝土的整体稳定性有着十分不利的影响。
（三）塑性收缩裂缝的成因
塑性收缩裂缝主要有自收缩裂缝和干缩裂缝两类，进行混凝土浇筑施工时，若无法及时及逆行振捣则会出现塑性收缩裂缝。浮浆量过大时，在砼浇筑后便会使混凝土表层的水分流失过快，产生干缩，最终出现塑性收缩裂缝。塑性收缩裂缝的危害较小，在施工管理工作中，若无法对塑性收缩裂缝进行科学的控制，则会使裂缝不断蔓延。此外，若做不好混凝土养护工作、施工现场未科学开展材料管理工作，也会导致塑性收缩裂缝的产生。
三、混凝土裂缝的有效控制方法
（一）沉降裂缝的控制方法
要想很好的提升混凝土沉降裂缝的控制效果，则在开展混凝土施工期间，一定要做好地基承载力的处理，防止因接触面不平而导致的约束应力。开展混凝土浇筑工作时，必须结合地铁轨道的长度来确定浇筑的长度，要确保浇筑区域满足规定，切忌产生过度浇筑的问题。地铁施工期间一定要实时监测基础沉降问题，若某个区域的沉降值过大，应第一时间对策略进行调整。
（二）温度裂缝的处理方法
为避免环境因素导致的裂缝问题，正式施工前一定要先开展施工环境的模拟实验，确定好混凝土的绝热升温参数，并将温差控制在合理的范围内。实际浇筑期间，若条件允许，则需要借助专用的设备来检测混凝土的内部温度，使用电子测温仪能够很好的保护混凝土的内部结构，还能较为准确的确定内外温差。实际施工期间，最好使用水化热较低的水泥，在混凝土入模环节，也需要对温度进行严格的控制，保证混凝土的内外温度区域一致，通常该温度应在25摄氏度左右。若天气变动较大或产生了恶劣天气则最好能采取规避措施，不在过冷或过热的条件下施工。但进行混凝土拆模工作时，可以在低温天气进行，并在拆模后第一时间覆盖养护，这样才能够保证其表面温差的合理性。
单位体积混凝土用量与混凝土温度下降之间存在着紧密的联系，因此为了更好的保证混凝土的强度和性能，一定要降低混凝土中的水泥用量，降低水灰比。在确定水泥用量时，应使用20%的一级粉煤灰作为掺入量，还需要使用減水剂。要完全依照施工规定，确保混凝土的整体施工强度达标。总之，为使混凝土温差裂缝能够得到更好的控制，必须将水泥的水化热降低最低，这样才能够保证混凝土内外温差的合理性。在结束混凝土施工之后，还应对其开展养护工作，这样才能够更好的控制温差。借助科学的养护工作，可以很好的提高混凝土的整体强度，一般在浇筑结束后的12～18h内便需要开展养护工作，养护时长为半个月左右，只有保证养护工作的高质量，才可以在一定程度上延长混凝土使用寿命。
（三）塑性裂缝收缩的控制方法
进行塑性裂缝的施工时，需要适当的加入膨胀剂来减少混凝土的收缩损失，并减少体积下降的问题。不仅如此，实际开展混凝土浇筑工作时，一定要由监理、技术员和质检员共同监督，保证振捣工作的规范性。完成振捣工作后，应结合混凝土泛红的状况，并将是否有气泡冒出作为判断依据，振捣期间一定不能漏诊误诊，要保证每个部位都振捣到位，还应控制好振捣的时长，避免产生超振和偏振的问题。
四、混凝土裂缝的处理方法
若大体积混凝土产生裂缝，一般会使用表面处理法、灌浆法、填充法对其进行处理。表面处理法就是借助表面涂抹或表面贴补的方法，使材料进入到裂缝内部，这样能够有效的提升混凝土的防水性能。在裂缝的宽度较大时，需要使用灌浆法来处理，灌注材料一般是环氧树脂。填充法就是直接将修补材料注入裂缝内部，这种方法操作起来比较简便，施工效率较高。实际工作期间应该结合现场施工的实际情况来确定具体的处理方式，这样才能够很好的保证处理效果。
结语
总之，实际开展地铁土建项目工程的施工时，会受到多种因素的影响，因此在大体积混凝土结构中常常会产生裂缝，这一问题在混凝土施工中是不可避免的，但通过使用科学的处理措施，可以很好的对混凝土裂缝进行预防，地铁土建工程的整体质量也能因此有大幅度的提升。
参考文献
[1]林少亮.大体积混凝土施工技术在地铁土建施工中的应用[J].建材与装饰，2019，02：241-242.
[2]杨军.地铁土建施工中大体积混凝土裂缝控制探析[J].科技资讯，2019，1704：53+55.
[3]张军.简述地铁土建施工中的混凝土裂缝控制[J].科技创新与应用，2016，05：220.
关键词：地铁土建施工；大体积混凝土；裂缝控制
地铁土建工程的施工范围一般都比较大，所需要的时间也比较长，且施工期间常常会产生结构裂缝的问题，最终影响了建筑整体的美观性，地铁建筑工程的使用寿命也会因此大打折扣。裂缝和结构体间有紧密的联系，必须对其进行严格的控制，这样才能够避免内部钢筋受到腐蚀，从而降低维护成本。
一、混凝土裂缝的主要种类
在确定混凝土裂缝的类型时，划分形式非常的多样化，因此，混凝土裂缝种类也十分多样。以裂缝方向为依据可将其分成水平裂缝、垂直裂缝和横向裂缝三种，以裂缝深度为划分依据可将其分为表面裂缝、深度裂缝以及贯穿裂缝三种，以裂缝成因为依据可将其分成温差裂缝、收缩沉降裂缝和塑性裂缝三种类型。
二、混凝土裂缝产生的主要原因
（一）沉降裂缝的成因
进行大体积混凝土的施工时，整个结构设计的均匀性常常得不到很好的保证，某个部位的沉降值可能会偏大，这便会出现沉降盈利现象，且会大于混凝土自身的极限拉伸强度，导致断裂问题，最终出现混凝土裂缝。沉降裂缝除了对施工环节有非常不利的影响，还会使大体积混凝土的结构安全性大大降低。
（二）温差裂缝的成因
温差裂缝的成因为开展大体积混凝土施工期间，混凝土内部会有较大的水化热，其内部温度会远远大于表明温差，因此内部温度不能及时释放，内外产生很大的温差，便会导致混凝土裂缝，这种裂缝对于大体积混凝土的整体稳定性有着十分不利的影响。
（三）塑性收缩裂缝的成因
塑性收缩裂缝主要有自收缩裂缝和干缩裂缝两类，进行混凝土浇筑施工时，若无法及时及逆行振捣则会出现塑性收缩裂缝。浮浆量过大时，在砼浇筑后便会使混凝土表层的水分流失过快，产生干缩，最终出现塑性收缩裂缝。塑性收缩裂缝的危害较小，在施工管理工作中，若无法对塑性收缩裂缝进行科学的控制，则会使裂缝不断蔓延。此外，若做不好混凝土养护工作、施工现场未科学开展材料管理工作，也会导致塑性收缩裂缝的产生。
三、混凝土裂缝的有效控制方法
（一）沉降裂缝的控制方法
要想很好的提升混凝土沉降裂缝的控制效果，则在开展混凝土施工期间，一定要做好地基承载力的处理，防止因接触面不平而导致的约束应力。开展混凝土浇筑工作时，必须结合地铁轨道的长度来确定浇筑的长度，要确保浇筑区域满足规定，切忌产生过度浇筑的问题。地铁施工期间一定要实时监测基础沉降问题，若某个区域的沉降值过大，应第一时间对策略进行调整。
（二）温度裂缝的处理方法
为避免环境因素导致的裂缝问题，正式施工前一定要先开展施工环境的模拟实验，确定好混凝土的绝热升温参数，并将温差控制在合理的范围内。实际浇筑期间，若条件允许，则需要借助专用的设备来检测混凝土的内部温度，使用电子测温仪能够很好的保护混凝土的内部结构，还能较为准确的确定内外温差。实际施工期间，最好使用水化热较低的水泥，在混凝土入模环节，也需要对温度进行严格的控制，保证混凝土的内外温度区域一致，通常该温度应在25摄氏度左右。若天气变动较大或产生了恶劣天气则最好能采取规避措施，不在过冷或过热的条件下施工。但进行混凝土拆模工作时，可以在低温天气进行，并在拆模后第一时间覆盖养护，这样才能够保证其表面温差的合理性。
单位体积混凝土用量与混凝土温度下降之间存在着紧密的联系，因此为了更好的保证混凝土的强度和性能，一定要降低混凝土中的水泥用量，降低水灰比。在确定水泥用量时，应使用20%的一级粉煤灰作为掺入量，还需要使用減水剂。要完全依照施工规定，确保混凝土的整体施工强度达标。总之，为使混凝土温差裂缝能够得到更好的控制，必须将水泥的水化热降低最低，这样才能够保证混凝土内外温差的合理性。在结束混凝土施工之后，还应对其开展养护工作，这样才能够更好的控制温差。借助科学的养护工作，可以很好的提高混凝土的整体强度，一般在浇筑结束后的12～18h内便需要开展养护工作，养护时长为半个月左右，只有保证养护工作的高质量，才可以在一定程度上延长混凝土使用寿命。
（三）塑性裂缝收缩的控制方法
进行塑性裂缝的施工时，需要适当的加入膨胀剂来减少混凝土的收缩损失，并减少体积下降的问题。不仅如此，实际开展混凝土浇筑工作时，一定要由监理、技术员和质检员共同监督，保证振捣工作的规范性。完成振捣工作后，应结合混凝土泛红的状况，并将是否有气泡冒出作为判断依据，振捣期间一定不能漏诊误诊，要保证每个部位都振捣到位，还应控制好振捣的时长，避免产生超振和偏振的问题。
四、混凝土裂缝的处理方法
若大体积混凝土产生裂缝，一般会使用表面处理法、灌浆法、填充法对其进行处理。表面处理法就是借助表面涂抹或表面贴补的方法，使材料进入到裂缝内部，这样能够有效的提升混凝土的防水性能。在裂缝的宽度较大时，需要使用灌浆法来处理，灌注材料一般是环氧树脂。填充法就是直接将修补材料注入裂缝内部，这种方法操作起来比较简便，施工效率较高。实际工作期间应该结合现场施工的实际情况来确定具体的处理方式，这样才能够很好的保证处理效果。
结语
总之，实际开展地铁土建项目工程的施工时，会受到多种因素的影响，因此在大体积混凝土结构中常常会产生裂缝，这一问题在混凝土施工中是不可避免的，但通过使用科学的处理措施，可以很好的对混凝土裂缝进行预防，地铁土建工程的整体质量也能因此有大幅度的提升。
参考文献
[1]林少亮.大体积混凝土施工技术在地铁土建施工中的应用[J].建材与装饰，2019，02：241-242.
[2]杨军.地铁土建施工中大体积混凝土裂缝控制探析[J].科技资讯，2019，1704：53+55.
[3]张军.简述地铁土建施工中的混凝土裂缝控制[J].科技创新与应用，2016，05：220.