【摘 要】
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船舶配套产业是现代化总装造船体系的重要组成部分,在船舶工业中具有重要地位。近些年来，我国造船水平已逐步提升，但是作为其核心供应链的船舶配套产业还处于产业链低端,我国船舶配套企业在规模、技术、专业化服务水平、人员结构、盈利能力、行业影响力等方面参差不齐，与日本、韩国和欧洲国家相比差距明显。面对当前船舶市场新常态，如何指引我国船舶配套企业转型升级、改革发展、提高核心竞争力，达到提质增效的目标，是值得思考和探析的问题。本文通过对我国船舶配套行业优势、劣势、威胁和机遇分析，以五大发展理念为引领，研究和探讨船舶配套
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船舶配套产业是现代化总装造船体系的重要组成部分,在船舶工业中具有重要地位。近些年来，我国造船水平已逐步提升，但是作为其核心供应链的船舶配套产业还处于产业链低端,我国船舶配套企业在规模、技术、专业化服务水平、人员结构、盈利能力、行业影响力等方面参差不齐，与日本、韩国和欧洲国家相比差距明显。面对当前船舶市场新常态，如何指引我国船舶配套企业转型升级、改革发展、提高核心竞争力，达到提质增效的目标，是值得思考和探析的问题。本文通过对我国船舶配套行业优势、劣势、威胁和机遇分析，以五大发展理念为引领，研究和探讨船舶配套
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基于自由处置赫尔(FDH)技术方法,综合考虑环境因素和社会经济空间异质性,运用SFA技术构建农业环境效率测算模型,考察了2001-2019年我国3大粮食生产功能区农业环境效率及其改进状况.结果 显示,经济和人力资本空间溢出效应下农业环境效率均值分别为0.846和0.843,各省(区)农业环境效率呈现显著的正向空间相关性,普遍能够从经济和人力资本空间溢出效应中获得1％～20％不等的改进程度,而又以经济空间溢出效应作用更强;在经济和人力资本空间溢出效应作用下,主产区和平衡区虽然获得较高的农业环境效率值,但效率
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