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风，是亘古不变的元素。在海拔4千米高原之上的风比平原上的风要更纯净也更纯粹，这纯净的风吹去了我身上的尘土，吹去了我长途跋涉的疲惫，站在高原之上的风中，灵魂也得到了净化。碧蓝清澈的青海湖畔有着万亩油菜花田，嫩黄色的油菜花在高原的风中如海浪般翻卷，一个湛蓝色的车身在黄色的海洋中时隐时现。就在这一瞬间，我确信我将不虚此行。
长风塑型
如果说大自然是造物主的话，长风就是造物主的雕刻刀。万年的风沙侵蚀让时间万物都有着艺术品一般的线条，造物主的品位是任何艺术家都不敢琢磨的。在我眼中，三菱风迪思就有着造物主赋予的外表和线条。
风迪思有着一个极具冲击力的前脸，近似于平行四边形的大灯组在下沿有着一个弯角，保险杠上也有着一个弧线与之对应。一个看似简单的折线就将前部的线条一分为三，与同级别车型单调的单线条设计相比起来更有层次和更富有运动气息。中网为深黑色蜂窝状设计配合中部的镀铬装饰条，三菱的LOGO在最中间将装饰条一分为二，颇具气势。东南三菱是希望风迪思能够在同级别车型中破土而出化茧成蝶。倒梯形的中网和梯形的下部进气口逼相呼应，当中的镀铬装饰条与日间行车灯组成了一个向上扬起的角度，赋予了前部更加动感的气息。
源自格栅的两个明显的线条划过发动机舱盖与A柱融为一体，大灯组向后延伸出来的线条收于前翼子板，简单的设计勾勒出风迪思的整体线条。车顶、腰线、侧裙一带而过收于尾灯之中，外侧上扬的尾灯组不难看出三菱EVOX的影子。原本圆润的后保险杠也添加了一个飞来去器一样的凹陷，激进与动感呼之欲出。4570mm×1760mm×1490mm的长宽高数据以及2635mm的轴距都不是十分的抢眼，但是整车的协调感却十分出色。长风塑型，天赋神韵。柔顺却不乏硬朗的线条有着造物主的心血，宛若天成。
和风细琢
高原的空气清新纯净，高原的长风具有着神奇的魔力。作为造物主的雕刻刀塑造出了风迪思出色的外观，而这长风继而吹进车内化作一股柔和的风继续精雕细琢。咖啡色的钢琴烤漆装饰条与双色的内饰配色实现了完美搭配，虽然都是深色系但却没有一点沉重的感觉。三辐式多功能运动方向盘握感出色，固定在转向柱上的镁合金换档拨片手感极佳，而目拨动行程恰到好处。仪表盘的设计遵循了传统，眼镜型的整体设计配合指针式仪表既遵循了传统也赋予了更多时尚的元素。6400rpm的转速红线和240krn/h的最高时速再一次印证了风迪思的运动基因。
中控台的设计简约而不简单，音响和空调系统分列棕色装饰条的上下两边，三个圆形的空调旋钮在中控台的正中央。自动空调简单实用，没有纷繁的按键，没有刻意为之的设计，仪表和一切按键都自然而然的固定在那里。造物主的雕刻刀化作一股和风，在风迪思车内辗转、流淌。和风轻抚之后便造就了这简约且实用的中控台，电动座椅、电动折叠后视镜以及其他科技配置被我当成造物主的恩赐。
风迪思有着长风塑造的运动范儿外观，也有和风雕琢出来的精致内饰。即便不够奢华，但是实用才是王道。虽然风迪思的座椅有些偏硬，但包裹性能和侧面支撑都可圈可点，长时间的驾驶也不会轻易的产生疲劳感。后排的空间虽然说不上是宽敞，但也不紧凑。毕竟轴距只有2635mm，能够做到这种空间已经实属不易了。细节才是内饰的一切，而也只有造物主的和风能够同时兼顾如此之多的细节设计。
乘风而行
就艺术品来说，有了精雕细琢的外观与设计也要具有灵魂，如果没有独特的灵魂再精致的雕塑也如流水线产品一般平庸乏味。东南三菱风迪思搭载了一台来自三菱编号为4810的全进口1.8L自然吸气发动机，全铝缸体的设计和废气再循环系统（EGR）让这台发动机有着独特的魅力，智能可变正时气门与升程控制系统使得发动机的功效再一次提高。产自捷特科（JATCO）的CVT无级变速器与4810发动机搭配可以在6000rpm时输出100kW的最大功率，最大扭矩在转速为4250rpm时定格在175Nm。发动机数据虽然不够惹眼，但对于一辆重量只有1255kg的A级轿车来说不能不说动力充沛。动力系统与底盘的完美搭配才可以造就出色的驾乘感受，如果底盘技术毫无亮点可寻，就算搭配再强横的动力系统也不可能有良好的体验。风迪思采用的麦弗逊独立式前悬架搭配5连杆独立的后悬架，并且还具有防倾杆和副车架，进一步增加了后悬架的操控性能。
对于能够在壮美的青海湖畔感受有着运动基因的东南三菱风迪思，我丝毫不会有任何的手下留情。不会像在拥堵的城市中一样轻踩油门尽早升挡来降低油耗，我直接选择了手动模式准备出发。1挡油门到底，仅为1.2吨的风迪思迅速窜出，右手勾动换挡拨片升挡。不得不说的是CVT变速器升挡速度极快，转速响应也比一般的6挡手自一体变速器要快许多。当转速超过3000rpm时，废弃再循环系统独特的咻咻声渐渐响起，最大扭矩也在4250rpm时爆发。在这一连串的加速过程中，没有拖沓与迟滞，风迪思就这么轻盈地出发，载着我在湖边疾驰，仿佛乘风而行一般自由。
我们在湖边超越了一辆又一辆的车，追逐着在风中游曳的浮云，最后驶上了高原的山路。来吧，我对着风迪思默念，让我看看你的极限在哪里。随后油门深踩，能够自我学习的CVT变速器仿佛听从了我的召唤，接连降低两挡，在我们准备出弯时给了我最大的扭矩储备。方向盘很轻，但绝不虚浮，伴随着轻微的响胎我们切着路肩驶过，无论我放出怎样的招式，风迪思都——接下。为了舒适调校偏软的悬架却没出现我想像中的过大侧倾，韧性十足的底盘支撑让我信心十足，整个底盘仿佛被长风包裹着向前冲去。不知道经过了多少个高落差的盲弯，也不知道多少次连降两挡，我惟一还记得的就是我们在乘风而行。
当我与风迪思沿着青海湖边的栈道疾驰，舒适的犹如游艇；当我们在万亩油菜花田中徜徉，感受花海的环绕让我仿佛帝王；当我们在海拔4千米的山间巡航，享受着夕阳的余晖为我们镀上一层红晕。我感受到了风的魔力，也感受到了风迪思的魅力，御风而型，名不虚传。
长风塑型
如果说大自然是造物主的话，长风就是造物主的雕刻刀。万年的风沙侵蚀让时间万物都有着艺术品一般的线条，造物主的品位是任何艺术家都不敢琢磨的。在我眼中，三菱风迪思就有着造物主赋予的外表和线条。
风迪思有着一个极具冲击力的前脸，近似于平行四边形的大灯组在下沿有着一个弯角，保险杠上也有着一个弧线与之对应。一个看似简单的折线就将前部的线条一分为三，与同级别车型单调的单线条设计相比起来更有层次和更富有运动气息。中网为深黑色蜂窝状设计配合中部的镀铬装饰条，三菱的LOGO在最中间将装饰条一分为二，颇具气势。东南三菱是希望风迪思能够在同级别车型中破土而出化茧成蝶。倒梯形的中网和梯形的下部进气口逼相呼应，当中的镀铬装饰条与日间行车灯组成了一个向上扬起的角度，赋予了前部更加动感的气息。
源自格栅的两个明显的线条划过发动机舱盖与A柱融为一体，大灯组向后延伸出来的线条收于前翼子板，简单的设计勾勒出风迪思的整体线条。车顶、腰线、侧裙一带而过收于尾灯之中，外侧上扬的尾灯组不难看出三菱EVOX的影子。原本圆润的后保险杠也添加了一个飞来去器一样的凹陷，激进与动感呼之欲出。4570mm×1760mm×1490mm的长宽高数据以及2635mm的轴距都不是十分的抢眼，但是整车的协调感却十分出色。长风塑型，天赋神韵。柔顺却不乏硬朗的线条有着造物主的心血，宛若天成。
和风细琢
高原的空气清新纯净，高原的长风具有着神奇的魔力。作为造物主的雕刻刀塑造出了风迪思出色的外观，而这长风继而吹进车内化作一股柔和的风继续精雕细琢。咖啡色的钢琴烤漆装饰条与双色的内饰配色实现了完美搭配，虽然都是深色系但却没有一点沉重的感觉。三辐式多功能运动方向盘握感出色，固定在转向柱上的镁合金换档拨片手感极佳，而目拨动行程恰到好处。仪表盘的设计遵循了传统，眼镜型的整体设计配合指针式仪表既遵循了传统也赋予了更多时尚的元素。6400rpm的转速红线和240krn/h的最高时速再一次印证了风迪思的运动基因。
中控台的设计简约而不简单，音响和空调系统分列棕色装饰条的上下两边，三个圆形的空调旋钮在中控台的正中央。自动空调简单实用，没有纷繁的按键，没有刻意为之的设计，仪表和一切按键都自然而然的固定在那里。造物主的雕刻刀化作一股和风，在风迪思车内辗转、流淌。和风轻抚之后便造就了这简约且实用的中控台，电动座椅、电动折叠后视镜以及其他科技配置被我当成造物主的恩赐。
风迪思有着长风塑造的运动范儿外观，也有和风雕琢出来的精致内饰。即便不够奢华，但是实用才是王道。虽然风迪思的座椅有些偏硬，但包裹性能和侧面支撑都可圈可点，长时间的驾驶也不会轻易的产生疲劳感。后排的空间虽然说不上是宽敞，但也不紧凑。毕竟轴距只有2635mm，能够做到这种空间已经实属不易了。细节才是内饰的一切，而也只有造物主的和风能够同时兼顾如此之多的细节设计。
乘风而行
就艺术品来说，有了精雕细琢的外观与设计也要具有灵魂，如果没有独特的灵魂再精致的雕塑也如流水线产品一般平庸乏味。东南三菱风迪思搭载了一台来自三菱编号为4810的全进口1.8L自然吸气发动机，全铝缸体的设计和废气再循环系统（EGR）让这台发动机有着独特的魅力，智能可变正时气门与升程控制系统使得发动机的功效再一次提高。产自捷特科（JATCO）的CVT无级变速器与4810发动机搭配可以在6000rpm时输出100kW的最大功率，最大扭矩在转速为4250rpm时定格在175Nm。发动机数据虽然不够惹眼，但对于一辆重量只有1255kg的A级轿车来说不能不说动力充沛。动力系统与底盘的完美搭配才可以造就出色的驾乘感受，如果底盘技术毫无亮点可寻，就算搭配再强横的动力系统也不可能有良好的体验。风迪思采用的麦弗逊独立式前悬架搭配5连杆独立的后悬架，并且还具有防倾杆和副车架，进一步增加了后悬架的操控性能。
对于能够在壮美的青海湖畔感受有着运动基因的东南三菱风迪思，我丝毫不会有任何的手下留情。不会像在拥堵的城市中一样轻踩油门尽早升挡来降低油耗，我直接选择了手动模式准备出发。1挡油门到底，仅为1.2吨的风迪思迅速窜出，右手勾动换挡拨片升挡。不得不说的是CVT变速器升挡速度极快，转速响应也比一般的6挡手自一体变速器要快许多。当转速超过3000rpm时，废弃再循环系统独特的咻咻声渐渐响起，最大扭矩也在4250rpm时爆发。在这一连串的加速过程中，没有拖沓与迟滞，风迪思就这么轻盈地出发，载着我在湖边疾驰，仿佛乘风而行一般自由。
我们在湖边超越了一辆又一辆的车，追逐着在风中游曳的浮云，最后驶上了高原的山路。来吧，我对着风迪思默念，让我看看你的极限在哪里。随后油门深踩，能够自我学习的CVT变速器仿佛听从了我的召唤，接连降低两挡，在我们准备出弯时给了我最大的扭矩储备。方向盘很轻，但绝不虚浮，伴随着轻微的响胎我们切着路肩驶过，无论我放出怎样的招式，风迪思都——接下。为了舒适调校偏软的悬架却没出现我想像中的过大侧倾，韧性十足的底盘支撑让我信心十足，整个底盘仿佛被长风包裹着向前冲去。不知道经过了多少个高落差的盲弯，也不知道多少次连降两挡，我惟一还记得的就是我们在乘风而行。
当我与风迪思沿着青海湖边的栈道疾驰，舒适的犹如游艇；当我们在万亩油菜花田中徜徉，感受花海的环绕让我仿佛帝王；当我们在海拔4千米的山间巡航，享受着夕阳的余晖为我们镀上一层红晕。我感受到了风的魔力，也感受到了风迪思的魅力，御风而型，名不虚传。