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[摘要] ：城市地铁的建成解决了部分交通问题，为我们出行也提供了极大的便利。不过由于其结构封闭性，一旦发生火灾则扑救困难，人员伤亡也比较大，损失更是难以估算。本文分析了地铁火灾特点及其原因，针对此问题探讨了相应的消防安全对策，以及预防为主、防治结合综合治理的联合预防体制，希望其有助于减少地铁火灾事故发生降低事故伤亡及财产损失。
[关键词] ：地铁火灾 消防安全 安全对策
引言：
伴随着现代城市的高速发展，越来越多的城市出现了地铁，其作为现代城市发展的大动脉有着诸多不可比拟的优势和无法替代的功效，在诸多城市交通工具中也被冠以安全性最高的桂冠，但纵观近代地铁100余年的发展史，关于地铁灾难性事故发生已不在少数。其中火灾是发生频率最高、损失最大的，由于地铁结构的特殊性，发生火灾比地面建筑更具危险性。目前我国有关部门高度重视地铁安全，不断加大地铁火灾防灾救援措施的研究投入并编制了相应的应急预案，但大多相关措施偏重于灾后应对，而对于预防火灾的发生则重视不够。
1. 地铁火灾事故
在2003年2月18日，韩国大邱1079号地铁3号车厢中一名男子故意纵火，塑料瓶中易燃物引发大火，顿时浓烟大作。随即火势蔓延至整个6节车厢，并在驶入地铁站后引起相邻停靠列车起火燃烧。车站内电力系统瘫痪，600多名乘客陷入极度恐慌，由于电力中断车门无法开启，加之地铁车窗玻璃十分坚固难以砸开逃生，后续消防救援不及时，共造了126人死亡，126人受伤，300多人失踪的惨痛后果，全世界为之震惊。
2. 地铁火灾特点
地铁隧道段封闭，发生火灾更具有危险性。地铁火灾的特点归结起来主要有以下四个方面：
2.1 混乱程度高，人员不易疏散
地铁人员运输量大，特别是在上下班高峰期，加之车站出入口少、上下通道狭窄，一旦发生火灾事故，由于人员恐慌造成的行动混乱程度远大于地面建筑，极易造成群死群伤的拥挤踩踏事故。
地铁内疏散和避难多选择到达地面开阔区域，由于地铁车站点多处于地下1～2层，个别换乘站点甚至位于在地下3～4层，疏散时上行比下行耗費体力影响疏散速度。同时，人员疏散路线与火灾产生有害高温烟气流动方向一致，疏散时还要防止人员中毒、窒息、视线被阻等情况，要求疏散早于烟雾扩散，往往时间紧迫难以完成。
2.2 浓烟不易及时排出
车站内一旦起火，由于地下站内氧气不足造成燃烧不完全，会产生大量浓烟同时伴随着有毒气体释放。浓烟积聚不散，对人员逃生和火灾扑救都将带来很大的障碍。
2.3 温度上升快，峰值高
封闭的地铁空间发生火灾后，因短时间大量热量积聚，火势猛烈阶段温度可迅速达到1000℃以上。高温将削弱车站结构抗力，钢筋在高温下承载力迅速下降，可能会导致梁柱结构倒塌，同时高温对气流方向也会造成影响，妨碍站内人员逃生。
2.4 施救困难
地下空间狭小，大型灭火设备难以及时进入，消防人员防护有限，保障自身安全已属不宜，救援效果大打折扣。同时由于诸多不利环境因素，如浓烟、高温、通讯中断等，现场情况复杂难以准确掌握，增加了救人、灭火的困难程度。
3. 火灾成因
3.1 人员因素
人员是地铁运营中的主动因素，往往也是造成地铁发生火灾事故的直接因素。引发火灾事故的人员行为按照参与地铁活动职能分类有以下三种：
乘客行为：携带违禁物品进站，违规吸烟乱丢烟头，故意纵火或精神异常无法自控。
操作人员行为：地铁工作人员违规操作。
管理人员行为：管理人员渎职，玩忽职守，安检松懈，管理制度不健全。
3.2 物品因素
物品是指与火灾发生直接相关的事物，总体而言相对复杂，但仍属于可控范围，易从制度措施等指标性规定中控制。
第一，易燃易爆物品：当前大多城市火车站已设置安检装置，但地铁中尚未普及或已安装但平时不使用，如果严格执行安检，则可最大限度地杜绝违禁易燃易爆物品进入地铁。
第二，地铁工程及车辆材料不当：装修未采用阻燃、无烟材料，车身、座椅材料未经过防火处理等。
第三，消防设施短缺、失灵：地铁运营中多关注于车辆保养检修，消防设施易被忽略，长期未经检测养护，火灾探测器和报警器老化，灭火器过期，都是导致地铁火灾发生不能及时扑灭的隐患。
3.3 管理因素
第一，设备设计不合理，硬件设备先天不足存在安全隐患。
第二，运管部门操作规范不完善，安全制度不健全，运营组织不合理，监管不力，流程存在安全漏洞。
第三，员工系统的安全教育不足，违章操作引发事故；乘客防火安全知识宣传力度不够，人员防火意识淡薄。
第四，政府部门督导不力，没有成立专门的防灾指挥机构定期组织进行防灾预案的制定和演练，民众缺少火灾自救能力，导致事故发生时伤亡加重。
4. 消防安全对策
根据上述地铁火灾发生的特点及构成因素，应制定相应的教育、技术和管理综合对策，三种措施相辅相成，共同防范火灾事故发生。
4.1 加强火灾预防教育
地铁火灾预防教育任重道远，涉及社会诸多层面，教育范围较广，实施困难较大。但通过坚持长期而有效的教育，可使安全意识深入人心，在潜移默化中指导人们预防火灾发生，具有广泛持久社会效应。
第一，除了地铁运营部门方面的，政府部门应该承担火灾防范的社会责任。通过组织定期与不定期安全教育，牢固树立民众安全意识，维护社会环境安定团结。
第二，学校、家庭及社会教育有助于提高人员的整体素质，对预防火灾有重要的作用。虽然见效缓慢，但效果稳固长久，是从根本上控制火灾起因的最佳措施。 第三，通过地铁运营部门对员工的安全培训，培养员工安全操作意识，从而提高部门处理突发事件的能力；在车站及列车醒目位置粘贴警示标志，在地铁电视中插播安全教育片，播放相关提醒广播，还应定期进行火灾疏散演习，切实提高乘客的安全意识和应对火灾的自救能力。
4.2 完善技术措施
地铁火灾预防的技术措施主要包括完善的建筑结构、地铁列车、电气设备和消防系统等硬件设施的设计和选择。
第一，设计阶段时应严格按照消防规范标准要求，制定合理的设计参数，车站内装修材料必须符合防火等级标准，预留突发事件应急疏散通道，在设计层面上充分做好预想，提早作出相应部署。吸取韩国大邱等相关地铁火灾事故血的教训，从源头上避免车站及列车成为火灾帮凶。
第二，地铁工程中，应选择可靠性高和耐高温性良好的电气设备，以免出现因电气设备故障而造成火災的局面。
第三，根据地铁环境特点设置完备的消防设施，重视地铁站点、隧道区段差异性，针对具体情况精心勘察、区别设计，不能照搬照抄千篇一律，使其真正具有对火灾及时预警和控制的能力，减少因设施缺陷引起的不必要损失。同时在重点区域醒目位置做标识，方便事故发生后及时迅速的救援逃生。
第四，安全操作规范的制定：对车站电气设备的使用与保养、地铁列车的操作、消防设备的操作与检修均应制定相应的安全规范，杜绝由于技术操作上的错误而造成火灾。
4.3 加强组织管理
灾害预防管理是一个重点建设工程，需要地铁运营管理部门、国家行政管理部门及相关职能执行部门通力合作联合共建。在实践中不断更新、补充、完善管理措施，及时制止运营中存在的安全隐患，做到定期查缺补漏。
5. 结语
综上所述，在地铁灾害中发生频率最高、损失最大的当属火灾，由于其结构的特殊性，发生火灾比地面建筑更具危险性。一旦发生火灾，扑救困难，人员伤亡巨大，损失难以估量。笔者针对地铁火灾的特点和成因探讨了相应的消防安全对策，以及预防为主、防治结合综合治理的联合预防体系，希望其有助于减少地铁火灾事故发生和降低事故伤亡及财产损失。
参考文献
[1]王凯杰.城市轨道交通综合监控系统的设计思路[J].现代城市轨道交通，2011.
[2]刘共华，陈辉.地铁综合监控系统的几点技术争议[J].百家论坛，2010.
[关键词] ：地铁火灾 消防安全 安全对策
引言：
伴随着现代城市的高速发展，越来越多的城市出现了地铁，其作为现代城市发展的大动脉有着诸多不可比拟的优势和无法替代的功效，在诸多城市交通工具中也被冠以安全性最高的桂冠，但纵观近代地铁100余年的发展史，关于地铁灾难性事故发生已不在少数。其中火灾是发生频率最高、损失最大的，由于地铁结构的特殊性，发生火灾比地面建筑更具危险性。目前我国有关部门高度重视地铁安全，不断加大地铁火灾防灾救援措施的研究投入并编制了相应的应急预案，但大多相关措施偏重于灾后应对，而对于预防火灾的发生则重视不够。
1. 地铁火灾事故
在2003年2月18日，韩国大邱1079号地铁3号车厢中一名男子故意纵火，塑料瓶中易燃物引发大火，顿时浓烟大作。随即火势蔓延至整个6节车厢，并在驶入地铁站后引起相邻停靠列车起火燃烧。车站内电力系统瘫痪，600多名乘客陷入极度恐慌，由于电力中断车门无法开启，加之地铁车窗玻璃十分坚固难以砸开逃生，后续消防救援不及时，共造了126人死亡，126人受伤，300多人失踪的惨痛后果，全世界为之震惊。
2. 地铁火灾特点
地铁隧道段封闭，发生火灾更具有危险性。地铁火灾的特点归结起来主要有以下四个方面：
2.1 混乱程度高，人员不易疏散
地铁人员运输量大，特别是在上下班高峰期，加之车站出入口少、上下通道狭窄，一旦发生火灾事故，由于人员恐慌造成的行动混乱程度远大于地面建筑，极易造成群死群伤的拥挤踩踏事故。
地铁内疏散和避难多选择到达地面开阔区域，由于地铁车站点多处于地下1～2层，个别换乘站点甚至位于在地下3～4层，疏散时上行比下行耗費体力影响疏散速度。同时，人员疏散路线与火灾产生有害高温烟气流动方向一致，疏散时还要防止人员中毒、窒息、视线被阻等情况，要求疏散早于烟雾扩散，往往时间紧迫难以完成。
2.2 浓烟不易及时排出
车站内一旦起火，由于地下站内氧气不足造成燃烧不完全，会产生大量浓烟同时伴随着有毒气体释放。浓烟积聚不散，对人员逃生和火灾扑救都将带来很大的障碍。
2.3 温度上升快，峰值高
封闭的地铁空间发生火灾后，因短时间大量热量积聚，火势猛烈阶段温度可迅速达到1000℃以上。高温将削弱车站结构抗力，钢筋在高温下承载力迅速下降，可能会导致梁柱结构倒塌，同时高温对气流方向也会造成影响，妨碍站内人员逃生。
2.4 施救困难
地下空间狭小，大型灭火设备难以及时进入，消防人员防护有限，保障自身安全已属不宜，救援效果大打折扣。同时由于诸多不利环境因素，如浓烟、高温、通讯中断等，现场情况复杂难以准确掌握，增加了救人、灭火的困难程度。
3. 火灾成因
3.1 人员因素
人员是地铁运营中的主动因素，往往也是造成地铁发生火灾事故的直接因素。引发火灾事故的人员行为按照参与地铁活动职能分类有以下三种：
乘客行为：携带违禁物品进站，违规吸烟乱丢烟头，故意纵火或精神异常无法自控。
操作人员行为：地铁工作人员违规操作。
管理人员行为：管理人员渎职，玩忽职守，安检松懈，管理制度不健全。
3.2 物品因素
物品是指与火灾发生直接相关的事物，总体而言相对复杂，但仍属于可控范围，易从制度措施等指标性规定中控制。
第一，易燃易爆物品：当前大多城市火车站已设置安检装置，但地铁中尚未普及或已安装但平时不使用，如果严格执行安检，则可最大限度地杜绝违禁易燃易爆物品进入地铁。
第二，地铁工程及车辆材料不当：装修未采用阻燃、无烟材料，车身、座椅材料未经过防火处理等。
第三，消防设施短缺、失灵：地铁运营中多关注于车辆保养检修，消防设施易被忽略，长期未经检测养护，火灾探测器和报警器老化，灭火器过期，都是导致地铁火灾发生不能及时扑灭的隐患。
3.3 管理因素
第一，设备设计不合理，硬件设备先天不足存在安全隐患。
第二，运管部门操作规范不完善，安全制度不健全，运营组织不合理，监管不力，流程存在安全漏洞。
第三，员工系统的安全教育不足，违章操作引发事故；乘客防火安全知识宣传力度不够，人员防火意识淡薄。
第四，政府部门督导不力，没有成立专门的防灾指挥机构定期组织进行防灾预案的制定和演练，民众缺少火灾自救能力，导致事故发生时伤亡加重。
4. 消防安全对策
根据上述地铁火灾发生的特点及构成因素，应制定相应的教育、技术和管理综合对策，三种措施相辅相成，共同防范火灾事故发生。
4.1 加强火灾预防教育
地铁火灾预防教育任重道远，涉及社会诸多层面，教育范围较广，实施困难较大。但通过坚持长期而有效的教育，可使安全意识深入人心，在潜移默化中指导人们预防火灾发生，具有广泛持久社会效应。
第一，除了地铁运营部门方面的，政府部门应该承担火灾防范的社会责任。通过组织定期与不定期安全教育，牢固树立民众安全意识，维护社会环境安定团结。
第二，学校、家庭及社会教育有助于提高人员的整体素质，对预防火灾有重要的作用。虽然见效缓慢，但效果稳固长久，是从根本上控制火灾起因的最佳措施。 第三，通过地铁运营部门对员工的安全培训，培养员工安全操作意识，从而提高部门处理突发事件的能力；在车站及列车醒目位置粘贴警示标志，在地铁电视中插播安全教育片，播放相关提醒广播，还应定期进行火灾疏散演习，切实提高乘客的安全意识和应对火灾的自救能力。
4.2 完善技术措施
地铁火灾预防的技术措施主要包括完善的建筑结构、地铁列车、电气设备和消防系统等硬件设施的设计和选择。
第一，设计阶段时应严格按照消防规范标准要求，制定合理的设计参数，车站内装修材料必须符合防火等级标准，预留突发事件应急疏散通道，在设计层面上充分做好预想，提早作出相应部署。吸取韩国大邱等相关地铁火灾事故血的教训，从源头上避免车站及列车成为火灾帮凶。
第二，地铁工程中，应选择可靠性高和耐高温性良好的电气设备，以免出现因电气设备故障而造成火災的局面。
第三，根据地铁环境特点设置完备的消防设施，重视地铁站点、隧道区段差异性，针对具体情况精心勘察、区别设计，不能照搬照抄千篇一律，使其真正具有对火灾及时预警和控制的能力，减少因设施缺陷引起的不必要损失。同时在重点区域醒目位置做标识，方便事故发生后及时迅速的救援逃生。
第四，安全操作规范的制定：对车站电气设备的使用与保养、地铁列车的操作、消防设备的操作与检修均应制定相应的安全规范，杜绝由于技术操作上的错误而造成火灾。
4.3 加强组织管理
灾害预防管理是一个重点建设工程，需要地铁运营管理部门、国家行政管理部门及相关职能执行部门通力合作联合共建。在实践中不断更新、补充、完善管理措施，及时制止运营中存在的安全隐患，做到定期查缺补漏。
5. 结语
综上所述，在地铁灾害中发生频率最高、损失最大的当属火灾，由于其结构的特殊性，发生火灾比地面建筑更具危险性。一旦发生火灾，扑救困难，人员伤亡巨大，损失难以估量。笔者针对地铁火灾的特点和成因探讨了相应的消防安全对策，以及预防为主、防治结合综合治理的联合预防体系，希望其有助于减少地铁火灾事故发生和降低事故伤亡及财产损失。
参考文献
[1]王凯杰.城市轨道交通综合监控系统的设计思路[J].现代城市轨道交通，2011.
[2]刘共华，陈辉.地铁综合监控系统的几点技术争议[J].百家论坛，2010.