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【摘 要】 在我国公路工程沥青路面施工控制中还存在很多的问题，无论是管理体制方面还是在具体的管理实施过程中，存在很多的不足之处，所以我们需要加强公路沥青路面施工管理的工作，保证公路路面施工的各个环节都能够做到科学严谨、公正，使得其可以顺利的度过这个发展过程中的关键时刻，使得公路工程项目的效益能够最大程度的发挥，为我国的经济发展做出应有的贡献。目前施工单位的工程技术管理人员的主要任务就是科学地进行公路工程沥青路面施工问题的控制工作。基于此，本文就公路路面施工技术和管理展开分析与研究。
【关键词】 公路路面；施工技术；管理
引言：
全球经济一体化的形势下，我国经济不断增长，推动了我国公路行业的迅速发展。在竞争越来越激烈的国际市场环境下，公路行业的发展成为我国重点投入和关注的产业之一。现阶段，公路的建设促进了货物的流通，使得客流量和货物运输量日益增加，其已成为我国国民运输中的重要运输方式。鉴于这种情况，我国经济的发展向公路行业提出了新要求，也带来了新的挑战。人们对公路路面平整度的要求逐渐增高，以加快人们的行车速度。沥青路面是我国公路建设中最为重要的路面施工之一，这种路面结构大面积地存在于我国公路建设中，其施工质量对我国公路建设有着重要的影响。为保障车辆行驶的安全性，提高车辆的行车速度，必须重视沥青路面的施工质量，改进沥青路面施工技术，以推动公路行业的发展。
一、公路路面施工技术分析
（一）施工准备阶段
1.分析自身所拥有的人力、物力和财力，根据工程实际，对人员、施工机械、原材料进行筹备和分配，即混凝土摊铺机、路面压路机、平路机、切缝机等主要机械设备和矿料、沥青材料等主要施工材料以及技术熟练的施工人员等的筹备和分配。在进行沥青选型时，应该具体情况具体分析，综合考虑施工现场的气候条件、混合料的类型以及交通流量的大小等因素来选择合适的沥青标号。例如，沥青混凝土面层的粗集料应选择外形好、抵抗冲击能力强、强度高的石料，而沥青混凝土细集料应该选择人工砂、天然砂及石屑。
2.工作人员务必对施工设备和施工材料进行施工前的检测，确保其没有安全隐患和质量问题，并且需要经过监理工程师的检测和审批。对于进入施工现场的施工材料，务必符合相关的技术要求和规范。对于施工设备，在尚未开工之时就应该保证其水和油都是充足的，并且能正常进行工作。例如，对于碾压设备，应确保其能洒水均匀，操控性能好。如果在检测中发现问题，应该及时找出症结所在，并进行维修。
3.在沥青混合料的各项技术指标获得监理工程师的批准后，根据《公路沥青路面施工技术规范》来确定沥青混合料的配合比。此外，还需要利用生产配合比进行铺筑试验，通过这种方式来明确正式铺筑时的整体方案，为正式铺筑提供试验依据。
（二）沥青路面施工中的沥青混合料摊铺技术
在进行沥青混合料摊铺之前，要先调配好沥青混合料。这是一项需要由专业技术人员来完成的工作。其主要利用专门的设备来融合矿物混合料和粘稠沥青，并在对其加工后，用可保温的运输工具将其送往施工现场。与此同时，要开始摊铺和压实工作。沥青混合料的摊铺工作主要通过摊铺机来开展。在运行摊铺机时，一定要以搅拌机的产量为依据，结合公路施工机械的具体特点，充分考虑摊铺的厚度和宽度，来调整摊铺机的运行速度。最初开始可将摊铺机的速度设定为每分钟2～6米，然后在施工过程中进行有效的调整，以保证摊铺的均匀性，实现一次性摊铺。一般来说，在摊铺的过程中不需要进行人工修整工作，但若发生意外状况，需要人工来修整，则必须在专业技术人员的指导下进行，以促进摊铺质量的提高。沥青混合料的摊铺采用的是扭绕式的钢丝，其直径要小于或等于6毫米，拉力则不可小于或等于800牛顿。摊铺每隔5米，就需要设置一个钢丝架。
（三）沥青路面施工中的碾压技术
碾压主要包括初压、复压和终压三个阶段。因为初压是高温碾压，是紧接着摊铺后就开始的，不存在推移和裂缝的情况，所以初压的紧密度是通过沥青特征、试压结果、压路机型号等来明确的。压路机禁止急刹车，务必慢慢停止。
1.初压一般采用6～8t的双钢轮压路机进行碾压。初压温度一般在125℃～145℃的范围内，若室外气温过低，初压温度还应该适当提高几度。
2.复压是压实的主要环节，其标准是压实符合技术规范并且没有突出的轮迹。应该在较高的温度下并紧跟初压后面进行。复压通常用重型静力双轮压路机或双轮振动压路机进行碾压，然后再采用大于16t的轮胎压路机碾压，碾压方式与初压相同。碾压应从道路外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3轮宽，压路机不得在未碾压成型、未冷却的路段停车或调头转向。
3.终压的主要目的是消除轮迹、缺陷，确保沥青面层最终具有较好的平整度。终压常使用静力双轮压路机并紧随复压后完成，终压次数通常在2～3次，直至轮迹消失为止。注意终压结束时的温度不应低于90℃。对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物的部位，可采用振动夯板压实。
（四）沥青路面施工中的接缝技术
在沥青路面的施工中，要科学地设计混合料的配合比，进行有效的压实工作，以促进沥青路面耐久性的提高，延长其使用时间。若混合料的配比未被充分地压实，则会产生缝隙，降低了路面的密实度，不利于路面的长期使用。沥青路面施工中的接缝技术主要有两种，一种是纵向施工缝，一种是横向施工缝。纵向施工缝是指同时运行两台摊铺机，实行联合摊铺，以进行纵向接缝。在实行其工作时，需要留出10～20厘米的位置，使大约5～10厘米间的摊铺层相重叠，最后再利用热接缝来消除缝隙痕迹。横向施工缝则是指在压实混合料时采用平接缝，利用3米长的直尺来进行接缝，将直尺脱落的位置和摊铺层作为需要接缝的地方，要利用锯缝机来消除其缝隙。然后接着开展摊铺工作，要清楚接缝时所产生的粉末，可再加入一些沥青，采用钢筒式压路机来进行横向压实。
二、公路路面施工质量的控制措施
在沥青路面施工中，必须规范施工技术，严格按照施工要求来实施工作。需要注意的是，沥青的压实度不可低于95%，其必须具有一定的厚度；沥青路面的道路宽度不可超过9米，其弯沉必须符合公路设计的标准。除此之外，沥青路面在施工过程中，必须使其平整度、宽度和中线高程符合施工要求，严格将其误差控制在允许范围内。一般而言，沥青路面的平整度允许有5毫米的偏差，而其宽度的偏差则为-20毫米，可将其中线高程控制在±20毫米之间。为保障沥青路面的施工质量，必须保证到达施工现场的沥青温度高于或等于110℃，再将其摊铺之后，要采用12～15T压路机进行碾压，以保障其压实度，使其符合沥青路面施工设计的要求。
由于沥青路面施工是我国公路施工中的重要环节，对公路建设的质量有着巨大的影响力，因而在进行沥青路面施工时，一定要按照沥青路面施工的步骤来实施，要先对施工现场进行三维定位测量，清理干净透层，做好混合料的调配工作，确保混合料在运输中的温度符合施工要求，再开始摊铺和碾压工作，消除缝隙，从而完成沥青路面的施工任务。
三、结束语
在经济飞速发展的今天，公路作为人们交通运输必不可少的工具，其施工质量也引起了人们的高度重视，因为，在公路施工中，施工技术是决定公路质量的重要因素。因此有关部门应积极改进施工技术，提高施工水平，并加强对施工质量的控制，确保公路建成后能够正常运行，从而更好的保护国家和人民的生命财产安全。此外，在公路施工中还应合理的选择路基施工材料，确保路基的稳固性，有效的改善路基和路面质量，为建设优质公路打下坚实的基础。
参考文献：
[1]任桂娇.山区高速公路沥青路面大修关键技术研究[D].重庆交通大学，2012.
[2]何国瑞.公路路面施工管理浅见[J].黑龙江交通科技，2012，07：118.
[3]葛梦恩，盛辉华.沥青路面质量的控制措施分析[J].科技资讯，2011，08：124.
[4]张百健.农村公路水泥混凝土路面的建设与管理[D].长安大学，2011.
【关键词】 公路路面；施工技术；管理
引言：
全球经济一体化的形势下，我国经济不断增长，推动了我国公路行业的迅速发展。在竞争越来越激烈的国际市场环境下，公路行业的发展成为我国重点投入和关注的产业之一。现阶段，公路的建设促进了货物的流通，使得客流量和货物运输量日益增加，其已成为我国国民运输中的重要运输方式。鉴于这种情况，我国经济的发展向公路行业提出了新要求，也带来了新的挑战。人们对公路路面平整度的要求逐渐增高，以加快人们的行车速度。沥青路面是我国公路建设中最为重要的路面施工之一，这种路面结构大面积地存在于我国公路建设中，其施工质量对我国公路建设有着重要的影响。为保障车辆行驶的安全性，提高车辆的行车速度，必须重视沥青路面的施工质量，改进沥青路面施工技术，以推动公路行业的发展。
一、公路路面施工技术分析
（一）施工准备阶段
1.分析自身所拥有的人力、物力和财力，根据工程实际，对人员、施工机械、原材料进行筹备和分配，即混凝土摊铺机、路面压路机、平路机、切缝机等主要机械设备和矿料、沥青材料等主要施工材料以及技术熟练的施工人员等的筹备和分配。在进行沥青选型时，应该具体情况具体分析，综合考虑施工现场的气候条件、混合料的类型以及交通流量的大小等因素来选择合适的沥青标号。例如，沥青混凝土面层的粗集料应选择外形好、抵抗冲击能力强、强度高的石料，而沥青混凝土细集料应该选择人工砂、天然砂及石屑。
2.工作人员务必对施工设备和施工材料进行施工前的检测，确保其没有安全隐患和质量问题，并且需要经过监理工程师的检测和审批。对于进入施工现场的施工材料，务必符合相关的技术要求和规范。对于施工设备，在尚未开工之时就应该保证其水和油都是充足的，并且能正常进行工作。例如，对于碾压设备，应确保其能洒水均匀，操控性能好。如果在检测中发现问题，应该及时找出症结所在，并进行维修。
3.在沥青混合料的各项技术指标获得监理工程师的批准后，根据《公路沥青路面施工技术规范》来确定沥青混合料的配合比。此外，还需要利用生产配合比进行铺筑试验，通过这种方式来明确正式铺筑时的整体方案，为正式铺筑提供试验依据。
（二）沥青路面施工中的沥青混合料摊铺技术
在进行沥青混合料摊铺之前，要先调配好沥青混合料。这是一项需要由专业技术人员来完成的工作。其主要利用专门的设备来融合矿物混合料和粘稠沥青，并在对其加工后，用可保温的运输工具将其送往施工现场。与此同时，要开始摊铺和压实工作。沥青混合料的摊铺工作主要通过摊铺机来开展。在运行摊铺机时，一定要以搅拌机的产量为依据，结合公路施工机械的具体特点，充分考虑摊铺的厚度和宽度，来调整摊铺机的运行速度。最初开始可将摊铺机的速度设定为每分钟2～6米，然后在施工过程中进行有效的调整，以保证摊铺的均匀性，实现一次性摊铺。一般来说，在摊铺的过程中不需要进行人工修整工作，但若发生意外状况，需要人工来修整，则必须在专业技术人员的指导下进行，以促进摊铺质量的提高。沥青混合料的摊铺采用的是扭绕式的钢丝，其直径要小于或等于6毫米，拉力则不可小于或等于800牛顿。摊铺每隔5米，就需要设置一个钢丝架。
（三）沥青路面施工中的碾压技术
碾压主要包括初压、复压和终压三个阶段。因为初压是高温碾压，是紧接着摊铺后就开始的，不存在推移和裂缝的情况，所以初压的紧密度是通过沥青特征、试压结果、压路机型号等来明确的。压路机禁止急刹车，务必慢慢停止。
1.初压一般采用6～8t的双钢轮压路机进行碾压。初压温度一般在125℃～145℃的范围内，若室外气温过低，初压温度还应该适当提高几度。
2.复压是压实的主要环节，其标准是压实符合技术规范并且没有突出的轮迹。应该在较高的温度下并紧跟初压后面进行。复压通常用重型静力双轮压路机或双轮振动压路机进行碾压，然后再采用大于16t的轮胎压路机碾压，碾压方式与初压相同。碾压应从道路外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3轮宽，压路机不得在未碾压成型、未冷却的路段停车或调头转向。
3.终压的主要目的是消除轮迹、缺陷，确保沥青面层最终具有较好的平整度。终压常使用静力双轮压路机并紧随复压后完成，终压次数通常在2～3次，直至轮迹消失为止。注意终压结束时的温度不应低于90℃。对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物的部位，可采用振动夯板压实。
（四）沥青路面施工中的接缝技术
在沥青路面的施工中，要科学地设计混合料的配合比，进行有效的压实工作，以促进沥青路面耐久性的提高，延长其使用时间。若混合料的配比未被充分地压实，则会产生缝隙，降低了路面的密实度，不利于路面的长期使用。沥青路面施工中的接缝技术主要有两种，一种是纵向施工缝，一种是横向施工缝。纵向施工缝是指同时运行两台摊铺机，实行联合摊铺，以进行纵向接缝。在实行其工作时，需要留出10～20厘米的位置，使大约5～10厘米间的摊铺层相重叠，最后再利用热接缝来消除缝隙痕迹。横向施工缝则是指在压实混合料时采用平接缝，利用3米长的直尺来进行接缝，将直尺脱落的位置和摊铺层作为需要接缝的地方，要利用锯缝机来消除其缝隙。然后接着开展摊铺工作，要清楚接缝时所产生的粉末，可再加入一些沥青，采用钢筒式压路机来进行横向压实。
二、公路路面施工质量的控制措施
在沥青路面施工中，必须规范施工技术，严格按照施工要求来实施工作。需要注意的是，沥青的压实度不可低于95%，其必须具有一定的厚度；沥青路面的道路宽度不可超过9米，其弯沉必须符合公路设计的标准。除此之外，沥青路面在施工过程中，必须使其平整度、宽度和中线高程符合施工要求，严格将其误差控制在允许范围内。一般而言，沥青路面的平整度允许有5毫米的偏差，而其宽度的偏差则为-20毫米，可将其中线高程控制在±20毫米之间。为保障沥青路面的施工质量，必须保证到达施工现场的沥青温度高于或等于110℃，再将其摊铺之后，要采用12～15T压路机进行碾压，以保障其压实度，使其符合沥青路面施工设计的要求。
由于沥青路面施工是我国公路施工中的重要环节，对公路建设的质量有着巨大的影响力，因而在进行沥青路面施工时，一定要按照沥青路面施工的步骤来实施，要先对施工现场进行三维定位测量，清理干净透层，做好混合料的调配工作，确保混合料在运输中的温度符合施工要求，再开始摊铺和碾压工作，消除缝隙，从而完成沥青路面的施工任务。
三、结束语
在经济飞速发展的今天，公路作为人们交通运输必不可少的工具，其施工质量也引起了人们的高度重视，因为，在公路施工中，施工技术是决定公路质量的重要因素。因此有关部门应积极改进施工技术，提高施工水平，并加强对施工质量的控制，确保公路建成后能够正常运行，从而更好的保护国家和人民的生命财产安全。此外，在公路施工中还应合理的选择路基施工材料，确保路基的稳固性，有效的改善路基和路面质量，为建设优质公路打下坚实的基础。
参考文献：
[1]任桂娇.山区高速公路沥青路面大修关键技术研究[D].重庆交通大学，2012.
[2]何国瑞.公路路面施工管理浅见[J].黑龙江交通科技，2012，07：118.
[3]葛梦恩，盛辉华.沥青路面质量的控制措施分析[J].科技资讯，2011，08：124.
[4]张百健.农村公路水泥混凝土路面的建设与管理[D].长安大学，2011.