虽然春节前的2013赛季全国汽车场地越野锦标赛（COC）在海拉尔早早揭幕，但直到4月底国内赛事才算冬去春来，随着原足球中心主任韦迪接任汽摩运动管理中心主任一职，加上F1中国站十周年的光环笼罩，2013赛季的国内汽车运动发展更受人关注。
　　近年来在汽摩运动管理中心的运作和指导下，中国汽车拉力锦标赛（CRC）、中国房车锦标赛（CTCC）的发展蒸蒸日上，全年拥有10场以上分站、央视直播的场地越野锦标赛（COC）也逐渐走上了正轨。和人口稀少、赛车运动文化深厚的欧美国家相比，中国只有根据国情走具有自己特色的赛车发展路线。在去年中汽联年度工作会议上，一份关于中国赛车五年和十年发展规划出炉，在规划中官方将人才的培养以及赛事的发展细节做了十分透彻的说明。在经过多方策划和努力之后，中国自己的长距离越野拉力赛“中国拉力赛”将于今年9月份登上舞台，这无疑是2013年中国国内赛事最大的关注点。
　　4月份的F1上海站拉开了中国赛坛的序幕，过去10年，F1对中国赛车尤其是基础群体兴趣的培养起到了十分重要的作用，而从赛事运作和管理方面来看，也在各个层面出现了优秀的团队，如何把F1成功的商业模式移植到国内赛事发展中，是赛事组织者要学习的。在这个历史时刻，回望过去10年，可以看到中国赛车的发展突飞猛进。
　　在F1中国站之后，第二届史迪威公路越野挑战赛和东川泥石流越野赛都将接踵而至，这两项分属于COC和GOR的赛事在近年来已经成为了越野赛中受到广泛好评的赛事，创新和持之以恒是两项赛事共有的优势，当地政府在办赛中也充分发挥了主导作用并且将比赛打造成为了城市名片。通过多年的宣传，当地参与已经不止是停留在观看比赛上，更多有实力的企业开始通过赞助和参赛的形式融入到比赛中来，这对于群众门槛较低的越野赛而言着实是一件好事。
　　中汽联第一金牌赛事CRC尽管要到6月份才能迎来首战比赛，但之前两年给所有人留下深刻印象的甘肃张掖已在今年提名为WRC的预备分站，并且有较大可能性在明年加入到官方赛历中，这也将是港京拉力赛和1997年WRC怀柔站之后中国再度承办世界级的汽车拉力赛。在休息期内，一些车手也奔赴海外求学，通过和国外车手的交流提升技术。
　　CTCC今年将依旧走稳定发展的路线，惟一遗憾的是去年传闻的海外分站终究未能落实。与CTCC同期举行的不少垫场赛如今已被大众、奥迪、兰博基尼和保时捷等品牌占据，这些品牌让消费者在“让道路更安全”的前提下更正确地了解赛车和车型的实力。