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【摘要】本文通过对二灰土底基层的施工实践，详细介绍了二灰土底基层的施工工序，并提出了相关施工控制要点。
【关键词】二灰土底基层；施工；控制要点
0.引言
石灰、粉煤灰稳定土作为路面底基层结构的主要组成部分，具有良好抗冻性、板体强度高、造价低廉等优点，在高等级公路中，常用于结构层的底基层。其施工质量的好坏将直接影响到路面的使用寿命。要通过试验选出最优的配合比，合理地进行机械组合，科学制定施工方案，确保路面结构层的质量。
1.技术规范规定
为了确保石灰、粉煤灰稳定土的施工质量应遵守以下原则
1.1配料应准确。
1.2石灰应摊铺均匀。
1.3洒水、拌和应均匀。
1.4应严格控制基层厚度和高程，其路拱度以及横坡应与面层一致。
1.5应在混和料处于最佳含水量进行碾压，直到达到重型击实实验法确定的压实度。
2.材料及机械设备
2.1石灰
所用石灰质量应符合规范要求，启用Ⅲ级消石灰或Ⅲ级生石灰，应检验石灰的有效钙和氧化镁含量。
2.2粉煤灰
粉煤灰中的主要成份SiO2、、Al2O3、、Fe2O3的总量应大于70%，烧失量不应超过20%，干湿粉煤灰都可以应用，干粉煤灰堆在空地上，要加水，防止飞尘污染，湿粉煤灰的含水量不宜超过35%，使用时，应将凝固的粉煤灰打碎或过筛，同时清除有害杂质。
2.3粘土颗粒
粘土颗粒的活性强，比面积大，表面能量也较大，与石灰等材料混合后它的强度随土的塑性指数增加而增大，易于粉碎均匀，便于碾压成型，故宜采用塑性指数12～20的粘土（亚粘土），有机质含量＞10%的土不得使用。
2.4机械设备机械配备有
稳定土拌和机一台、平地机一台、各吨位振动式压路机共三台、推土机一台、洒水车一辆，旋耕机一台,压路机三台，（轻型、轮胎、振动）。
3.石灰、粉煤灰稳定土配合比试验
做五侧限抗压强度试验应采用直径为5cm，高为5cm的圆柱体试件,规范要求其抗压强度值为0.6——0.8mpa。
经过室内几种配合比试验结果比较，综合多方面的因素，本工程采用的配合比为石灰：粉煤灰：土=12：24：64。该配合比最大干密度为1.64g/cm3，最佳含水量为19.1%。
4.施工工艺流程
4.1准备下承层
石灰、粉煤灰稳定土的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，下承层的压实度要符合要求.。路基顶必须用12～15T三轮压路机进行3～4遍的碾压检查。
4.2施工放样
在土基上、或者垫层上恢复中线桩，标出二灰稳定土层的边缘的松铺高程和设计高程，并在两侧路肩边缘外设指示桩。
4.3备料
所用材料应符合质量要求，计算材料用量，并根据各路段路基、底基层层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段所需要的干燥集料的重量。
4.4运输及摊铺
4.4.1材料装车
材料装车时，应控制每车料的数量相等。
4.4.2土的摊铺
摊铺前确定土的摊铺系数，应按设计高程进行摊铺，宽度应符合设计要求，表面应平整，并有规定的路拱，摊料过程中如有较多的土块应进行粉碎
4.5洒水闷料
如已整平的土含水量过小，应在土层上洒水闷料，洒水应均匀，妨止出 现局部水分过多的现象。
4.6整平及轻压
对人工摊铺的土层整平后，用6—8t两轮压路机碾压1—2遍，其平整，并有一定的压实度。
4.7摊铺粉煤灰和石灰
4.7.1粉煤灰摊铺
素土高程精确控制整平后，根据粉煤灰用量打格上粉煤灰，用平地机将粉煤灰均匀地摊铺在预定的路基上，用压路机快速碾压两遍。
4.7.2石灰的摊铺
在稳压整平后的粉煤灰上打格上消石灰。该工序要仔细检查消灰厚度，确保灰的均匀性，注意控制各处的松铺厚度基本一致。
4.8干拌和
石灰摊铺后即用稳定土拌和机进行拌和，使石灰粉煤灰充分拌和分布到土粒中，随时检查拌和深度以便及时调整，避免出现素土夹层。拌和深度达下层顶面下0.5～1cm为最佳，不宜过多，已利于上下层结合。严禁底部留有素土夹层，也应防止过多破坏下承层表面。
4.9洒水和湿拌合
拌和后检查灰剂量、含水量。检测拌合完成的标志是混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒，且水分合适均匀。洒水及拌合过程中，应及时检查混合料的含水量，水分宜略大于最佳值0.5~2%，不应小于最佳值，以补偿施工过程中水分的蒸发，并有利于减轻延迟时间的影响。
4.10整形与整平
检测灰剂量、含水量都符合要求后及时取土样做无侧限抗压强度试验。先用推土机走一遍，振动压路基稳压一遍，然后用平地机粗平一遍，测量人员用灰点法做标高。根据灰点再用平地机精平、整型，整平中，都要按规定的坡度和路拱进行，特别注意接缝要适顺平整，测量人员要对每个断面逐个检测，确定断面高程是否准确，对局部低于设计标高之处，不能采用贴补，掌握“宁高勿低”、“宁刮勿补”的原则，并使纵向线型平滑一致。整型过程中禁止任何车辆通行。二灰土顶面高程控制要求很高，要求在设计高程的+5，-15mm的范围内，因此，整平及高程调整非常重要。
4.11整形与碾压
当用人工整形时，应用锹和耙先将混合料摊开，用路拱板进行初步整形。用拖拉机初压1—2遍后，根据实测的松铺系数确定横断面标高，并设置标记和挂线，利用锹耙按线整形，再用路拱板校正成形根据路宽、压路机轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，以求各部分的碾压到的次数尽量相同，确保一次碾压成功。当混合料大于最佳含水量1%～3%时，进行碾压，如表面水分不足，应当适量洒水，严禁洒大水碾压；碾压必须遵循先轻后重、先慢后快、先静后振、先边后中、先下部密实后上部密实的原则，要严格控制各类压路机的碾压速度。前两遍碾压速度控制在1.5～1.7KM/h，以后可采用2.0～2.5KM/h。严禁压路机在已成型或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，避免稳定土表面破坏。碾压中如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌合，当天两个工作段的衔接处，应搭接拌合，第一次拌合后，留5-8米不进行碾压，第二次施工时，前段留下未压部分，要重新拌合，并与第二段一起碾压。靠近路肩部分多压2～3遍。
4.12接缝和调头处理
同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接形式，前一段拌和整形后，留5—8m不再碾压。后一段施工时，应于前段留下未压部分一起进行拌和。拌和机械及其它机械不宜在已压成的石灰、粉煤灰稳定土层上调头。
4.13养生
在碾压结束压实度验收合格后，立即进行养生，为减少基层水分的蒸发，确保基层强度形成所必须的水分能够满足，本工程采取了塑料地膜覆盖进行养生。用土压好，防止大风刮起，影响养生效果。养生过程要时刻注意薄膜内的自由水分，如干燥则要适时补水。
5.结束语
二灰土底基层施工的关键有以下几点：①石灰质量必须达到Ⅱ级要求，才易保证强度。②混合料的拌和要充分均匀，严禁出现素土夹层。③顶面高程控制一定要严格。④碾压时的含水量要严格控制。⑤精平后的碎土要用人工铲除，以防起皮。⑥稳定土层宜在第一次重冰冻之前一个月完成，宜经历半月以上温暖的气候。所以控制好二灰土施工中的各个环节对提高公路工程质量非常重要。应避免在雨季施工。■
【参考文献】
［１］郭婷婷,张伯平,张宏.二灰土击实性与抗剪强度试验研究[J].长江科学院院报, 2004,(06).
［２］钱进,王冠.水泥稳定碎石基层施工的质量控制要点[J]. 华东公路, 2001,(04).
【关键词】二灰土底基层；施工；控制要点
0.引言
石灰、粉煤灰稳定土作为路面底基层结构的主要组成部分，具有良好抗冻性、板体强度高、造价低廉等优点，在高等级公路中，常用于结构层的底基层。其施工质量的好坏将直接影响到路面的使用寿命。要通过试验选出最优的配合比，合理地进行机械组合，科学制定施工方案，确保路面结构层的质量。
1.技术规范规定
为了确保石灰、粉煤灰稳定土的施工质量应遵守以下原则
1.1配料应准确。
1.2石灰应摊铺均匀。
1.3洒水、拌和应均匀。
1.4应严格控制基层厚度和高程，其路拱度以及横坡应与面层一致。
1.5应在混和料处于最佳含水量进行碾压，直到达到重型击实实验法确定的压实度。
2.材料及机械设备
2.1石灰
所用石灰质量应符合规范要求，启用Ⅲ级消石灰或Ⅲ级生石灰，应检验石灰的有效钙和氧化镁含量。
2.2粉煤灰
粉煤灰中的主要成份SiO2、、Al2O3、、Fe2O3的总量应大于70%，烧失量不应超过20%，干湿粉煤灰都可以应用，干粉煤灰堆在空地上，要加水，防止飞尘污染，湿粉煤灰的含水量不宜超过35%，使用时，应将凝固的粉煤灰打碎或过筛，同时清除有害杂质。
2.3粘土颗粒
粘土颗粒的活性强，比面积大，表面能量也较大，与石灰等材料混合后它的强度随土的塑性指数增加而增大，易于粉碎均匀，便于碾压成型，故宜采用塑性指数12～20的粘土（亚粘土），有机质含量＞10%的土不得使用。
2.4机械设备机械配备有
稳定土拌和机一台、平地机一台、各吨位振动式压路机共三台、推土机一台、洒水车一辆，旋耕机一台,压路机三台，（轻型、轮胎、振动）。
3.石灰、粉煤灰稳定土配合比试验
做五侧限抗压强度试验应采用直径为5cm，高为5cm的圆柱体试件,规范要求其抗压强度值为0.6——0.8mpa。
经过室内几种配合比试验结果比较，综合多方面的因素，本工程采用的配合比为石灰：粉煤灰：土=12：24：64。该配合比最大干密度为1.64g/cm3，最佳含水量为19.1%。
4.施工工艺流程
4.1准备下承层
石灰、粉煤灰稳定土的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，下承层的压实度要符合要求.。路基顶必须用12～15T三轮压路机进行3～4遍的碾压检查。
4.2施工放样
在土基上、或者垫层上恢复中线桩，标出二灰稳定土层的边缘的松铺高程和设计高程，并在两侧路肩边缘外设指示桩。
4.3备料
所用材料应符合质量要求，计算材料用量，并根据各路段路基、底基层层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段所需要的干燥集料的重量。
4.4运输及摊铺
4.4.1材料装车
材料装车时，应控制每车料的数量相等。
4.4.2土的摊铺
摊铺前确定土的摊铺系数，应按设计高程进行摊铺，宽度应符合设计要求，表面应平整，并有规定的路拱，摊料过程中如有较多的土块应进行粉碎
4.5洒水闷料
如已整平的土含水量过小，应在土层上洒水闷料，洒水应均匀，妨止出 现局部水分过多的现象。
4.6整平及轻压
对人工摊铺的土层整平后，用6—8t两轮压路机碾压1—2遍，其平整，并有一定的压实度。
4.7摊铺粉煤灰和石灰
4.7.1粉煤灰摊铺
素土高程精确控制整平后，根据粉煤灰用量打格上粉煤灰，用平地机将粉煤灰均匀地摊铺在预定的路基上，用压路机快速碾压两遍。
4.7.2石灰的摊铺
在稳压整平后的粉煤灰上打格上消石灰。该工序要仔细检查消灰厚度，确保灰的均匀性，注意控制各处的松铺厚度基本一致。
4.8干拌和
石灰摊铺后即用稳定土拌和机进行拌和，使石灰粉煤灰充分拌和分布到土粒中，随时检查拌和深度以便及时调整，避免出现素土夹层。拌和深度达下层顶面下0.5～1cm为最佳，不宜过多，已利于上下层结合。严禁底部留有素土夹层，也应防止过多破坏下承层表面。
4.9洒水和湿拌合
拌和后检查灰剂量、含水量。检测拌合完成的标志是混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒，且水分合适均匀。洒水及拌合过程中，应及时检查混合料的含水量，水分宜略大于最佳值0.5~2%，不应小于最佳值，以补偿施工过程中水分的蒸发，并有利于减轻延迟时间的影响。
4.10整形与整平
检测灰剂量、含水量都符合要求后及时取土样做无侧限抗压强度试验。先用推土机走一遍，振动压路基稳压一遍，然后用平地机粗平一遍，测量人员用灰点法做标高。根据灰点再用平地机精平、整型，整平中，都要按规定的坡度和路拱进行，特别注意接缝要适顺平整，测量人员要对每个断面逐个检测，确定断面高程是否准确，对局部低于设计标高之处，不能采用贴补，掌握“宁高勿低”、“宁刮勿补”的原则，并使纵向线型平滑一致。整型过程中禁止任何车辆通行。二灰土顶面高程控制要求很高，要求在设计高程的+5，-15mm的范围内，因此，整平及高程调整非常重要。
4.11整形与碾压
当用人工整形时，应用锹和耙先将混合料摊开，用路拱板进行初步整形。用拖拉机初压1—2遍后，根据实测的松铺系数确定横断面标高，并设置标记和挂线，利用锹耙按线整形，再用路拱板校正成形根据路宽、压路机轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，以求各部分的碾压到的次数尽量相同，确保一次碾压成功。当混合料大于最佳含水量1%～3%时，进行碾压，如表面水分不足，应当适量洒水，严禁洒大水碾压；碾压必须遵循先轻后重、先慢后快、先静后振、先边后中、先下部密实后上部密实的原则，要严格控制各类压路机的碾压速度。前两遍碾压速度控制在1.5～1.7KM/h，以后可采用2.0～2.5KM/h。严禁压路机在已成型或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，避免稳定土表面破坏。碾压中如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌合，当天两个工作段的衔接处，应搭接拌合，第一次拌合后，留5-8米不进行碾压，第二次施工时，前段留下未压部分，要重新拌合，并与第二段一起碾压。靠近路肩部分多压2～3遍。
4.12接缝和调头处理
同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接形式，前一段拌和整形后，留5—8m不再碾压。后一段施工时，应于前段留下未压部分一起进行拌和。拌和机械及其它机械不宜在已压成的石灰、粉煤灰稳定土层上调头。
4.13养生
在碾压结束压实度验收合格后，立即进行养生，为减少基层水分的蒸发，确保基层强度形成所必须的水分能够满足，本工程采取了塑料地膜覆盖进行养生。用土压好，防止大风刮起，影响养生效果。养生过程要时刻注意薄膜内的自由水分，如干燥则要适时补水。
5.结束语
二灰土底基层施工的关键有以下几点：①石灰质量必须达到Ⅱ级要求，才易保证强度。②混合料的拌和要充分均匀，严禁出现素土夹层。③顶面高程控制一定要严格。④碾压时的含水量要严格控制。⑤精平后的碎土要用人工铲除，以防起皮。⑥稳定土层宜在第一次重冰冻之前一个月完成，宜经历半月以上温暖的气候。所以控制好二灰土施工中的各个环节对提高公路工程质量非常重要。应避免在雨季施工。■
【参考文献】
［１］郭婷婷,张伯平,张宏.二灰土击实性与抗剪强度试验研究[J].长江科学院院报, 2004,(06).
［２］钱进,王冠.水泥稳定碎石基层施工的质量控制要点[J]. 华东公路, 2001,(04).