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近日，南北大众合并销售渠道即并网传闻“甚嚣尘上”。尤其是北京车展上大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭那翻耐人寻味的谈话，似乎让人看到南北大众并网的一线曙光。
5月14日，记者联系大众中国汽车集团公关部相关人士，对于并网一事，该人士并没有予以肯定。
业内相关人士指出，作为国内两大标杆性的汽车企业，如果上海大众和一汽大众果真要销售渠道的合并，除了需要相当的想象力以外，似乎还要经历一个相当艰难的过程。
“大众实现销售并网可以减少成本，提高大众在中国的整体竞争力。”对此，新华信汽车事业部副总经理陈育松评价说。
“并网”传闻
“把上海大众、一汽大众的产品和进口车型放在一个网络销售，如果客户和市场都接受，没有什么不可以。我们已经有了渠道整合的试点。”在刚闭幕不久的北京车展上，苏伟铭曾经说。
而有业内人士指出，对于苏伟铭所讲的“渠道整合试点”，正是位于北京市丰台区南四环公益桥西北角的大众汽车(北京)中心。
据记者了解，该试点的销售大厅内，目前同时展示着以新宝来和迈腾为代表的一汽大众产品，以及以甲壳虫和途锐为代表的大众品牌进口车型。而在不久的将来，上海大众品牌系列车型也将进驻该中心，与一汽大众产品和大众进口车实现小规模“并网销售”。
无论是一汽大众还是上海大众以及进口车型，实际上都是属于大众车型系列。而目前把同属于一个车型系列的产品放在三条渠道销售，无论是对于传播大众品牌还是扩大其销售市场，都存在着1＋1＋1<3的逻辑。
而作为外资方的的大众之所以要实现南北大众的并网，无疑是意识到了这一点。另外，销售并网之后不仅可以消减成本，更重要的是，实现并网销售以后，大众作为外资方能够把大众汽车的整个销售渠道更好的控制在自己的手中。
而在实现销售并网以前，采购并网可能会更快实现。近日，在“中国汽车峰会”上一汽大众第一副总裁Joachim Wedler表示，为削减成本，德国大众集团打算在五年内将在华供应商数量削减三分之一。到2010年，南北大众的零部件将有75%采购自相同的供应商。
陈育松介绍说，为了降低自身的成本，最近几年大众一直致力于两家合资伙伴在产品线布局以及采购渠道等方面的整合。但由于南北两家中方伙伴之间存在着诸多的利益冲突，致使整合的效果并不明显。而实现销售渠道的整合可能是大众的又一次尝试。
“并网”推行难
如果说，只是小规模的试点，问题看起来似乎并不难解决。但如果南北大众要实现真正意义上的销售渠道的合并似乎并不是容易的事。
“要实现大规模的并网销售是相当困难的。”陈育松强调。这些困难可能是来自多方面的。可以说，要实现销售网络的合并，从软硬件上来说，都不成熟。
据记者了解，无论是上海大众还是一汽大众的4S店，其大多数店面的面积都不足以展示和维修三个渠道的近20款车型。
而在消费服务方面，南北大众以及进口车上存在着差别。如果放在同一个店内销售原来三个渠道的车型，这种消费服务上的差别也很难把握。
而目前为并网提供政策之门的《汽车品牌销售管理实施办法》，中国业内却在要求相关部门尽快修改。
2004年实施的商务部《汽车品牌销售管理实施办法》，可以说为外资汽车企业在中国合并销售网络打开了政策之门。该办法实施之后，商务部对该办法解读为：“今后进口汽车和国产汽车‘分网’或‘并网’销售的问题应由企业自主决定”。这为外资方提供了打开并网销售阀门的钥匙,为包括大众等不少跨国巨头实现销售并网提供了政策依据。
但由于并网销售很有可能使本已处于优势的外资方控制我国的汽车销售市场，为此，目前业内人士纷纷要求国家尽快出台相应的修改事宜，以防止外资控制我国销售市场。这种呼吁实际上使包括大众在内的并网销售有了政策上的风险。
“实际上，经销商能否团结一致，也是并网的关键。”陈育松说。据记者了解，南北大众的消费人群并不重叠，二者的经营思路也存在一定的差别。为此，销售并网能否获得经销商的支持，对于大众来说也是一个未知数。
而从当前来说，销售渠道的变革也并不是大众的“独门武器”，其他的厂商随后都会考虑进行渠道的整合。因此，大众能不能借此实现成本的削减，还不可预知。
5月14日，记者联系大众中国汽车集团公关部相关人士，对于并网一事，该人士并没有予以肯定。
业内相关人士指出，作为国内两大标杆性的汽车企业，如果上海大众和一汽大众果真要销售渠道的合并，除了需要相当的想象力以外，似乎还要经历一个相当艰难的过程。
“大众实现销售并网可以减少成本，提高大众在中国的整体竞争力。”对此，新华信汽车事业部副总经理陈育松评价说。
“并网”传闻
“把上海大众、一汽大众的产品和进口车型放在一个网络销售，如果客户和市场都接受，没有什么不可以。我们已经有了渠道整合的试点。”在刚闭幕不久的北京车展上，苏伟铭曾经说。
而有业内人士指出，对于苏伟铭所讲的“渠道整合试点”，正是位于北京市丰台区南四环公益桥西北角的大众汽车(北京)中心。
据记者了解，该试点的销售大厅内，目前同时展示着以新宝来和迈腾为代表的一汽大众产品，以及以甲壳虫和途锐为代表的大众品牌进口车型。而在不久的将来，上海大众品牌系列车型也将进驻该中心，与一汽大众产品和大众进口车实现小规模“并网销售”。
无论是一汽大众还是上海大众以及进口车型，实际上都是属于大众车型系列。而目前把同属于一个车型系列的产品放在三条渠道销售，无论是对于传播大众品牌还是扩大其销售市场，都存在着1＋1＋1<3的逻辑。
而作为外资方的的大众之所以要实现南北大众的并网，无疑是意识到了这一点。另外，销售并网之后不仅可以消减成本，更重要的是，实现并网销售以后，大众作为外资方能够把大众汽车的整个销售渠道更好的控制在自己的手中。
而在实现销售并网以前，采购并网可能会更快实现。近日，在“中国汽车峰会”上一汽大众第一副总裁Joachim Wedler表示，为削减成本，德国大众集团打算在五年内将在华供应商数量削减三分之一。到2010年，南北大众的零部件将有75%采购自相同的供应商。
陈育松介绍说，为了降低自身的成本，最近几年大众一直致力于两家合资伙伴在产品线布局以及采购渠道等方面的整合。但由于南北两家中方伙伴之间存在着诸多的利益冲突，致使整合的效果并不明显。而实现销售渠道的整合可能是大众的又一次尝试。
“并网”推行难
如果说，只是小规模的试点，问题看起来似乎并不难解决。但如果南北大众要实现真正意义上的销售渠道的合并似乎并不是容易的事。
“要实现大规模的并网销售是相当困难的。”陈育松强调。这些困难可能是来自多方面的。可以说，要实现销售网络的合并，从软硬件上来说，都不成熟。
据记者了解，无论是上海大众还是一汽大众的4S店，其大多数店面的面积都不足以展示和维修三个渠道的近20款车型。
而在消费服务方面，南北大众以及进口车上存在着差别。如果放在同一个店内销售原来三个渠道的车型，这种消费服务上的差别也很难把握。
而目前为并网提供政策之门的《汽车品牌销售管理实施办法》，中国业内却在要求相关部门尽快修改。
2004年实施的商务部《汽车品牌销售管理实施办法》，可以说为外资汽车企业在中国合并销售网络打开了政策之门。该办法实施之后，商务部对该办法解读为：“今后进口汽车和国产汽车‘分网’或‘并网’销售的问题应由企业自主决定”。这为外资方提供了打开并网销售阀门的钥匙,为包括大众等不少跨国巨头实现销售并网提供了政策依据。
但由于并网销售很有可能使本已处于优势的外资方控制我国的汽车销售市场，为此，目前业内人士纷纷要求国家尽快出台相应的修改事宜，以防止外资控制我国销售市场。这种呼吁实际上使包括大众在内的并网销售有了政策上的风险。
“实际上，经销商能否团结一致，也是并网的关键。”陈育松说。据记者了解，南北大众的消费人群并不重叠，二者的经营思路也存在一定的差别。为此，销售并网能否获得经销商的支持，对于大众来说也是一个未知数。
而从当前来说，销售渠道的变革也并不是大众的“独门武器”，其他的厂商随后都会考虑进行渠道的整合。因此，大众能不能借此实现成本的削减，还不可预知。