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XFL的问世不仅实现捷豹品牌国产化的梦想，更为整个捷豹路虎在华的市场地位提供更丰富的支持。
今年北京车展上，捷豹品牌旗下的首款国产轿车产品正式亮相，而这个被命名为XFL的长轴距车型，将在今年下半年正式上市。无疑XFL将完善奇瑞捷豹路虎的产品线，使得奇瑞捷豹路虎同时拥有SUV和轿车产品。
不过对于捷豹品牌在华发展来讲，更希望通过即将上市的SUV产品F-PACE（去年广州车展亮相）与实现国产降低成本的XFL一起实现平衡捷豹品牌与路虎品牌销量的目的（目前两品牌销量比例在2：8左右），这也是捷豹路虎全球首席执行官施韦德所愿意看到的。
全铝进化
作为捷豹路虎，尤其是捷豹品牌在华的战略性突破，XFL将在豪华中大型轿车领域面临奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级等车型的竞争，而后面这三款车型可谓是这一级别销量的“神车”， XFL面临的压力可见一斑。
在目前已公布的数据中，XFL将达到3100mm，比标准版车型轴距增加140mm。而与上述竞争对手相比，这个轴距略小于宝马5系车型（3108 mm），较另外两款车型略高；在动力方面，XFL与其他三款车型难分伯仲（在同级别下，宝马5系与奥迪A6L的动力输出要弱一些，如3.0T宝马5系输出功率在225kW，而XFL 3.0T低功率版最大功率也在250kW。当然这与宝马5系未换代有关）。
不过就连捷豹品牌内部人士都承认，在国内的品牌认识度上，捷豹与ABB（奥迪、宝马、奔驰）还有差距，XFL必须有独门手段才可以立足。
捷豹把这个独门手段押在了全铝车身技术上。据了解，XFL采用全铝车身技术，该车型的生产车间亦是国内首家专制全铝车身车间，自动化率高达100%。奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞对《汽车观察》表示：“捷豹路虎是全球全铝技术的领导者，也是发展铝合金造车技术最成熟、铝合金车产量最大的汽车品牌。”
虽然捷豹路虎在华有着SUV、轿车以及进口、国产之分，但却都以全铝车身为主要特征。铝的优势在于轻巧、坚固、可回收，这些优势对于汽车设计至关重要。更重要的是，在我国新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》当中，对2020年乘用车平均油耗有着严格规定（5.0升/100公里），而全铝车身可以减轻车辆自重，减少油耗。无论未来奇瑞捷豹路虎有没有新能源车型平衡油耗，这对于达成国家目标都是有益的。
在此背景下，相较第一代捷豹XF，国产捷豹XFL不仅刚度增加了28%，而且铝合金应用比率高达75%，采用了捷豹路虎与全球顶级铝材供应商诺贝丽斯共同拥有的PT3（第三代预处理）专利技术。同时，为了提升XFL的国产化率且在保证质量的前提下降低生产制造成本，奇瑞捷豹路虎也将其铝材的供应商诺贝丽斯引入了中国。
奇瑞捷豹路虎内部人士对《汽车观察》表示，全铝车身车间的投产，是奇瑞捷豹路虎产业升级的一次转型。随着国产化率的提升，公司整体产品的成本竞争优势将逐渐显现。
然而，在豪华品牌高增长已不复存在的今天，价格成为消费者关注的重点，这也是豪华品牌国产的初衷。如何将这种在华刚起步的体系能力，转化成有竞争力的价格，奇瑞捷豹路虎或许还太年轻。不过仍然可以期待XFL在下半年上市时，能给出一个合理的价格，因为这比全铝车身更决定销量。
平衡销量
今年一季度，捷豹路虎全球总销量达到15.88万辆，同比增幅达28%。虽然路虎品牌以发现神行领衔，成为集团销量主要贡献者，但捷豹品牌爆发更加喜人。据了解，捷豹品牌继2月增长49.60%、集团销量占比上升为17.97%，3月销量再度爆发同比增长62%。其中捷豹XE和全新捷豹XF的推出使得捷豹与路虎之间的销量比重正在发生变化。
这种改变是集团基于双品牌在全球战略层面的，即强化品牌，尤其是对更为弱势的捷豹品牌入手，同时也希望能够借此逐渐平衡两个品牌在销量上的比重，以减轻对路虎品牌的依赖。
在中国更是如此，相较于路虎品牌前几年在豪华SUV领域的迅速发展，捷豹品牌的表现一直不甚突出，不仅在销量的提升上远不及路虎品牌，在品牌形象上也日趋边缘化。尤其是捷豹路虎实现国产后，先后推出了两款国产SUV车型路虎揽胜极光和路虎发现神行，这进一步增加了路虎品牌的产品阵容。而当时仅是轿车产品的捷豹品牌，在国内整体轿车市场以及豪华车市场竞争不断加剧的双重背景下，处境堪忧。
虽然作为豪华品牌第二梯队的领军者，捷豹路虎的品牌打造和消费者培养时间都相对较短，尤其是捷豹品牌。若想尽快追赶ABB，除了独特魅力的产品进入到细分市场，产品与品牌的发展也要更加平衡，不能只局限于在SUV领域，也不能限于一个品牌支撑。
对此全球首席执行官施韦德认为，要提升捷豹品牌知名度，这当中最重要的是把正确的产品引入市场，一旦产品对了，品牌就会有更高的认知度和接纳度。为此，以施韦德为首，坚持不懈为捷豹品牌投入新品研发。
相关成果在中国也可以看到，从去年下半年开始，捷豹品牌的新品力度正逐渐加大。据了解，去年捷豹品牌新增了全新产品XE，进入了新的细分市场。今年捷豹路虎带来了全新一代XF、全新一代XJ，再加上下半年将上市的国产车型XFL。这样一来，四款轿车车型就覆盖了比较完整的豪华车轿车市场。其中，XFL将成为捷豹路虎的主力豪华轿车产品。
同时今年将上市的SUV车型捷豹F-PACE极具市场潜力，而这也是捷豹品牌在中国市场的一个里程碑，进入这一新的细分市场不仅将带动销量和品牌的双重增长，也为在“捷豹年”（ 捷豹路虎对2016年的定义）为捷豹品牌打下未来与路虎品牌在销量占比上平分秋色的基础。
“也许短期内捷豹品牌无法与路虎品牌在销量占比上达到平衡，但是希望随着更多新产品的推出，能够加深消费者对捷豹品牌的印象。”捷豹路虎（中国）与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）常务副总裁胡俊表示。
今年北京车展上，捷豹品牌旗下的首款国产轿车产品正式亮相，而这个被命名为XFL的长轴距车型，将在今年下半年正式上市。无疑XFL将完善奇瑞捷豹路虎的产品线，使得奇瑞捷豹路虎同时拥有SUV和轿车产品。
不过对于捷豹品牌在华发展来讲，更希望通过即将上市的SUV产品F-PACE（去年广州车展亮相）与实现国产降低成本的XFL一起实现平衡捷豹品牌与路虎品牌销量的目的（目前两品牌销量比例在2：8左右），这也是捷豹路虎全球首席执行官施韦德所愿意看到的。
全铝进化
作为捷豹路虎，尤其是捷豹品牌在华的战略性突破，XFL将在豪华中大型轿车领域面临奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级等车型的竞争，而后面这三款车型可谓是这一级别销量的“神车”， XFL面临的压力可见一斑。
在目前已公布的数据中，XFL将达到3100mm，比标准版车型轴距增加140mm。而与上述竞争对手相比，这个轴距略小于宝马5系车型（3108 mm），较另外两款车型略高；在动力方面，XFL与其他三款车型难分伯仲（在同级别下，宝马5系与奥迪A6L的动力输出要弱一些，如3.0T宝马5系输出功率在225kW，而XFL 3.0T低功率版最大功率也在250kW。当然这与宝马5系未换代有关）。
不过就连捷豹品牌内部人士都承认，在国内的品牌认识度上，捷豹与ABB（奥迪、宝马、奔驰）还有差距，XFL必须有独门手段才可以立足。
捷豹把这个独门手段押在了全铝车身技术上。据了解，XFL采用全铝车身技术，该车型的生产车间亦是国内首家专制全铝车身车间，自动化率高达100%。奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞对《汽车观察》表示：“捷豹路虎是全球全铝技术的领导者，也是发展铝合金造车技术最成熟、铝合金车产量最大的汽车品牌。”
虽然捷豹路虎在华有着SUV、轿车以及进口、国产之分，但却都以全铝车身为主要特征。铝的优势在于轻巧、坚固、可回收，这些优势对于汽车设计至关重要。更重要的是，在我国新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》当中，对2020年乘用车平均油耗有着严格规定（5.0升/100公里），而全铝车身可以减轻车辆自重，减少油耗。无论未来奇瑞捷豹路虎有没有新能源车型平衡油耗，这对于达成国家目标都是有益的。
在此背景下，相较第一代捷豹XF，国产捷豹XFL不仅刚度增加了28%，而且铝合金应用比率高达75%，采用了捷豹路虎与全球顶级铝材供应商诺贝丽斯共同拥有的PT3（第三代预处理）专利技术。同时，为了提升XFL的国产化率且在保证质量的前提下降低生产制造成本，奇瑞捷豹路虎也将其铝材的供应商诺贝丽斯引入了中国。
奇瑞捷豹路虎内部人士对《汽车观察》表示，全铝车身车间的投产，是奇瑞捷豹路虎产业升级的一次转型。随着国产化率的提升，公司整体产品的成本竞争优势将逐渐显现。
然而，在豪华品牌高增长已不复存在的今天，价格成为消费者关注的重点，这也是豪华品牌国产的初衷。如何将这种在华刚起步的体系能力，转化成有竞争力的价格，奇瑞捷豹路虎或许还太年轻。不过仍然可以期待XFL在下半年上市时，能给出一个合理的价格，因为这比全铝车身更决定销量。
平衡销量
今年一季度，捷豹路虎全球总销量达到15.88万辆，同比增幅达28%。虽然路虎品牌以发现神行领衔，成为集团销量主要贡献者，但捷豹品牌爆发更加喜人。据了解，捷豹品牌继2月增长49.60%、集团销量占比上升为17.97%，3月销量再度爆发同比增长62%。其中捷豹XE和全新捷豹XF的推出使得捷豹与路虎之间的销量比重正在发生变化。
这种改变是集团基于双品牌在全球战略层面的，即强化品牌，尤其是对更为弱势的捷豹品牌入手，同时也希望能够借此逐渐平衡两个品牌在销量上的比重，以减轻对路虎品牌的依赖。
在中国更是如此，相较于路虎品牌前几年在豪华SUV领域的迅速发展，捷豹品牌的表现一直不甚突出，不仅在销量的提升上远不及路虎品牌，在品牌形象上也日趋边缘化。尤其是捷豹路虎实现国产后，先后推出了两款国产SUV车型路虎揽胜极光和路虎发现神行，这进一步增加了路虎品牌的产品阵容。而当时仅是轿车产品的捷豹品牌，在国内整体轿车市场以及豪华车市场竞争不断加剧的双重背景下，处境堪忧。
虽然作为豪华品牌第二梯队的领军者，捷豹路虎的品牌打造和消费者培养时间都相对较短，尤其是捷豹品牌。若想尽快追赶ABB，除了独特魅力的产品进入到细分市场，产品与品牌的发展也要更加平衡，不能只局限于在SUV领域，也不能限于一个品牌支撑。
对此全球首席执行官施韦德认为，要提升捷豹品牌知名度，这当中最重要的是把正确的产品引入市场，一旦产品对了，品牌就会有更高的认知度和接纳度。为此，以施韦德为首，坚持不懈为捷豹品牌投入新品研发。
相关成果在中国也可以看到，从去年下半年开始，捷豹品牌的新品力度正逐渐加大。据了解，去年捷豹品牌新增了全新产品XE，进入了新的细分市场。今年捷豹路虎带来了全新一代XF、全新一代XJ，再加上下半年将上市的国产车型XFL。这样一来，四款轿车车型就覆盖了比较完整的豪华车轿车市场。其中，XFL将成为捷豹路虎的主力豪华轿车产品。
同时今年将上市的SUV车型捷豹F-PACE极具市场潜力，而这也是捷豹品牌在中国市场的一个里程碑，进入这一新的细分市场不仅将带动销量和品牌的双重增长，也为在“捷豹年”（ 捷豹路虎对2016年的定义）为捷豹品牌打下未来与路虎品牌在销量占比上平分秋色的基础。
“也许短期内捷豹品牌无法与路虎品牌在销量占比上达到平衡，但是希望随着更多新产品的推出，能够加深消费者对捷豹品牌的印象。”捷豹路虎（中国）与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）常务副总裁胡俊表示。