【摘要】 驼峰编组场依靠测重机来确定减速器的自动等级以及评估车组溜放的阻力。针对目前南宁南驼峰编组场投入使用的T·ZY型测重机，本文从驼峰测重机的原理、安装与调试、日常的故障处理和维护等几个方面进行了介绍。
　　【关键词】 T.ZY型 测重机 测重传感器 激磁电流
　　T·ZY型驼峰测重机是驼峰溜放自动化控制系统中的重要基础设备，驼峰测重的是否精准，对驼峰作业的安全和效率至关重要。
　　南宁南驼峰编组场是南宁铁路局南宁枢纽最大的编组站，1997年建成使用，单向二级三场规模，共有30条股道，解编作业非常繁忙，日解编量达到9000多辆，因此在调速设备中的测重起着不可替代的作用。
　　一、T.ZY型驼峰测重机的原理
　　T.ZY型测重机由测重传感器和测重控制机箱组成，测重传感器为塞孔式压磁测重传感器。它的工作原理是根据特殊磁性材料具有的磁弹性效应做成的。
　　根据物理学的磁弹性效应，处于外磁场中的某种铁磁材料，在外加机械力的作用下，其内部磁化强度矢量的大小和方向也将随之改变。
　　传感器通过测量钢轨所受轮重产生的剪切应力来测量车轮重量。车轮经过装有压磁传感器的钢轨时，传感器受钢轨剪切应力的作用，输出交流信号电压，此交流信号电压经过室外电缆直接进入室内。
　　在室内测重信号经过交流放大，送入相敏整流电路变成直流信号，由于在车轮通过传感器所处在的钢轨的前后区段时，该两段的测量交流信号相位差为180°，所以，经过相敏整流后，每个车轮的轮重都可得到正负两个半波直流信号电压。
　　二、测重传感器的安装与调试
　　要求钢轨接缝处平直，无高低起伏，传感器应安装在测重轨的中部位置，距钢轨接头不小于2米。
　　传感器的安装孔中心应在钢轨腹板中性层位置，使用游标卡尺进行定位。
　　接通室内激磁电源，送出0.4A电流，在室外电缆盒内用交流电压表测量激磁电压在3V左右，信号线圈输出零信号电压不得大于300mV，用脚去踩压传感器两侧钢轨，人体重应压出4mV以上的信号值，如不能满足上述要求，传感器需要重新安装，直到达到要求为止。
　　三、日常存在的故障及处理方法
　　3.1测量的重量不准
　　在日常作业过程中发现车辆有偏重或者偏轻的故障，此时应当调整重量电位器，顺时针重量增加，逆时针重量减轻。重车的重量应该在75吨～85吨左右，空车的重量调整到20吨左右即可。
　　3.2重车出现冒轴现象
　　当测量重车时，其中冒出几个10吨左右的多余小重量称为冒轴现象。这
　　时需要增加过零电压值，直到不冒为止。如果过零电压调整到近1V时还有冒轴现象，而此时空车又出现了丢轴现象，应该互换室外传感器的两根信号线的位置（换相），再根据情况在室内重新调试。
　　3.3空车出现丢轴现象
　　空车出现丢轴可以降低过零电压值。如果过零电压降到0.3V以下还有丢轴现象，第一个解决办法是调换室外传感器的信号线；第二个解决办法是捣固道床。如果测重信号是先正后负，则捣固传感器下方轨枕，信号是先负后正则捣固传感器上方轨枕。
　　3.4空车偏重重车偏轻
　　如果空车在30吨左右，重车只有60吨左右，而且重车4个轮重基本一样，此时是重量信号电压已经饱和造成的，将直流放大倍数降低1～2个档次就可以解决。指导工务部门捣固室外轨枕，使重量信号正半轴幅度变小，降低空车电压值。
　　四、日常的检修及维护工作
　　4.1室外部分
　　对传感器要定期检查，紧固螺丝不可松动。紧固力并不是越大越好，通常以300mm扳手一只手臂用力到扳不动为止。定期测试传感器的零信号输出值，当偏离原始零信号值较大，其绝对值远大于300mV或接近0mV时，则说明传感器发生故障，检查是否传感器损坏或电缆短路。
　　4.2室内部分
　　室内首先要进行激磁电流的调整。观察调试窗口中的电流表显示，调整电流表下面的电流调整电位器，将激磁电流调整到350 mA～400mA。
　　此电流表为一只毫安表，但满档为1安培，实际读数应为表头显示乘以10。
　　调零电压调整在直流0～100mV之间。
　　调零电压调好后，此数值会不稳定，可能产生较大漂移。只要是在±500 mV之内都可以不管，因为有自动调零功能在自动调整。
　　过零电压调整在直流+0.2～+1.2V之间。