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摘要：公路桥梁建设对加强地方联系、促进经济社会发展具有十分重要的意义。在公路桥梁施工中，预应力技术有着较为广泛的运用，主要表现在混凝土空心板、混凝土箱梁、受弯构件、加固施工、钢筋混凝土多跨连续梁等多个方面。然而，由于受到多方面因素的影响，公路桥梁施工中预应力技术仍然存在着一些问题与不足，为了应对这些问题，加强质量控制，今后在施工实践中需要根据实际情况积极采取相应的质量控制策略。
关键字：公路桥梁施工 预应力技术质量控制
中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：
一、预应力技术在公路桥梁施工中的应用
1、 预应力在混凝土空心板中的应用
公路桥梁设计中，当跨径在16～25 m范围内时，可采用预应力混凝土空心板。值得注意的是，经验数据表明，当预应力混凝土空心板跨径被做到30~35m时，钢度会随跨径的增加而降低，所以实际使用中，空心板跨径不宜超过25 m。
2、预应力在混凝土箱梁中的应用
预应力在混凝土箱梁中的应用，应重视混凝土配合比的设计、试验和优化工作，以确保混凝土力学性能和各项控制指标的良好。施工人员、管理人员负责箱梁施工现场全面技术工作。严格按照设计图样编制施工工艺，对钢筋下料、焊接等施工工艺和方法进行严格的规范。
3、预应力技术在受弯构件中的应用
因为碳纤维具有较高的强度，相比之下施工也比较简单，所以，可采用一种特殊的加固方法，即粘贴碳纤维片材，以达到对钢筋混凝土受弯构件加固的目的。由于加固结构已经存在一部分初始内力，如果初始应变较大，当构件遭受破坏时碳纤维片材的可变化范围相对较小，其强度高的点的强度就得不到充分的发挥。对碳纤维作用机理分析研究发现，若在粘贴碳纤维片材时，对碳纤维片材实施预应力，使其具有一部分初始拉应力，可提高构件遭受破坏时碳纤维片材的应力，使其得到充分的发挥。
4、预应力技术在加固施工中的应用
通过对构件的补强和结构性能的改善来完成公路桥梁的加固，从而恢复或提高现有公路桥梁的承载能力和延长使用年限，更好地适应现代交通运输的要求。通常的加固方法有桥面补强加固法、体外预应力加固法、粘贴钢板加固法等。为减小加固施工时混凝土的初始应变，可预先对构件施加预应力，目的是使构件受压区产生拉应力，通过减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，提高构件达到极限承载力时的应变增量，同时加固钢筋的应力也得以提高。
5、预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用
多跨连续梁有正弯矩区和负弯矩区之分。通常支座处产生负弯矩，跨中产生正弯矩。当公路桥梁的抗弯承载力和抗剪承载力不能满足设计要求时，需要对其进行加固处理；当跨中的抗弯承载力不能满足设计要求时，则用粘贴碳纤维的方法对其进行加固，该施工方法比较简易。
二、公路桥梁施工中预应力技术常见的问题
尽管，预应力技术措施在公路桥梁建设中有着较为广泛的运用，然而由于受到多方面因素的影响，预应力技术还存在着一些问题与不足，总的来说，这些问题表现在以下几个方面。
1、波纹管堵塞。主要表现在三个方面：第一、施工单位在安装波纹管的时候，没有严格按照相关的规定进行。对于波纹管的定位不准确，发生偏离现象，从而导致弯折扭曲和套管接头发生松动现象。第二、在进行混凝土浇筑的时候，操作人员没有按照相关规定进行，出现操作失误，引起波纹管的局部破裂。当发生局部破裂之后，没有及时进行维修或者是更换，这样往往导致混凝土水泥砂浆渗漏到波纹管之中，从而发生堵管现象。第三、对于波纹管没有按照相关的规定进行现场验收工作，使得波纹管自身存在着缺陷，从而引起渗浆或者是堵管现象。
2、超长束一端张拉工艺问题。一般来说，现浇大跨度预应力连续箱梁底部预应力束，常常采用一端张拉的工艺。从理论上讲，采用该工艺将一束钢绞线拉直，往往需要一定的拉力，普通的现浇大跨度是3-5 跨，每跨约30-50 米。跨越箱梁隔板较多，并且孔道比较的长，它的摩擦阻力必须通过试验才能确定下来。为了避免截面裂缝的产生，张拉工艺上都采用两端对称的工艺。
3、结构张拉力控制问题。预应力施工没有严格按照要求进行，欠缺规范，对张拉力的控制不严格，严重影响桥梁建设的质量。张拉人员专业水平较低，使得实际工作中出现较大误差。对于张拉力的计量差异不准确，从而导致张拉力数控现象的发生。除此之外，还有些常见的问题，比如预应力结构張拉之前出现裂隙现象，钢筋孔道出现堵塞现象等等。
三、公路桥梁施工中解决预应力技术存在问题的对策
1、预应力钢筋张拉伸长量不足的防治措施。①在预埋预应力钢筋管道时对每个坐标位置都严格按照设计数据准确定位并固定牢靠，使整体管道线形保持圆滑顺直尤其是禁止有由施工而造成的局部弯曲。在浇筑混泥土前务必经过认真的检查后才可实施施工，并在进行混泥土浇筑振捣时要特别注意，振捣棒不能直接碰撞管道，避免预应力管道发生偏移。②在计算预应力钢筋张托的理论伸长量时预应力钢筋的弹性模量要通过试验取得实际数据。
2、管道堵塞问题的解决措施。遇到管道堵塞问题时，首先应根据预应力筋坐标曲线．标注漏浆孔管道堵塞的准确位置，且避开梁的主筋位置。采用冲击钻进行缓慢开孔，以清除波纹管中的水泥浆块．使钢绞线能顺利穿过波纹管并能够自由伸缩。其次待张拉结束后用高等级微膨胀混凝土封堵孔洞。
3、预应力过大解决措施。首先，加强对预应力材料的检验和各工序的质量控制。其次，严格控制梁体中混凝土的龄期，在梁体开始张挖前．除了对梁体混凝土的强度有一定的要求外，还需对梁体混泥土龄期也进行控制。避免过早张拉。再次，在进行设计时就强制规定龄期必须达到10天以上才可进行张拉．以免因减少混凝土收缩和渐变引起的预应力损失和梁体反拱度过大。最后，采用级配良好的石英砂。
四、结语
总而言之，在公路桥梁施工中，运用预应力技术措施具有重要的现实意义，它能够加快施工进度，保证整个项目的工程质量，促进整个工程项目建设效益的提高。今后在施工实践中，我们需要进一步重视预应力技术措施的运用，认识其中存在的问题，并根据具体情况采取相应的质量控制措施，进而保证预应力技术在公路桥梁中得到更好的运用，促进项目工程建设的顺利进行，提高整个公路桥梁项目工程的质量。
参考文献：
1. 王世昌.方良斌 公路桥梁施工中预应力技术措施探讨[J]-中国高新技术企业2010(2)
2. 朱生军 公路桥梁施工中预应力施工问题浅析[J]-大陆桥视野2010(13)
3. 封亚勇 公路桥梁施工中预应力的应用及问题的探讨[J]-大科技·科技天地2010(6)
关键字：公路桥梁施工 预应力技术质量控制
中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：
一、预应力技术在公路桥梁施工中的应用
1、 预应力在混凝土空心板中的应用
公路桥梁设计中，当跨径在16～25 m范围内时，可采用预应力混凝土空心板。值得注意的是，经验数据表明，当预应力混凝土空心板跨径被做到30~35m时，钢度会随跨径的增加而降低，所以实际使用中，空心板跨径不宜超过25 m。
2、预应力在混凝土箱梁中的应用
预应力在混凝土箱梁中的应用，应重视混凝土配合比的设计、试验和优化工作，以确保混凝土力学性能和各项控制指标的良好。施工人员、管理人员负责箱梁施工现场全面技术工作。严格按照设计图样编制施工工艺，对钢筋下料、焊接等施工工艺和方法进行严格的规范。
3、预应力技术在受弯构件中的应用
因为碳纤维具有较高的强度，相比之下施工也比较简单，所以，可采用一种特殊的加固方法，即粘贴碳纤维片材，以达到对钢筋混凝土受弯构件加固的目的。由于加固结构已经存在一部分初始内力，如果初始应变较大，当构件遭受破坏时碳纤维片材的可变化范围相对较小，其强度高的点的强度就得不到充分的发挥。对碳纤维作用机理分析研究发现，若在粘贴碳纤维片材时，对碳纤维片材实施预应力，使其具有一部分初始拉应力，可提高构件遭受破坏时碳纤维片材的应力，使其得到充分的发挥。
4、预应力技术在加固施工中的应用
通过对构件的补强和结构性能的改善来完成公路桥梁的加固，从而恢复或提高现有公路桥梁的承载能力和延长使用年限，更好地适应现代交通运输的要求。通常的加固方法有桥面补强加固法、体外预应力加固法、粘贴钢板加固法等。为减小加固施工时混凝土的初始应变，可预先对构件施加预应力，目的是使构件受压区产生拉应力，通过减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，提高构件达到极限承载力时的应变增量，同时加固钢筋的应力也得以提高。
5、预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用
多跨连续梁有正弯矩区和负弯矩区之分。通常支座处产生负弯矩，跨中产生正弯矩。当公路桥梁的抗弯承载力和抗剪承载力不能满足设计要求时，需要对其进行加固处理；当跨中的抗弯承载力不能满足设计要求时，则用粘贴碳纤维的方法对其进行加固，该施工方法比较简易。
二、公路桥梁施工中预应力技术常见的问题
尽管，预应力技术措施在公路桥梁建设中有着较为广泛的运用，然而由于受到多方面因素的影响，预应力技术还存在着一些问题与不足，总的来说，这些问题表现在以下几个方面。
1、波纹管堵塞。主要表现在三个方面：第一、施工单位在安装波纹管的时候，没有严格按照相关的规定进行。对于波纹管的定位不准确，发生偏离现象，从而导致弯折扭曲和套管接头发生松动现象。第二、在进行混凝土浇筑的时候，操作人员没有按照相关规定进行，出现操作失误，引起波纹管的局部破裂。当发生局部破裂之后，没有及时进行维修或者是更换，这样往往导致混凝土水泥砂浆渗漏到波纹管之中，从而发生堵管现象。第三、对于波纹管没有按照相关的规定进行现场验收工作，使得波纹管自身存在着缺陷，从而引起渗浆或者是堵管现象。
2、超长束一端张拉工艺问题。一般来说，现浇大跨度预应力连续箱梁底部预应力束，常常采用一端张拉的工艺。从理论上讲，采用该工艺将一束钢绞线拉直，往往需要一定的拉力，普通的现浇大跨度是3-5 跨，每跨约30-50 米。跨越箱梁隔板较多，并且孔道比较的长，它的摩擦阻力必须通过试验才能确定下来。为了避免截面裂缝的产生，张拉工艺上都采用两端对称的工艺。
3、结构张拉力控制问题。预应力施工没有严格按照要求进行，欠缺规范，对张拉力的控制不严格，严重影响桥梁建设的质量。张拉人员专业水平较低，使得实际工作中出现较大误差。对于张拉力的计量差异不准确，从而导致张拉力数控现象的发生。除此之外，还有些常见的问题，比如预应力结构張拉之前出现裂隙现象，钢筋孔道出现堵塞现象等等。
三、公路桥梁施工中解决预应力技术存在问题的对策
1、预应力钢筋张拉伸长量不足的防治措施。①在预埋预应力钢筋管道时对每个坐标位置都严格按照设计数据准确定位并固定牢靠，使整体管道线形保持圆滑顺直尤其是禁止有由施工而造成的局部弯曲。在浇筑混泥土前务必经过认真的检查后才可实施施工，并在进行混泥土浇筑振捣时要特别注意，振捣棒不能直接碰撞管道，避免预应力管道发生偏移。②在计算预应力钢筋张托的理论伸长量时预应力钢筋的弹性模量要通过试验取得实际数据。
2、管道堵塞问题的解决措施。遇到管道堵塞问题时，首先应根据预应力筋坐标曲线．标注漏浆孔管道堵塞的准确位置，且避开梁的主筋位置。采用冲击钻进行缓慢开孔，以清除波纹管中的水泥浆块．使钢绞线能顺利穿过波纹管并能够自由伸缩。其次待张拉结束后用高等级微膨胀混凝土封堵孔洞。
3、预应力过大解决措施。首先，加强对预应力材料的检验和各工序的质量控制。其次，严格控制梁体中混凝土的龄期，在梁体开始张挖前．除了对梁体混凝土的强度有一定的要求外，还需对梁体混泥土龄期也进行控制。避免过早张拉。再次，在进行设计时就强制规定龄期必须达到10天以上才可进行张拉．以免因减少混凝土收缩和渐变引起的预应力损失和梁体反拱度过大。最后，采用级配良好的石英砂。
四、结语
总而言之，在公路桥梁施工中，运用预应力技术措施具有重要的现实意义，它能够加快施工进度，保证整个项目的工程质量，促进整个工程项目建设效益的提高。今后在施工实践中，我们需要进一步重视预应力技术措施的运用，认识其中存在的问题，并根据具体情况采取相应的质量控制措施，进而保证预应力技术在公路桥梁中得到更好的运用，促进项目工程建设的顺利进行，提高整个公路桥梁项目工程的质量。
参考文献：
1. 王世昌.方良斌 公路桥梁施工中预应力技术措施探讨[J]-中国高新技术企业2010(2)
2. 朱生军 公路桥梁施工中预应力施工问题浅析[J]-大陆桥视野2010(13)
3. 封亚勇 公路桥梁施工中预应力的应用及问题的探讨[J]-大科技·科技天地2010(6)