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改造摩托车动力是一个复杂的、综合的工程,需要从多方面入手,不仅要改造点火系统,还必须要改造进排气系统和发动机,就象人不仅需要拥有灵活的大脑,还必须拥有强有力的心脏和良好的消化系统一样。发动机是摩托车的心脏,而进排气系统就是摩托车的消化系统了。本文我们重点介绍消化系统——进气及排气系统的改装方法。虽然目前国内市面车型繁杂,不同的车型进排气系统各不相同,但改装进排气系统的方法却是大同小异的,为方便摩友切磋,本文以豪爵铃木EN125为例来介绍。大长江集团生产的豪爵铃木EN125,采用顶置凸轮轴发动机,标称功率9.2kW。从数据上看此车的功率远大于采用下置凸轮轴发动机的CG125的7kW,但实际使用中的动力表现还不如CG125大。EN车的起步加速和超越加速能力表现差强人意,高速尚好,负重爬坡力不从心。发动机响应性能差,特别是挂上五挡后,从50km/h加速到80km/h时,油门拧到底,发动机的转速仍是缓慢上升,化油器里的油似乎进不了汽缸,急加速性差。我和朋友去年出门旅游时就吃过这个亏。当时一起去的车有CG125、CBT125、天剑125、豪迈125。在两车道的国道遇上大货车时,其他的车都可以毫不费力地超车,但EN125想超车时动力就是跟不上了,特别是在刚想超车而未果,郁闷地跟在大货车屁股后,速度从80k m/h降到50k m/h,对面又有车马上就要会车的情况下,想完成超车就更是困难重重了。如果此时在五挡想立刻加速超越前车是做不到的,必须从五挡连续降到三挡并将油门加到底才能勉强超车,而超车后又要马上换回高挡,真是可以用手忙脚乱来形容。经过几十公里的骑行我居然手脚抽筋,只好老老实实地跟在大车后面,结果和车队越拉越远。只有在宽大的道路上没有超车障碍时才能跟得上车队速度,骑这台车跑这次平均每天400km的长途可以说是吃尽了苦头。不仅动力不行,综合油耗也达到2.8L/100km,远远高于其他车的2L/100km。开始我以为就这一台车是这样的状况,但后来骑过不少朋友的EN125,发现几乎都存在同样的情况,如果为了稳定性好而更换了100-90-18的大轮胎后,动力不足的情况就更加明显。2007年《摩托车》杂志曾经做过豪爵EN125和轻骑玲木GSX125的对比,同为铃木125系列的发动机,EN125在加速比拼项目中远落后于采用柱塞化油器的GSX125,这自然和它们采用的不同类型的化油器有一定关系了。后来我们对不少EN车的化油器经过无数次地调整,其动力性能依然没有改善,而它们的发动机技术性能经过仪表检测也没有问题,想提高其动力惟有改装一途了。摩托车界有句俗话:"进气充足,排气通畅,动力无限。"既然EN车热机部分并没有设计上的问题,那么提高进排气效率就应该能更好地发挥发动机的动力。此次做改装的车牌号为:桂J4250。购买于2003年,行驶32000km,车况良好。(图1)