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相信生活在现代城市中的每个人都有过搭乘出租车的经历。它从门到门，方便快捷，是当今都市交通网络中不可或缺的一环，据不完全统计，北京的出租车就超过6万辆。目前在中国，出租车基本上都是一些皮实耐用的低端轿车，比如大众的捷达和桑塔纳，雪铁龙的爱丽舍等，而有汽车工业的城市往往会照顾当地的品牌，采购本地出产的车型，例如北京使用的现代伊兰特和重庆使用的铃木SX4。这些车型的出租车版为了降低售价，通常比面向市场的零售车型配置低，在加装一些如计价器、GPS等专用部件后就被允许上路运营了。
在纽约，一款专门为满足驾驶员、所有者和乘客需求，以及城市街道和交通特点的新型出租车即将被投入使用。值得关注的是日产公司开发的这款专用出租车，并非由轿车改装而来，而是在畅销全球的多功能轻型商用车NV200基础上开发的。NV200出租车将成为纽约市有史以来最安全的出租车，因为它是第一款配备乘客座椅安全气囊，并在全装备状态下（包括隔板）通过美国国家公路交通安全管理局碰撞测试的出租车。
从2010年开始，NV200在郑州日产投产，现在累计销量已经突破5万辆。9月中旬，我受郑州日产汽车邀请，在美国加州尔湾市的日产360活动中，有机会第一次试驾和试乘了面向未来的NV200出租车。
外观上，NV200纽约出租车与普通的车型最大的区别是它的黄色涂装和顶灯，细心的朋友或许还可以发现它采用了和中国版车型不同的三孔式进气格栅。前车门上的黑色“NVC”字样和滑动门上的巨大“T”字图案，是纽约出租车特有的标识。从前风挡开始贯穿到车尾的黑色车顶内有玄机，里面有一个巨大的全景天窗，乘客可以透过它欣赏曼哈顿的摩天楼。
坐进驾驶舱，熟悉的亲切感扑面而来。3年前的秋天，《汽车与运动》对刚刚国产的NV200车型进行了为期2个月的长期试驾。编辑部对这款车出色的舒适性和充裕的空间给予了很高的评价，后续这款车的销量恰恰证明了我们当初的判断：中国日益庞大的城市轻型商用车市场需要这样一款全球水平的升级车型。真皮座椅、多功能方向盘、原装导航以及自动挡是NV200出租车高于国产车型的奢侈配置。尤其是厚实的真皮座椅，无论是正、副驾驶位还是后面的第二排座椅，绝对称得上“高端、大气、上档次”，而且很舒适。多功能方向盘可以控制车载音响和定速巡航，这样的设计在家用车型上虽然很普遍，但在国内商业运营的车辆上还不多，体现出设计师对职业驾驶员的关注。
拉开滑动的后门，一块帮助乘客上下车的脚踏板出现在我的面前，它通过机械结构与滑门连动，伴随着滑门开启弹出，滑门关闭则收回到车体内。由于采用了滑动门设计，这款新出租车的后门可以在狭小的空间里开启和关闭，方便乘客进出。国产的NV200拥有5个固定座位，在第三排还拥有两个折叠座椅，最多可以容纳7人。NV200纽约出租车则只有5个固定座椅，除却司机，还可搭乘4位乘客。为了在主、副驾驶座椅后安装固定的隔板和一些专用设备，又要充分考虑后排乘客频繁上下车的方便性，它的第二排座椅要比国产车型布置得更靠后一些，为第二排座椅留出了充裕的腿部空间。再加上厢式车对轿车在空间上的优势和特殊的低地板设计，正常乘客只需稍弯腰，就可以在车厢内行走移动。座椅后面的行李舱空间仍旧非常充裕，据我目测，容纳4个人国际旅行的大件行李都绰绰有余。与国产车型的整体上掀式尾门不同，出租车的尾门采用了对开门设计，更符合美国的用车习惯。
在内饰中，还要特别介绍一下前排座椅后的安全隔板。与国内出租车上那种后加装的隔板不同，由于是原厂设计，一点都不显得突兀，而且节省空间。隔板上部的透明树脂材料上有一个小窗户，便于乘客和司机交流，还有一个类似银行柜台的下穿式开孔，用于交钱和找钱，十分贴心。在隔板下方的最中央位置是一块比iPad尺寸还大的综合信息显示屏，里面有饮食、旅游、新闻等方面的最新资讯，还可显示导航信息。在显示屏的一侧是刷信用卡的POS机，乘客直接可以通过信用卡支付车费。除此之外，在显示屏下方特别设计的空调面板，令第二排的乘客可以根据自己的需要调控车厢温度。
再次回到驾驶室，让自己临时充当一下纽约出租车司机，不过我可不是神经质的特拉维斯（罗伯特德尼罗扮演，《出租车司机》，马丁斯科西斯导演，1976）。转向轻盈，2.0L发动机运转安静，这熟悉的驾驶感受与国产的NV200并无差别，CVT自动变速器平顺性出色。由于是在封闭的场地中试驾，主办方设置了环岛、急转弯、红绿灯和麋鹿实验等模拟路况，可以说开车通过这些障碍几乎没什么压力。
在第二圈的试驾中，我着重感受了一下它的舒适性。NV200作为在轿车底盘上开发出来的轻型多功能商用车，前悬架与轿车非常接近，采用了麦弗逊式的结构设计，这确保了车子的操控性和前部的舒适性。非独立的钢板弹簧后悬架在振动控制上确实无法和轿车的后悬架媲美，但经过加厚加软的座椅设计，就我个人感觉后排座椅的整体舒适性还不错。
NV200出租车使用2.0L四缸16气门发动机，商用车注重低速和起步扭矩的调校同样适用于出租车在室内频繁启停的工况，而相对于目前纽约出租车使用的那些大排量车型，无论节能还是减排，效果都显而易见。
“日产NV200将成为我市有史以来最安全、舒适、便捷的出租车，”纽约市长Bloomberg表示。“它将满足每天60万人的运输需求，重新定义纽约市出租车的传奇形象。”作为一款面向全球市场开发的出租车型，NV200出租车除了进军纽约，还将成为伦敦经典黑色出租车中的一员。当纯电动版e-NV200于2014年开始上市销售后，相信会有更多的城市选用这款空间出众并且零排放的车型作为出租车。
在纽约，一款专门为满足驾驶员、所有者和乘客需求，以及城市街道和交通特点的新型出租车即将被投入使用。值得关注的是日产公司开发的这款专用出租车，并非由轿车改装而来，而是在畅销全球的多功能轻型商用车NV200基础上开发的。NV200出租车将成为纽约市有史以来最安全的出租车，因为它是第一款配备乘客座椅安全气囊，并在全装备状态下（包括隔板）通过美国国家公路交通安全管理局碰撞测试的出租车。
从2010年开始，NV200在郑州日产投产，现在累计销量已经突破5万辆。9月中旬，我受郑州日产汽车邀请，在美国加州尔湾市的日产360活动中，有机会第一次试驾和试乘了面向未来的NV200出租车。
外观上，NV200纽约出租车与普通的车型最大的区别是它的黄色涂装和顶灯，细心的朋友或许还可以发现它采用了和中国版车型不同的三孔式进气格栅。前车门上的黑色“NVC”字样和滑动门上的巨大“T”字图案，是纽约出租车特有的标识。从前风挡开始贯穿到车尾的黑色车顶内有玄机，里面有一个巨大的全景天窗，乘客可以透过它欣赏曼哈顿的摩天楼。
坐进驾驶舱，熟悉的亲切感扑面而来。3年前的秋天，《汽车与运动》对刚刚国产的NV200车型进行了为期2个月的长期试驾。编辑部对这款车出色的舒适性和充裕的空间给予了很高的评价，后续这款车的销量恰恰证明了我们当初的判断：中国日益庞大的城市轻型商用车市场需要这样一款全球水平的升级车型。真皮座椅、多功能方向盘、原装导航以及自动挡是NV200出租车高于国产车型的奢侈配置。尤其是厚实的真皮座椅，无论是正、副驾驶位还是后面的第二排座椅，绝对称得上“高端、大气、上档次”，而且很舒适。多功能方向盘可以控制车载音响和定速巡航，这样的设计在家用车型上虽然很普遍，但在国内商业运营的车辆上还不多，体现出设计师对职业驾驶员的关注。
拉开滑动的后门，一块帮助乘客上下车的脚踏板出现在我的面前，它通过机械结构与滑门连动，伴随着滑门开启弹出，滑门关闭则收回到车体内。由于采用了滑动门设计，这款新出租车的后门可以在狭小的空间里开启和关闭，方便乘客进出。国产的NV200拥有5个固定座位，在第三排还拥有两个折叠座椅，最多可以容纳7人。NV200纽约出租车则只有5个固定座椅，除却司机，还可搭乘4位乘客。为了在主、副驾驶座椅后安装固定的隔板和一些专用设备，又要充分考虑后排乘客频繁上下车的方便性，它的第二排座椅要比国产车型布置得更靠后一些，为第二排座椅留出了充裕的腿部空间。再加上厢式车对轿车在空间上的优势和特殊的低地板设计，正常乘客只需稍弯腰，就可以在车厢内行走移动。座椅后面的行李舱空间仍旧非常充裕，据我目测，容纳4个人国际旅行的大件行李都绰绰有余。与国产车型的整体上掀式尾门不同，出租车的尾门采用了对开门设计，更符合美国的用车习惯。
在内饰中，还要特别介绍一下前排座椅后的安全隔板。与国内出租车上那种后加装的隔板不同，由于是原厂设计，一点都不显得突兀，而且节省空间。隔板上部的透明树脂材料上有一个小窗户，便于乘客和司机交流，还有一个类似银行柜台的下穿式开孔，用于交钱和找钱，十分贴心。在隔板下方的最中央位置是一块比iPad尺寸还大的综合信息显示屏，里面有饮食、旅游、新闻等方面的最新资讯，还可显示导航信息。在显示屏的一侧是刷信用卡的POS机，乘客直接可以通过信用卡支付车费。除此之外，在显示屏下方特别设计的空调面板，令第二排的乘客可以根据自己的需要调控车厢温度。
再次回到驾驶室，让自己临时充当一下纽约出租车司机，不过我可不是神经质的特拉维斯（罗伯特德尼罗扮演，《出租车司机》，马丁斯科西斯导演，1976）。转向轻盈，2.0L发动机运转安静，这熟悉的驾驶感受与国产的NV200并无差别，CVT自动变速器平顺性出色。由于是在封闭的场地中试驾，主办方设置了环岛、急转弯、红绿灯和麋鹿实验等模拟路况，可以说开车通过这些障碍几乎没什么压力。
在第二圈的试驾中，我着重感受了一下它的舒适性。NV200作为在轿车底盘上开发出来的轻型多功能商用车，前悬架与轿车非常接近，采用了麦弗逊式的结构设计，这确保了车子的操控性和前部的舒适性。非独立的钢板弹簧后悬架在振动控制上确实无法和轿车的后悬架媲美，但经过加厚加软的座椅设计，就我个人感觉后排座椅的整体舒适性还不错。
NV200出租车使用2.0L四缸16气门发动机，商用车注重低速和起步扭矩的调校同样适用于出租车在室内频繁启停的工况，而相对于目前纽约出租车使用的那些大排量车型，无论节能还是减排，效果都显而易见。
“日产NV200将成为我市有史以来最安全、舒适、便捷的出租车，”纽约市长Bloomberg表示。“它将满足每天60万人的运输需求，重新定义纽约市出租车的传奇形象。”作为一款面向全球市场开发的出租车型，NV200出租车除了进军纽约，还将成为伦敦经典黑色出租车中的一员。当纯电动版e-NV200于2014年开始上市销售后，相信会有更多的城市选用这款空间出众并且零排放的车型作为出租车。