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编者按：
2017年9月9日，在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工信部副部长辛国斌表示：为建立新能源汽车发展的长效机制，工信部已经启动制订停止销售传统能源汽车的时间表。这一消息无疑对新能源汽车产业的发展是重大利好。然而，未来很丰满，现实很骨感，虽然和两三年前相比，路上开的电动汽车明显变多了，但在政府补贴、政策引导等多重利好下，消费者的购车首选仍主要集中为燃油汽车。充电桩数目不够、布局不合理而导致的充电不方便往往成为抑制消费者购买新能源汽车的主要因素，那么各家企业如何出招破解这一难题呢？让我们来看看深圳供电局有限公司的创新之举。
蓝天白云，绿水青山，城市中的“森林”，高楼大厦之中的“花园”，這些都是深圳人朋友圈的“常客”，也是民众能够直接感受到的深圳绿色低碳发展成就。深圳的绿色发展成就是如何取得的呢？优化能源结构、大力发展绿色制造、提升节能环保标准，种种举措让深圳的天更蓝、水更绿，但深圳地少人多，车辆密度已是全国之冠，尾气排放的增长是个无法回避的问题。为破解这一问题，深圳在新能源汽车的推广应用方面下了极大功夫，初步形成以新能源汽车整车为中心，以动力电池、驱动电机、动力总成控制等关键零部件为主线，种类齐全、重点突出、特色鲜明的新能源汽车产业集群。
然而，在电动汽车产业得到政府大力度政策、资金支持的背景下，市民同等条件下依然愿意选择燃油汽车，这一现象令人深思。究其原因在于电动汽车的使用便捷性！电动汽车的动力来源于电，然而充电相比传统汽车加油来说，却显得很不方便，车没电时找不到充电桩、充电耗时长等问题如果不破解，市民必然会选择加油便捷、出行更为方便的传统汽车。电动汽车产业的发展也会受到市场影响，停滞不前。那么作为国有公共事业属性的供电企业，如何积极发挥央企表率作用，支持我国电动汽车产业发展呢？深圳供电局（以下简称公司）结合变电站技改走出了一条创新“变加充”的充电桩布局之路。
变充结合，破解难题
充电桩的布局要满足车主便捷充电的需求，必然需要在城市建成区进行建设，但深圳寸土寸金，要拿出新的土地来布局充电桩殊为不易。公司充分利用中心城区变电站室外变电站变室内变电站这一技改契机，让变电站摇身一变成为集变电、充电于一体的“变+充”电站，一字增加，改变的却是整个充电桩布局的生态和服务价值。
一箭三雕，探索充电桩建设新思路。目前我国充电桩布点主要瞄准了三个领域：一是专用场站，即居民小区、单位内部、公交车停车场等场站；二是公共场站，即商场、文体场馆等场站；三是城际场站，如高速路服务区等独立占地场站。但要想在这三个领域布点建桩仍有困难。好的地段客流量大，但寸土寸金；偏僻的地段便宜，但客流量小，建成后利用率不高。莲花山变电站正好位于深圳市中心区北端，扼守关内关外要道，交通便捷，利于电动汽车车主前往充电。恰逢莲花山变电站技改，变电站从原来室外露天改变为室内变电站，占地面积减小，空出一块闲置土地，于是公司果断决定在这里开展“变+充”电站试点，一来利用技改后闲置土地，有利于城市环境美化；二来探索变电站转型“变+充”的经验，为了更好地服务客户、高质量供电，公司所属变电站遍及全市、布点均衡且超过六成都毗邻住宅、或商业区等用电负荷中心，一旦莲花山“变+充”电站取得成功经验，公司可以复制这一模式，在遍布全市的变电站附近寻找三角地来建设充电桩；三来充分利用变电站供电量潜力和位置优势，便于车主快速充电和公司开展充电桩运维。
初见成效，全国首个“变+充电站”正式投运。有条不紊的建设和试运营后，全国首个“变电站+充电站”——莲花山站便正式投运了。3192平方米的充电站内，整齐地排列着50个充电桩，充电工位上方的雨棚安装有太阳能电池板，且站内充电桩采用了目前最先进的快充技术，可以为所有符合国标的各类电动汽车提供充电服务。以比亚迪e 6车型为例，通过42千瓦交流桩和60千瓦直流桩均只需100分钟左右便可充饱。莲花山充电站每天24小时对外营业，自试运营以来，平均每天充电车辆435台，每天充电量1.5万千瓦时，每一台充电桩的日均使用时长在10小时以上。
与时俱进，提供贴合客户需求的增值服务。在提供快速充电的同时，公司从客户需求出发，不断优化服务模式，在充电站内设置了带空调、卫生间的休息室等便民设施。为进一步解决电动汽车车主“找桩难、充电难、支付难”等问题，在积极推进充电设施基础建设的同时，公司还应用互联网技术实现无卡直充模式，进一步研发了“小南充电”APP，可以快速查询、定位、扫码、支付，未来还有预约等功能。如此便捷的充电体验让的哥师傅们赞不绝口，“我宁愿多跑十几公里也要来这充电！”很多的哥师傅自从莲花站试运营以来，就成了这里的忠实用户。管理有序、充电桩多、充电快、充电方便……诸多优点，让莲花山充电站迅速成为众多电动汽车车主充电的首选之地。
责任内核，市场典范
莲花山“变+充”电站运行以来，得到包括车主、政府、同行、电动汽车制造企业的认可、好评，这些点赞背后不仅仅因为“全国首个”这一殊荣，更因为在该项目的建设过程中，公司充分融入责任内核，将绿色低碳、优质服务等核心责任注入充电站设计与施工中，并为深圳乃至全国大城市推广建设充电桩提供了可实施、可复制的成功模板。
其一，光电互补，绿上加绿。充电站拥有9个60千瓦快速直流充电桩、41个42千瓦快速交流充电桩，一天可满足720辆电动车的快充需求。且嵌入式建在充电工位雨棚的64.8千瓦光伏发电系统有效实现了光电互补能源综合利用，预计年发电量可达6.4万千瓦时，折合减少消耗标准煤约18.56吨，可减排二氧化碳约19.2吨，将有效减少深圳市雾霾天气的发生。
其二，土地集约、充电便捷。在寸土寸金的深圳采用“变+充”电桩模式开展充电基础设施建设，不仅有利于土地资源的集约利用，深挖现有变电站土地及供电容量潜力，而且更加便捷地满足市民的充电服务需求，对于破解土地资源日益紧张的大都市建桩难、充电难等问题都是很好的解决办法。
其三，降低成本、促进产业。电动出租车电量按80千瓦时行程350公里计算（第四代比亚迪E6水平），充电成本70元；同行程的燃油出租车油费200余元，约是电动汽车的3倍，每天可减少油费支出260元（按平均每天600公里计算）。且随着充电桩的推广，电动汽车充电时间大大缩短，延长了电动出租车营业时间，提升电动汽车的经济效益，促进了电动汽车产业的快速发展。
此外，对于公司打造综合能源服务商的发展战略而言，该模式新增客户触点，触发产生综合经济效益。充电桩业务主要是靠大数据产业链和后续的服务盈利。充电桩是客户触点，客户通过充电接口进入平台，进入系统，收集数据，与客户互动，从而产生增值服务。也就是说，未来公司将通过充电桩这个点，产生综合经济效益，这也体现了电动汽车行业的互联网思维。
展望未来，筑梦绿色
未来，公司将继续以一个企业公民的社会责任感，结合变电站新建和改造计划充分推广莲花山“变电站+充电站”创新模式，积极探索在变电站楼顶和地下建设充电设施，更好地服务于深圳电动汽车充电产业发展，为深圳打造“绿色发展示范城市”添砖加瓦。
2017年9月9日，在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工信部副部长辛国斌表示：为建立新能源汽车发展的长效机制，工信部已经启动制订停止销售传统能源汽车的时间表。这一消息无疑对新能源汽车产业的发展是重大利好。然而，未来很丰满，现实很骨感，虽然和两三年前相比，路上开的电动汽车明显变多了，但在政府补贴、政策引导等多重利好下，消费者的购车首选仍主要集中为燃油汽车。充电桩数目不够、布局不合理而导致的充电不方便往往成为抑制消费者购买新能源汽车的主要因素，那么各家企业如何出招破解这一难题呢？让我们来看看深圳供电局有限公司的创新之举。
蓝天白云，绿水青山，城市中的“森林”，高楼大厦之中的“花园”，這些都是深圳人朋友圈的“常客”，也是民众能够直接感受到的深圳绿色低碳发展成就。深圳的绿色发展成就是如何取得的呢？优化能源结构、大力发展绿色制造、提升节能环保标准，种种举措让深圳的天更蓝、水更绿，但深圳地少人多，车辆密度已是全国之冠，尾气排放的增长是个无法回避的问题。为破解这一问题，深圳在新能源汽车的推广应用方面下了极大功夫，初步形成以新能源汽车整车为中心，以动力电池、驱动电机、动力总成控制等关键零部件为主线，种类齐全、重点突出、特色鲜明的新能源汽车产业集群。
然而，在电动汽车产业得到政府大力度政策、资金支持的背景下，市民同等条件下依然愿意选择燃油汽车，这一现象令人深思。究其原因在于电动汽车的使用便捷性！电动汽车的动力来源于电，然而充电相比传统汽车加油来说，却显得很不方便，车没电时找不到充电桩、充电耗时长等问题如果不破解，市民必然会选择加油便捷、出行更为方便的传统汽车。电动汽车产业的发展也会受到市场影响，停滞不前。那么作为国有公共事业属性的供电企业，如何积极发挥央企表率作用，支持我国电动汽车产业发展呢？深圳供电局（以下简称公司）结合变电站技改走出了一条创新“变加充”的充电桩布局之路。
变充结合，破解难题
充电桩的布局要满足车主便捷充电的需求，必然需要在城市建成区进行建设，但深圳寸土寸金，要拿出新的土地来布局充电桩殊为不易。公司充分利用中心城区变电站室外变电站变室内变电站这一技改契机，让变电站摇身一变成为集变电、充电于一体的“变+充”电站，一字增加，改变的却是整个充电桩布局的生态和服务价值。
一箭三雕，探索充电桩建设新思路。目前我国充电桩布点主要瞄准了三个领域：一是专用场站，即居民小区、单位内部、公交车停车场等场站；二是公共场站，即商场、文体场馆等场站；三是城际场站，如高速路服务区等独立占地场站。但要想在这三个领域布点建桩仍有困难。好的地段客流量大，但寸土寸金；偏僻的地段便宜，但客流量小，建成后利用率不高。莲花山变电站正好位于深圳市中心区北端，扼守关内关外要道，交通便捷，利于电动汽车车主前往充电。恰逢莲花山变电站技改，变电站从原来室外露天改变为室内变电站，占地面积减小，空出一块闲置土地，于是公司果断决定在这里开展“变+充”电站试点，一来利用技改后闲置土地，有利于城市环境美化；二来探索变电站转型“变+充”的经验，为了更好地服务客户、高质量供电，公司所属变电站遍及全市、布点均衡且超过六成都毗邻住宅、或商业区等用电负荷中心，一旦莲花山“变+充”电站取得成功经验，公司可以复制这一模式，在遍布全市的变电站附近寻找三角地来建设充电桩；三来充分利用变电站供电量潜力和位置优势，便于车主快速充电和公司开展充电桩运维。
初见成效，全国首个“变+充电站”正式投运。有条不紊的建设和试运营后，全国首个“变电站+充电站”——莲花山站便正式投运了。3192平方米的充电站内，整齐地排列着50个充电桩，充电工位上方的雨棚安装有太阳能电池板，且站内充电桩采用了目前最先进的快充技术，可以为所有符合国标的各类电动汽车提供充电服务。以比亚迪e 6车型为例，通过42千瓦交流桩和60千瓦直流桩均只需100分钟左右便可充饱。莲花山充电站每天24小时对外营业，自试运营以来，平均每天充电车辆435台，每天充电量1.5万千瓦时，每一台充电桩的日均使用时长在10小时以上。
与时俱进，提供贴合客户需求的增值服务。在提供快速充电的同时，公司从客户需求出发，不断优化服务模式，在充电站内设置了带空调、卫生间的休息室等便民设施。为进一步解决电动汽车车主“找桩难、充电难、支付难”等问题，在积极推进充电设施基础建设的同时，公司还应用互联网技术实现无卡直充模式，进一步研发了“小南充电”APP，可以快速查询、定位、扫码、支付，未来还有预约等功能。如此便捷的充电体验让的哥师傅们赞不绝口，“我宁愿多跑十几公里也要来这充电！”很多的哥师傅自从莲花站试运营以来，就成了这里的忠实用户。管理有序、充电桩多、充电快、充电方便……诸多优点，让莲花山充电站迅速成为众多电动汽车车主充电的首选之地。
责任内核，市场典范
莲花山“变+充”电站运行以来，得到包括车主、政府、同行、电动汽车制造企业的认可、好评，这些点赞背后不仅仅因为“全国首个”这一殊荣，更因为在该项目的建设过程中，公司充分融入责任内核，将绿色低碳、优质服务等核心责任注入充电站设计与施工中，并为深圳乃至全国大城市推广建设充电桩提供了可实施、可复制的成功模板。
其一，光电互补，绿上加绿。充电站拥有9个60千瓦快速直流充电桩、41个42千瓦快速交流充电桩，一天可满足720辆电动车的快充需求。且嵌入式建在充电工位雨棚的64.8千瓦光伏发电系统有效实现了光电互补能源综合利用，预计年发电量可达6.4万千瓦时，折合减少消耗标准煤约18.56吨，可减排二氧化碳约19.2吨，将有效减少深圳市雾霾天气的发生。
其二，土地集约、充电便捷。在寸土寸金的深圳采用“变+充”电桩模式开展充电基础设施建设，不仅有利于土地资源的集约利用，深挖现有变电站土地及供电容量潜力，而且更加便捷地满足市民的充电服务需求，对于破解土地资源日益紧张的大都市建桩难、充电难等问题都是很好的解决办法。
其三，降低成本、促进产业。电动出租车电量按80千瓦时行程350公里计算（第四代比亚迪E6水平），充电成本70元；同行程的燃油出租车油费200余元，约是电动汽车的3倍，每天可减少油费支出260元（按平均每天600公里计算）。且随着充电桩的推广，电动汽车充电时间大大缩短，延长了电动出租车营业时间，提升电动汽车的经济效益，促进了电动汽车产业的快速发展。
此外，对于公司打造综合能源服务商的发展战略而言，该模式新增客户触点，触发产生综合经济效益。充电桩业务主要是靠大数据产业链和后续的服务盈利。充电桩是客户触点，客户通过充电接口进入平台，进入系统，收集数据，与客户互动，从而产生增值服务。也就是说，未来公司将通过充电桩这个点，产生综合经济效益，这也体现了电动汽车行业的互联网思维。
展望未来，筑梦绿色
未来，公司将继续以一个企业公民的社会责任感，结合变电站新建和改造计划充分推广莲花山“变电站+充电站”创新模式，积极探索在变电站楼顶和地下建设充电设施，更好地服务于深圳电动汽车充电产业发展，为深圳打造“绿色发展示范城市”添砖加瓦。