论文部分内容阅读
摘要：全面阐述了滑道式船台的布局设计重点，介绍船舶滑道上排主滑车和横移小车安装位置重要性。
关键词：船台轨道布置，滑道上排，船舶横移。
1. 前言
近年由于航运业市场回暖，大批船舶老龄化，因此修船量明显增多。由于船坞修船受潮水、船坞尺度、修理费用等原因的影响，所以船坞适合修理中大型的船舶，而象排水量6500吨级以下的船舶修理更适合船台维修。近年很多小型船企都改用两部大排车进行滑道上排，横移车移船定位的方法，这种做法船台场地利用率高，适合小型船舶企业的生产需求。由于船台修理场地宽敞，施工工作容易展开，上下排不受潮水限制，用横移车直接移船比较灵活，船台可以同时摆放多艘船舶进行施工作业，因此更适合排水量6500吨级以下的船舶上排维修。
下面以设计上排能力为排水量6500吨级的船台为例，并跟踪载重量5000吨级的散货船上排全过程为例，探讨这种船台的布局设计和两部滑车上排和横移的操作重点。
2. 船台总布局
根据船厂场地的实际情况布置船台位置，鉴于船厂的场地大都是滩涂地质情况，所以采用钢筋混凝土桩深桩静压沿轨道布置（建议每4m间隔一根?400mm的桩），轨道下方采用混凝土钢筋梁。前后划分根据场地的实际长度分区域（比如100m船长区域和50m船长区域）这样有利于横移轨道的布置，左右划分根据场地的宽度两边各放两至三艘船。如果兩边摆放太多艘船，由于每船的工程周期不一样，靠最里边的要下排的话，靠外面的要让路就必须调整位置，这样就造成堵排的现象。中间空出约25m至30m为主滑道排，船台末端上排口预留宽度30m至35m。如下图1：
3. 主滑道和主滑车位置的布置
主滑道布置6至8根轨道（如图2），轨道每组间距为0.7m至1.1m，主滑道与船台平面水平，主滑道从水平过渡到坡道首端这段长度约70m至75m，主滑道从船台末端往水下延伸120m左右，主滑道坡度比不超6：1为佳，坡度越小坡道越平顺上排越容易但水平过渡段也就越长，这样就严重影响船台后区空间的利用率。坡度越大坡道越陡上排难度越大。排口两边做栈桥各延伸出60m左右，栈桥两边前后各安装一套电动绞车，当船舶进入栈桥区域内時，栈桥兩边绞车的钢缆就套到船上牵引定中。
主排车面宽4.5m至5.5m，长约10.5m，高约1.05m。主排車上体为箱型结构和下体中间用圆柱轴链接，便于上排时根据坡道变化上体角度自动调整，下体组合轮也通过转到轴来调整过坡道。单部排车6轨配24个轮（8轨配32个轮），每组合2个轮，每个轮承载力为50吨，两部排车共6轨配48个轮最大承载2400吨（8轨配64个轮最大承载3200吨）（图3）。
主滑道坡度比按6：1计算，船首端的排车位置在球鼻艏端（或首柱下端）往后18m至20m的位置为佳，如果首排车位置太靠后船头就会触碰顶滑道。尾端排车位置在机舱前壁往后1.5m至2m的位置为佳，如果尾端排车位置太靠前，由于船舶后部重量过重上坡时受重力的作用，有可能发生船从排车上滑走而造成事故的危险。这样也有利于横移时横移车能装到合适的位置。（如图4，图5）
4. 横移排的布置与横移车的位置布置
横移排轨道布置按船长来定，船舶正常都是尾部机舱区域比较重，中部首部比较轻，因此根据船长把场地区域划分好，布置好横移轨道才有利于船台空间利用。例如100m船长区域那尾部两道横移车中间就10m左右，往前的可以在20m左右，一般布置5部至7部横移车（如图6）。
横移车的面宽1.1m至1.6m，长约9m，高约0.8m（高度要低于主排车0.2m这样有利于横移车进出船底和顶升油缸的升降），横移车底脚的两轮距1m至1.5m（横移车轨道间距跟轮距相同如图7），横移车上部是箱型结构支撑船体，下部是电机动力部分和顶升油缸组，每套横移车配8个轮，每轮承载力70吨至100吨。2个至4个油缸，每个油缸升力200吨至500吨（如图8）。当船让主排车拉到预定的区域时，横移车接电让电机驱动齿轮把横移车开进船底，通过液压油缸把船升起脱离主排车，然后把船载到预定船台位置，打好垫墩再退出横移车。如下图：
5. 结束语
本文通过本人的经验总结了滑道船台的布局设计要点，介绍了滑道主排车和横移车上排时的安装位置重要性。可供同行们能得以借鉴参考。
作者：张顺珠（1972-02），男，中级工程师，从事船舶修造工作。
关键词：船台轨道布置，滑道上排，船舶横移。
1. 前言
近年由于航运业市场回暖，大批船舶老龄化，因此修船量明显增多。由于船坞修船受潮水、船坞尺度、修理费用等原因的影响，所以船坞适合修理中大型的船舶，而象排水量6500吨级以下的船舶修理更适合船台维修。近年很多小型船企都改用两部大排车进行滑道上排，横移车移船定位的方法，这种做法船台场地利用率高，适合小型船舶企业的生产需求。由于船台修理场地宽敞，施工工作容易展开，上下排不受潮水限制，用横移车直接移船比较灵活，船台可以同时摆放多艘船舶进行施工作业，因此更适合排水量6500吨级以下的船舶上排维修。
下面以设计上排能力为排水量6500吨级的船台为例，并跟踪载重量5000吨级的散货船上排全过程为例，探讨这种船台的布局设计和两部滑车上排和横移的操作重点。
2. 船台总布局
根据船厂场地的实际情况布置船台位置，鉴于船厂的场地大都是滩涂地质情况，所以采用钢筋混凝土桩深桩静压沿轨道布置（建议每4m间隔一根?400mm的桩），轨道下方采用混凝土钢筋梁。前后划分根据场地的实际长度分区域（比如100m船长区域和50m船长区域）这样有利于横移轨道的布置，左右划分根据场地的宽度两边各放两至三艘船。如果兩边摆放太多艘船，由于每船的工程周期不一样，靠最里边的要下排的话，靠外面的要让路就必须调整位置，这样就造成堵排的现象。中间空出约25m至30m为主滑道排，船台末端上排口预留宽度30m至35m。如下图1：
3. 主滑道和主滑车位置的布置
主滑道布置6至8根轨道（如图2），轨道每组间距为0.7m至1.1m，主滑道与船台平面水平，主滑道从水平过渡到坡道首端这段长度约70m至75m，主滑道从船台末端往水下延伸120m左右，主滑道坡度比不超6：1为佳，坡度越小坡道越平顺上排越容易但水平过渡段也就越长，这样就严重影响船台后区空间的利用率。坡度越大坡道越陡上排难度越大。排口两边做栈桥各延伸出60m左右，栈桥两边前后各安装一套电动绞车，当船舶进入栈桥区域内時，栈桥兩边绞车的钢缆就套到船上牵引定中。
主排车面宽4.5m至5.5m，长约10.5m，高约1.05m。主排車上体为箱型结构和下体中间用圆柱轴链接，便于上排时根据坡道变化上体角度自动调整，下体组合轮也通过转到轴来调整过坡道。单部排车6轨配24个轮（8轨配32个轮），每组合2个轮，每个轮承载力为50吨，两部排车共6轨配48个轮最大承载2400吨（8轨配64个轮最大承载3200吨）（图3）。
主滑道坡度比按6：1计算，船首端的排车位置在球鼻艏端（或首柱下端）往后18m至20m的位置为佳，如果首排车位置太靠后船头就会触碰顶滑道。尾端排车位置在机舱前壁往后1.5m至2m的位置为佳，如果尾端排车位置太靠前，由于船舶后部重量过重上坡时受重力的作用，有可能发生船从排车上滑走而造成事故的危险。这样也有利于横移时横移车能装到合适的位置。（如图4，图5）
4. 横移排的布置与横移车的位置布置
横移排轨道布置按船长来定，船舶正常都是尾部机舱区域比较重，中部首部比较轻，因此根据船长把场地区域划分好，布置好横移轨道才有利于船台空间利用。例如100m船长区域那尾部两道横移车中间就10m左右，往前的可以在20m左右，一般布置5部至7部横移车（如图6）。
横移车的面宽1.1m至1.6m，长约9m，高约0.8m（高度要低于主排车0.2m这样有利于横移车进出船底和顶升油缸的升降），横移车底脚的两轮距1m至1.5m（横移车轨道间距跟轮距相同如图7），横移车上部是箱型结构支撑船体，下部是电机动力部分和顶升油缸组，每套横移车配8个轮，每轮承载力70吨至100吨。2个至4个油缸，每个油缸升力200吨至500吨（如图8）。当船让主排车拉到预定的区域时，横移车接电让电机驱动齿轮把横移车开进船底，通过液压油缸把船升起脱离主排车，然后把船载到预定船台位置，打好垫墩再退出横移车。如下图：
5. 结束语
本文通过本人的经验总结了滑道船台的布局设计要点，介绍了滑道主排车和横移车上排时的安装位置重要性。可供同行们能得以借鉴参考。
作者：张顺珠（1972-02），男，中级工程师，从事船舶修造工作。