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故障1
关键词：电子扇、高速运转、变速器控制单元
故障现象：一辆2015年产奔驰CLA200轿跑，搭载1.6T发动机和7挡双离合器变速器，行驶里程4.2万km。用户反映该车电子扇常转，且凉车起动时电子扇噪声大。无相关维修历史，无加装改装。
检查分析：维修人员接车后，首先检查该车的维修记录，发现无维修历史，也没有做过其他的加装或者改装。起动车辆2min左右，电子扇开始高速运转，仪表板显示水温56.00°C。打开或关闭空调系统的制冷功能，電子扇转速没有变化，空调制冷功能正常。
用奔驰专用故障诊断系统XENTRY检测，无任何相关故障码存储，无相关技术文件。根据故障现象分析，可能的故障原因有：电子扇线路故障;电子扇内部电气故障;发动机控制单元ME系统软件故障;ME系统电气故障;水温传感器电气故障;水温传感器线路故障;变速器控制单元电气故障。
使用XENTRY检查发动机控制单元ME热管理实际值，显示冷却液为71.25°C，此时发动机和空调系统均无要求电子扇运转的信号，电子扇激活要求为0%，但电子扇却高速运转（图1）。用XENTRY检查促动电子扇，电子扇能正常被促动且从低速到高速运转。检查发动机控制单元的软件版本已为最新版本。
使用万用表检查冷却液温度传感器的阻值，实际值为230Ω，而标准值为175～322Ω，冷却液温度传感器正常（图2）。用万用表检查电子扇供电，实际值14.6V，标准值为11.0～15.0V，说明电子扇供电正常。使用示波器检查电子扇高速运转时的PWM信号与促动电子扇高速转（至90%）的PWM信号，波形正常，由此判断PWM信号正常，发动机控制单元及电子扇无异常（图3）。
维修人员使用XENTRY检查变速器油温，实际值为51.00°C，标准值为-40.00～200.00°C，变速器油温正常。将车熄火后，观察变速器油温，很快降至40.00°C;起动发动机后，变速器油温又很快升至50.00°C左右。
尝试在怠速故障现象出现情况下拔下变速器控制单元VGS的插接器，电子扇即刻停止运转;而装回VGS插接器，电子扇又立刻出现高速转现象;再次拔下VGS插接器，电子扇又立即停止。查看变速器控制单元的软件版本，为最新版本。由此看来，该车是由于变速器控制单元VGS电气故障，导致发送给发动机控制单元ME错误信息，发动机控制单元ME促动电子扇高速运转。
故障排除：更换变速器控制单元VGS后试车，故障排除。
故障2
关键词：驾驶员侧车门红外线遥控器接收器
故障现象：一辆2017年产奔驰CLS320轿跑，搭载3.0T发动机和9挡自动变速器，行驶里程7920km。用户反映该车停放2天后就会出现全车没电的情况，无法起动车辆。
检查分析：维修人员将车救援并开回4S店，用奔驰专用故障诊断系统XENTRY进行检测，发现多个控制单元存储有“供电电压过低”的故障码，但无其他更明确的相关故障码存储。进入电子点火开关控制单元N73查看总线恒醒源识别存储的最后2个条目，未发现有未休眠现象（图4）。进入前SAM控制单元N10/1读取相关实际值，显示“车内CAN总线唤醒状态异常持久”（图5）。
用充电机给车辆充电数小时后，用蓄电池检测仪检测蓄电池，结果显示“GoodBattery”，表明蓄电池正常。用万用表对车辆进行静态电流漏电测试，测得实际值为94mA（图6），而正常值应不大于50mA，说明车辆存在漏电现象。
查询此车辆的车内CANB网络拓扑图（图7），依据电路图找到每个控制单元的供电熔丝，在取下熔丝的同时查看万用表放电数值。当拔下驾驶员侧车门控制单元N69/1的供电熔丝时，放电数值瞬间下降到17mA，在正常范围内。看来是N69/1内部出现电器故障导致漏电。
但是查看N69/1的电路图发现（图8），与N69/1控制单元相关联的还有几个用电设备，例如驾驶员侧车门玻璃升降器开关总成及升降器电机、驾驶员侧车门红外线遥控器接收器。
为了进一步确认漏电部件，先将N69/1的供电熔丝装复，然后将N69/1上的插接器相继拔下（图9），同时观察万用表测量的漏电数值。当拔下7号插接器时，万用表显示数值下降到正常范围之内。查看N69/1相关电路图得知，7号插接器连接的是驾驶员侧车门红外线遥控器接收器（A26/1）。
将A26/1的5V供电2号端子拔下（图10），然后将插接器复位，万用表测量数值下降到正常范围。至此可以确定，驾驶员侧车门红外线遥控器接收器A26/1电气故障损坏。
故障排除：更换驾驶员侧车门红外线遥控器接收器A26/1后，故障排除。
关键词：电子扇、高速运转、变速器控制单元
故障现象：一辆2015年产奔驰CLA200轿跑，搭载1.6T发动机和7挡双离合器变速器，行驶里程4.2万km。用户反映该车电子扇常转，且凉车起动时电子扇噪声大。无相关维修历史，无加装改装。
检查分析：维修人员接车后，首先检查该车的维修记录，发现无维修历史，也没有做过其他的加装或者改装。起动车辆2min左右，电子扇开始高速运转，仪表板显示水温56.00°C。打开或关闭空调系统的制冷功能，電子扇转速没有变化，空调制冷功能正常。
用奔驰专用故障诊断系统XENTRY检测，无任何相关故障码存储，无相关技术文件。根据故障现象分析，可能的故障原因有：电子扇线路故障;电子扇内部电气故障;发动机控制单元ME系统软件故障;ME系统电气故障;水温传感器电气故障;水温传感器线路故障;变速器控制单元电气故障。
使用XENTRY检查发动机控制单元ME热管理实际值，显示冷却液为71.25°C，此时发动机和空调系统均无要求电子扇运转的信号，电子扇激活要求为0%，但电子扇却高速运转（图1）。用XENTRY检查促动电子扇，电子扇能正常被促动且从低速到高速运转。检查发动机控制单元的软件版本已为最新版本。
使用万用表检查冷却液温度传感器的阻值，实际值为230Ω，而标准值为175～322Ω，冷却液温度传感器正常（图2）。用万用表检查电子扇供电，实际值14.6V，标准值为11.0～15.0V，说明电子扇供电正常。使用示波器检查电子扇高速运转时的PWM信号与促动电子扇高速转（至90%）的PWM信号，波形正常，由此判断PWM信号正常，发动机控制单元及电子扇无异常（图3）。
维修人员使用XENTRY检查变速器油温，实际值为51.00°C，标准值为-40.00～200.00°C，变速器油温正常。将车熄火后，观察变速器油温，很快降至40.00°C;起动发动机后，变速器油温又很快升至50.00°C左右。
尝试在怠速故障现象出现情况下拔下变速器控制单元VGS的插接器，电子扇即刻停止运转;而装回VGS插接器，电子扇又立刻出现高速转现象;再次拔下VGS插接器，电子扇又立即停止。查看变速器控制单元的软件版本，为最新版本。由此看来，该车是由于变速器控制单元VGS电气故障，导致发送给发动机控制单元ME错误信息，发动机控制单元ME促动电子扇高速运转。
故障排除：更换变速器控制单元VGS后试车，故障排除。
故障2
关键词：驾驶员侧车门红外线遥控器接收器
故障现象：一辆2017年产奔驰CLS320轿跑，搭载3.0T发动机和9挡自动变速器，行驶里程7920km。用户反映该车停放2天后就会出现全车没电的情况，无法起动车辆。
检查分析：维修人员将车救援并开回4S店，用奔驰专用故障诊断系统XENTRY进行检测，发现多个控制单元存储有“供电电压过低”的故障码，但无其他更明确的相关故障码存储。进入电子点火开关控制单元N73查看总线恒醒源识别存储的最后2个条目，未发现有未休眠现象（图4）。进入前SAM控制单元N10/1读取相关实际值，显示“车内CAN总线唤醒状态异常持久”（图5）。
用充电机给车辆充电数小时后，用蓄电池检测仪检测蓄电池，结果显示“GoodBattery”，表明蓄电池正常。用万用表对车辆进行静态电流漏电测试，测得实际值为94mA（图6），而正常值应不大于50mA，说明车辆存在漏电现象。
查询此车辆的车内CANB网络拓扑图（图7），依据电路图找到每个控制单元的供电熔丝，在取下熔丝的同时查看万用表放电数值。当拔下驾驶员侧车门控制单元N69/1的供电熔丝时，放电数值瞬间下降到17mA，在正常范围内。看来是N69/1内部出现电器故障导致漏电。
但是查看N69/1的电路图发现（图8），与N69/1控制单元相关联的还有几个用电设备，例如驾驶员侧车门玻璃升降器开关总成及升降器电机、驾驶员侧车门红外线遥控器接收器。
为了进一步确认漏电部件，先将N69/1的供电熔丝装复，然后将N69/1上的插接器相继拔下（图9），同时观察万用表测量的漏电数值。当拔下7号插接器时，万用表显示数值下降到正常范围之内。查看N69/1相关电路图得知，7号插接器连接的是驾驶员侧车门红外线遥控器接收器（A26/1）。
将A26/1的5V供电2号端子拔下（图10），然后将插接器复位，万用表测量数值下降到正常范围。至此可以确定，驾驶员侧车门红外线遥控器接收器A26/1电气故障损坏。
故障排除：更换驾驶员侧车门红外线遥控器接收器A26/1后，故障排除。