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摘要： 文章介绍了MA60飞机的正常刹车系统的工作原理，通过对MA60飞机的正常刹车系统的常见故障原因进行分析，得出了常见故障现象的排故流程，希望能对M60飞机的维护工作有一定的帮助。
Abstract： The paper introduces the working principle of the normal braking system of MA60 aircraft， analyzes the common fault causes of the normal braking system of MA60 aircraft， and obtains the troubleshooting process of common fault phenomena， hoping to be helpful to the maintenance of M60 aircraft.
关键词： 正常刹车系统;故障;排故
Key words： normal braking system;fault;troubleshooting
中图分类号：V267+.41 文献标识码：A 文章编号：1674-957X（2021）20-0153-02
0 引言
飞机除了空中飞行，地面滑跑之外，起飞降落也是其运行过程中的非常重要的部分。飞机刹车系统的主要作用是：在飞机滑跑阶段为飞机提供制动力，缩短飞机滑跑距离。当飞机在地面停放，当发动机地面试车时，为飞机提供制动力矩，确保飞机不会出现滑跑。除此之外，还可以利用飞机的左右机轮刹车力矩不一致对飞机地面滑跑转弯提供辅助操纵，是飞机安全运行必不可少的重要系统。
1 正常刹车系统工作原理
MA60飞机刹车系统共有3个子系统，分别是正常刹车系统、应急刹车系统和停放刹车系统，每个刹车系统具体工作的作用不同，他们的工作原理和具体的工作形式也有很大的差异。刹车系统在飞机的整个运行过程中，是通过3个子系统的配合來完成的，子系统的配合可以提高整个刹车系统的安全，更好的保证刹车系统的正常运行。在飞机正常运行时，使用正常刹车系统;当正常刹车系统无法发挥其本身的作用时，使用应急刹车系统;当飞机需要长期停留在地面时，为了确保安全，在正常刹车系统使用中，需要借助停放刹车系统使飞机保持停放刹车状态。
正常刹车系统的工作原理具体如下：正常刹车系统的液压压力来自于主液压系统，为了防止正常刹车系统在运行的过程中出现机轮抱死的现象，给正常刹车系统还配有防滞控制系统。正常刹车系统的主要部件包括：主刹车蓄压器、刹车油滤、刹车传压筒、刹车分配器、定量器等，如图1所示。如图1所示正常刹车系统的工作原理中：实线为压力管路，虚线为回油管路。飞机在着陆后，为了减少滑跑距离，当速度达到170km/h时，驾驶员脚踩刹车板，主液压系统给正常刹车系统一定的刹车压力，刹车传压筒接收到压力之后根据压力的大小进行运动，如果运动到最大行程，则输出最大的控制压力给刹车分配器，此时分配器的控制腔活塞运动到最大行程，减压腔输出最大刹车压力，机轮刹车装置会得到最大的制动力矩，使飞机的滑跑速度迅速的降低，减少滑跑距离;如果飞机在降落滑跑时，机轮进入雨水或冰雪跑道，出现刹车压力大于跑道的摩擦力矩，这样就会造成轮胎相对跑道滑动，为了避免轮胎相对跑道滑动，防滞控制系统会进入工作，给予伺服阀一个电信号使其释放刹车压力，进而解除滑动。当左右驾驶员同时踩刹车板时，刹车压力大小取决于踩刹车板行程较大（即刹车压力大）的驾驶员。
2 常见故障分析及排除方法
飞机刹车系统作为飞机重要系统之一，对于飞机安全起飞着陆有着至关重要的作用。正常刹车系统顾名思义，即在整个飞机正常运行的情况下使用的刹车系统，这一系统在发挥作用时，整个系统中参与运行的部件相对于其他刹车系统来说数量较多，只有在所有这类器件协同运行的基础上，才能保证系统能够正常运行[1]。
2.1 常见故障分析 根据刹车系统工作原理，导致正常刹车系统故障的主要原因与刹车系统中的部件有关。主要有：①刹车传压筒故障。刹车传压筒的主要作用是向刹车分配器的控制腔提供控制压力。控制压力的大小取决于脚蹬刹车板的力和行程。刹车传压筒出现故障可能导致传压不稳或者不能够传输压力，导致刹车系统压力不足或压力不稳现象。②刹车分配器故障。刹车分配器的主要作用是保证正常刹车系统工作并输出所需的刹车压力。它还有一个作用就是实现飞机的停放刹车。刹车分配器容易出现渗漏、卡滞等故障，会造成刹车压力传递不出去。③刹车定量器故障。刹车定量器的主要作用是自动关闭油路。也就是当连接在它后面的导管或刹车装置损坏时，当油液流失一定容积之后，自动关闭油路，防止油液大量流失，造成整个刹车系统功能丧失。当刹车定量器出现故障会造成刹车压力不均衡等现象。④伺服阀故障。伺服阀主要是将接收到的电信号转化放大为流量或压力信号输出。当伺服阀出现阀芯卡滞在任意非正常的位置时，会导致起连接一侧的机轮刹车油路与回油路连通，使机轮两边刹车压力不一致，飞机将出现不正常偏转现象。伺服阀内部的喷嘴挡板阀的节流孔直径较小，因此对油液的洁净度要求较高，一旦油液有污染物颗粒，很容易使喷嘴挡板阀的节流孔堵塞，节流孔一旦堵塞，会导致喷嘴两端的流量不一致，进而导致两边压力不等，同样也会导致飞机出现偏转[2]。 除了以上部件故障原因之外，还有可能是主液压系统故障，油滤堵塞等原因导致正常刹车系统故障。
2.2 故障排除方法 在正常刹车系统中常见的故障现象主要有：正常刹车失效;正常刹车压力不稳定;正常刹车压力不均衡。针对以上三种故障现象进行排故如下：①当正常刹车失效且左、右机轮正常刹车压力值均为0MPa时。观察液压蓄压器压力表指示值是否为0MPa（0psi），如果为0MPa（0psi）则说明飞机的主液压源失效，需要对飞机的主液压源进行故障排除。如果液压蓄压器压力表指示值有读数，则对飞机刹车系统进行排气，排气完成后系统刹车正常，则说明系统混入空气。如果排气后系统仍然没有恢复，则需要检查刹车传压筒YS-122C油位是否正确，若不正确，则给刹车传压筒注满油，或者更换刹车传压筒、分配器，之后检查系统是否恢复正常。如果系统仍然没有恢复正常，则需要检查油滤，通过刹车油滤的指示器观察油滤是否堵塞。如果油滤正常，则检查伺服阀YS-110B是否有故障，如有故障则需检查并进行更换，更换完伺服阀YS-110B后，如果刹车系统仍然没有恢复则说明刹车管路连接可能存在问题，需要对刹车管路进行检查并进行维修。②当正常刹车压力不稳定即左、右机轮正常刹车压力值缓慢下降或忽大忽小时。常见的故障原因主要有液压蓄压器供压压力不稳定、刹车油滤堵塞、刹车系统混入空气、刹车传压筒YS-122C故障、刹车分配器YS-128故障、伺服阀YS-110B故障或刹車管路连接问题。根据可能出现故障原因的先后顺序，画出排故逻辑图，如图2所示。③当正常刹车压力不均衡即左、右机轮正常刹车压力值相差0.98MPa以上时。常见的故障原因有液压蓄压器供压压力不稳定、刹车油滤堵塞、刹车系统混入空气、刹车传压筒YS-122C故障、刹车分配器YS-128故障或刹车管路问题。根据可能出现故障原因的先后顺序，画出排故逻辑图，如图3所示。
3 结语
在刹车系统日常维护中，需要经常检查导管连接处有无渗漏现象。以及确保导管与导管之间间隙不少于3mm（0.118in），在个别地方导管间的局部间隙不小于2mm（0.079in），导管与结构件之间间隙不少于5mm（0.197in），导管与活动件之间间隙不少于10mm（0.394in）。防止液压管路互相之间摩擦造成油液泄漏。同时要检查导管连接处的保险铅封应完好。虽然MA60飞机正常刹车系统的构结构简单，但仅仅从外在表现的故障现象并不能直接看出故障原因，所以在排故时一般需要逐项检查，逐一排除故障原因。在检查和排故的过程中常常需要机务维修人员掌握飞机正常刹车系统的工作原理并针对故障现象以及可能出现的原因做出细致、全面的分析，按照排故流程一步一步的排除故障。从最可能的故障原因分析，从最可疑的组成部件入手，如果故障原因确实不易确定，也要坚持从易而难的排故原则，减少不必要的拆装。同时要认真做好日常维护工作，预防为主，避免因维护工作疏忽而造成故障。
参考文献：
[1]梅率尔.A320飞机刹车系统故障排除及技术研究[J].中国新技术新，2019（10）：58-59.
[2]刘学文，范鑫，史孔银.某型飞机转弯刹车失效故障分析[J].航空维修与工程，2019（12）：98-100.
Abstract： The paper introduces the working principle of the normal braking system of MA60 aircraft， analyzes the common fault causes of the normal braking system of MA60 aircraft， and obtains the troubleshooting process of common fault phenomena， hoping to be helpful to the maintenance of M60 aircraft.
关键词： 正常刹车系统;故障;排故
Key words： normal braking system;fault;troubleshooting
中图分类号：V267+.41 文献标识码：A 文章编号：1674-957X（2021）20-0153-02
0 引言
飞机除了空中飞行，地面滑跑之外，起飞降落也是其运行过程中的非常重要的部分。飞机刹车系统的主要作用是：在飞机滑跑阶段为飞机提供制动力，缩短飞机滑跑距离。当飞机在地面停放，当发动机地面试车时，为飞机提供制动力矩，确保飞机不会出现滑跑。除此之外，还可以利用飞机的左右机轮刹车力矩不一致对飞机地面滑跑转弯提供辅助操纵，是飞机安全运行必不可少的重要系统。
1 正常刹车系统工作原理
MA60飞机刹车系统共有3个子系统，分别是正常刹车系统、应急刹车系统和停放刹车系统，每个刹车系统具体工作的作用不同，他们的工作原理和具体的工作形式也有很大的差异。刹车系统在飞机的整个运行过程中，是通过3个子系统的配合來完成的，子系统的配合可以提高整个刹车系统的安全，更好的保证刹车系统的正常运行。在飞机正常运行时，使用正常刹车系统;当正常刹车系统无法发挥其本身的作用时，使用应急刹车系统;当飞机需要长期停留在地面时，为了确保安全，在正常刹车系统使用中，需要借助停放刹车系统使飞机保持停放刹车状态。
正常刹车系统的工作原理具体如下：正常刹车系统的液压压力来自于主液压系统，为了防止正常刹车系统在运行的过程中出现机轮抱死的现象，给正常刹车系统还配有防滞控制系统。正常刹车系统的主要部件包括：主刹车蓄压器、刹车油滤、刹车传压筒、刹车分配器、定量器等，如图1所示。如图1所示正常刹车系统的工作原理中：实线为压力管路，虚线为回油管路。飞机在着陆后，为了减少滑跑距离，当速度达到170km/h时，驾驶员脚踩刹车板，主液压系统给正常刹车系统一定的刹车压力，刹车传压筒接收到压力之后根据压力的大小进行运动，如果运动到最大行程，则输出最大的控制压力给刹车分配器，此时分配器的控制腔活塞运动到最大行程，减压腔输出最大刹车压力，机轮刹车装置会得到最大的制动力矩，使飞机的滑跑速度迅速的降低，减少滑跑距离;如果飞机在降落滑跑时，机轮进入雨水或冰雪跑道，出现刹车压力大于跑道的摩擦力矩，这样就会造成轮胎相对跑道滑动，为了避免轮胎相对跑道滑动，防滞控制系统会进入工作，给予伺服阀一个电信号使其释放刹车压力，进而解除滑动。当左右驾驶员同时踩刹车板时，刹车压力大小取决于踩刹车板行程较大（即刹车压力大）的驾驶员。
2 常见故障分析及排除方法
飞机刹车系统作为飞机重要系统之一，对于飞机安全起飞着陆有着至关重要的作用。正常刹车系统顾名思义，即在整个飞机正常运行的情况下使用的刹车系统，这一系统在发挥作用时，整个系统中参与运行的部件相对于其他刹车系统来说数量较多，只有在所有这类器件协同运行的基础上，才能保证系统能够正常运行[1]。
2.1 常见故障分析 根据刹车系统工作原理，导致正常刹车系统故障的主要原因与刹车系统中的部件有关。主要有：①刹车传压筒故障。刹车传压筒的主要作用是向刹车分配器的控制腔提供控制压力。控制压力的大小取决于脚蹬刹车板的力和行程。刹车传压筒出现故障可能导致传压不稳或者不能够传输压力，导致刹车系统压力不足或压力不稳现象。②刹车分配器故障。刹车分配器的主要作用是保证正常刹车系统工作并输出所需的刹车压力。它还有一个作用就是实现飞机的停放刹车。刹车分配器容易出现渗漏、卡滞等故障，会造成刹车压力传递不出去。③刹车定量器故障。刹车定量器的主要作用是自动关闭油路。也就是当连接在它后面的导管或刹车装置损坏时，当油液流失一定容积之后，自动关闭油路，防止油液大量流失，造成整个刹车系统功能丧失。当刹车定量器出现故障会造成刹车压力不均衡等现象。④伺服阀故障。伺服阀主要是将接收到的电信号转化放大为流量或压力信号输出。当伺服阀出现阀芯卡滞在任意非正常的位置时，会导致起连接一侧的机轮刹车油路与回油路连通，使机轮两边刹车压力不一致，飞机将出现不正常偏转现象。伺服阀内部的喷嘴挡板阀的节流孔直径较小，因此对油液的洁净度要求较高，一旦油液有污染物颗粒，很容易使喷嘴挡板阀的节流孔堵塞，节流孔一旦堵塞，会导致喷嘴两端的流量不一致，进而导致两边压力不等，同样也会导致飞机出现偏转[2]。 除了以上部件故障原因之外，还有可能是主液压系统故障，油滤堵塞等原因导致正常刹车系统故障。
2.2 故障排除方法 在正常刹车系统中常见的故障现象主要有：正常刹车失效;正常刹车压力不稳定;正常刹车压力不均衡。针对以上三种故障现象进行排故如下：①当正常刹车失效且左、右机轮正常刹车压力值均为0MPa时。观察液压蓄压器压力表指示值是否为0MPa（0psi），如果为0MPa（0psi）则说明飞机的主液压源失效，需要对飞机的主液压源进行故障排除。如果液压蓄压器压力表指示值有读数，则对飞机刹车系统进行排气，排气完成后系统刹车正常，则说明系统混入空气。如果排气后系统仍然没有恢复，则需要检查刹车传压筒YS-122C油位是否正确，若不正确，则给刹车传压筒注满油，或者更换刹车传压筒、分配器，之后检查系统是否恢复正常。如果系统仍然没有恢复正常，则需要检查油滤，通过刹车油滤的指示器观察油滤是否堵塞。如果油滤正常，则检查伺服阀YS-110B是否有故障，如有故障则需检查并进行更换，更换完伺服阀YS-110B后，如果刹车系统仍然没有恢复则说明刹车管路连接可能存在问题，需要对刹车管路进行检查并进行维修。②当正常刹车压力不稳定即左、右机轮正常刹车压力值缓慢下降或忽大忽小时。常见的故障原因主要有液压蓄压器供压压力不稳定、刹车油滤堵塞、刹车系统混入空气、刹车传压筒YS-122C故障、刹车分配器YS-128故障、伺服阀YS-110B故障或刹車管路连接问题。根据可能出现故障原因的先后顺序，画出排故逻辑图，如图2所示。③当正常刹车压力不均衡即左、右机轮正常刹车压力值相差0.98MPa以上时。常见的故障原因有液压蓄压器供压压力不稳定、刹车油滤堵塞、刹车系统混入空气、刹车传压筒YS-122C故障、刹车分配器YS-128故障或刹车管路问题。根据可能出现故障原因的先后顺序，画出排故逻辑图，如图3所示。
3 结语
在刹车系统日常维护中，需要经常检查导管连接处有无渗漏现象。以及确保导管与导管之间间隙不少于3mm（0.118in），在个别地方导管间的局部间隙不小于2mm（0.079in），导管与结构件之间间隙不少于5mm（0.197in），导管与活动件之间间隙不少于10mm（0.394in）。防止液压管路互相之间摩擦造成油液泄漏。同时要检查导管连接处的保险铅封应完好。虽然MA60飞机正常刹车系统的构结构简单，但仅仅从外在表现的故障现象并不能直接看出故障原因，所以在排故时一般需要逐项检查，逐一排除故障原因。在检查和排故的过程中常常需要机务维修人员掌握飞机正常刹车系统的工作原理并针对故障现象以及可能出现的原因做出细致、全面的分析，按照排故流程一步一步的排除故障。从最可能的故障原因分析，从最可疑的组成部件入手，如果故障原因确实不易确定，也要坚持从易而难的排故原则，减少不必要的拆装。同时要认真做好日常维护工作，预防为主，避免因维护工作疏忽而造成故障。
参考文献：
[1]梅率尔.A320飞机刹车系统故障排除及技术研究[J].中国新技术新，2019（10）：58-59.
[2]刘学文，范鑫，史孔银.某型飞机转弯刹车失效故障分析[J].航空维修与工程，2019（12）：98-100.