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摘要：随着我国高速铁路通车里程的增长，对高铁运营管理人才的需求大大增加，素质要求也不断提升。当前，滞后于现实需求的人才培养机制已经不能够满足高铁事业发展的需要。为此，力求立足当前我国高铁运营管理的现状，对高铁运营管理人才培养模式加以分析，从而提出相应的改革建议。
关键词：高铁运行管理；人才；教育
中图分类号：F24
文献标识码：A
doi：10.19311/j.cnki.16723198.2016.30.046
1高铁发展的现状与前景
从时间纵向来看，国内高铁发展经历了相对明显的两个阶段，即引进学习阶段和自主创新阶段。引进学习阶段时间约为1990-2007年，期间，我国普通铁路经历了六次大提速，在技术上以引进为主，主要来自于德国、法国和日本，并对引进的技术加以内化；自主创新阶段时间约为2008年至今。在建设上，我国从2005年京津城际铁路开始建设，到“十二五”末，全国铁路营业里程达到12.1万公里。特别是高铁建设取得巨大成就，京沪高铁、京广高铁、哈大高铁、兰新高铁等一批举世瞩目的重大项目建成通车，基本形成了以“四纵四横”为主骨架的高速铁路网。目前，全国高铁运营里程超过2万公里，位居世界第一，初步实现了50万人口以上城市通高铁或其它快速客运线路，打通了我国交通运输的大动脉，为经济社会发展注入了新的活力，高铁逐步成为我国出口的重大装备之一。然而，由于我国高铁硬件的跨越式发展，运营管理人才培养相对滞后，在技术进步的背后，却存在运营管理人才短缺的隐忧。其中，2011年“7.23”温州动车事故就是案例之一。这不但对国内高铁发展以沉重打击，同时严重影响了我国高铁在国际上的声誉。所以，如何让高铁运营管理人才培养能够与其发展速度相匹配成了一个亟待解决的问题。
2我国高铁运营管理人才教育的现状
近年来，我国在高铁运营管理人才教育方面进行了许多有益的探索，逐步形成了三个途径。即学位教育、专业机构培训和职业资格认证。学位教育的承担者主要是高等院校，在高校开设相应的专业和课程，进行系统性的培养。通过学位教育培养出的人才具有专业理论扎实，善于学习，具有系统的专业基础；但由于受到高校自身特点所限，也存在理论与实践结合不紧密、理论学习多、实践锻炼少，导致理论与实际脱节等问题。同时，这种教育方式更加注重基础性教育，以培养“通才”为主，与高铁运营所需要的专业技能还有差距，达不到“来即能用”的要求。近年来，在国家大力发展职业教育的背景下，部分职业院校的相应专业开始注重职业技能的培养，力求弥补学位教育的不足，但尚未形成规模效益。专业机构培训的承担者是各类从事高铁运营人才培训的机构。此类教育更多针对实践中遇到的相对具体的问题，开展专门培训。所以，其具有周期短、见效快、成本低、实用性强、方式灵活等特点，可以迅速补充运营管理人才欠缺的困境。但这种教育方式存在系统性差、理论功底不足、知识面窄等问题，加之对各类培训机构的监管没有正规院校严格，存在基础硬件差、师资力量弱、管理模式乱等问题，都不利于人才培养质量的提升。职业资格认证是对具有相应职业技能的人才的官方认可。其主要注重人才教育结果的考察，忽视培养过程的控制。这种途径具有开放性、及时性、灵活性等特点，但是目前国内的职业资格认证存在形式大于内容等弊端，往往效果与设想差距较大。所以，职业资格认证目前业内认可度较低。
3我国高铁运营管理人才教育中存在的主要问题
3.1教育的针对性、实效性差
针对性就是要求人才教育要直面现实需要，找准实际问题，对症下药，满足事业发展的需要，解决的是教育目标的问题。我国高铁运营管理人才教育的针对性不强，主要表现是教育目标与实际脱节。实效性就是要求通过教育，能够使受教育者获得从事相应职业的道德品質和知识技能，能够服务于特定行业的需要，解决的是教育结果的问题；我国高铁运营管理人才教育实效性不强，主要表现在教育结果与实际脱节。比如，目前高校管理类专业较多，但是真正设置铁路运营管理的不多，加之扩招后教育大众化带来的专业大众化，真正能给学生传授职业技能的学校不多；专业机构培训成为高铁运营管理新员工上岗和老员工提升的必然选择，但培训机构的逐利性和短期性，使培训实效大打折扣，不利于管理人员的长期发展和高铁运营管理事业的进步。
3.2培养途径少、模式单一
由于国内高铁发展速度快，使社会上针对高铁管理人才的培养没有跟上事业发展需要，出现了培养途径少、培养模式单一的问题。目前，我国高铁运营管理人才的培养以高校为主，以专业机构培训为辅，职业资格认证逐步被边缘化。加之我国高铁运营管理单位多为国有企业，其传统中存在着重学历、轻能力，重管理、轻培训等弊端，使高校成为了绝大多数管理人才的来源地。但目前高校教育依然以普通人才教育为主，注重理论基础，淡化实践锻炼；虽然部分职业院校设置了高铁运营管理相应专业，但是不能满足岗位所需要的懂技术、能管理、善经营等方面的要求，其育人效果有待进一步提升。
4对新型高铁运营管理人才培养模式的思考
由于高铁运营管理涉及到基建、机械、电气、通信、企业管理、人力资源等众多专业，这就决定了其人才培养模式需要适应新的需要，构建一个新的高铁运营管理人才培养体系。
4.1加强专业理论教育
理论是实践的先导。面对高铁这种现代化的交通设施，没有扎实的专业理论功底，是难以做好其运营管理工作的。一是要“走出去”，发挥高等院校和科研院所理论人才多、教育系统全面的优势，以高校为基础开办专业培训班，选派技术骨干、管理干部参加培训。二是要“请进来”，邀请理论功底强、专业基础好的专家教授，深入企业内部，开展理论培训，指导解决实际问题。三是要“结合好”，企业积极与有相应专业基础的高校联系，开设高铁运营管理专业，实现人才的订单式培养。
4.2强化实践锻炼教育
高校是思想理论的高地，企业是实践锻炼的平台，只有二者结合，才能提高人才培养的针对性和实效性。对于政府，要在顶层设计上下功夫，铁路和教育主管部门要建立高校相关专业与高铁运营管理企业人才培养的合作机制。对于高校，要在拓展实践教育平台上下功夫，通过与企业合作，把授课课堂搬到实践一线现场教学，邀请一线管理人员走进高校课堂现身说法，在学校建立仿真实习实训平台，把实践教学搬到学生身边。对于企业，要积极履行社会责任，发挥自身优势，为高铁运营管理人才培养提供肥沃土壤。
4.3建强专业师资队伍
教师是教育任务的承担者和教育目标的执行者，师资队伍建设也是教育行业常谈常新的话题。对于高铁运营管理来说，只有建设一支强大的师资队伍才能培养出高素质的人才。对于高校来讲，要在已有师资队伍的基础上，采用引培结合的方式，把相关专业教师锤炼成一个专业化的高铁运营管理教师队伍，以满足教育事业发展需要。对于企业来讲，要注重内部培训师资队伍建设，采取外请内培的方式，积极邀请外部专家参与员工培训，努力培育企业内部培训师资队伍，把那些理论强、经验多、善育人的员工打造成既能实际工作，又能发挥传帮带作用的“两面手”。
参考文献
[1]宋文杰等.高铁对不同规模城市发展的影响[J].经济地理，2015，（10）.
[2]朱健等.高铁旅客服务系统建设的思考[J].上海铁道科技，2015，（04）.
[3]罗继海，何蓉.南宁铁路局加强高铁人才队伍建设的做法[J].铁道运营技术，2016，（02）.
关键词：高铁运行管理；人才；教育
中图分类号：F24
文献标识码：A
doi：10.19311/j.cnki.16723198.2016.30.046
1高铁发展的现状与前景
从时间纵向来看，国内高铁发展经历了相对明显的两个阶段，即引进学习阶段和自主创新阶段。引进学习阶段时间约为1990-2007年，期间，我国普通铁路经历了六次大提速，在技术上以引进为主，主要来自于德国、法国和日本，并对引进的技术加以内化；自主创新阶段时间约为2008年至今。在建设上，我国从2005年京津城际铁路开始建设，到“十二五”末，全国铁路营业里程达到12.1万公里。特别是高铁建设取得巨大成就，京沪高铁、京广高铁、哈大高铁、兰新高铁等一批举世瞩目的重大项目建成通车，基本形成了以“四纵四横”为主骨架的高速铁路网。目前，全国高铁运营里程超过2万公里，位居世界第一，初步实现了50万人口以上城市通高铁或其它快速客运线路，打通了我国交通运输的大动脉，为经济社会发展注入了新的活力，高铁逐步成为我国出口的重大装备之一。然而，由于我国高铁硬件的跨越式发展，运营管理人才培养相对滞后，在技术进步的背后，却存在运营管理人才短缺的隐忧。其中，2011年“7.23”温州动车事故就是案例之一。这不但对国内高铁发展以沉重打击，同时严重影响了我国高铁在国际上的声誉。所以，如何让高铁运营管理人才培养能够与其发展速度相匹配成了一个亟待解决的问题。
2我国高铁运营管理人才教育的现状
近年来，我国在高铁运营管理人才教育方面进行了许多有益的探索，逐步形成了三个途径。即学位教育、专业机构培训和职业资格认证。学位教育的承担者主要是高等院校，在高校开设相应的专业和课程，进行系统性的培养。通过学位教育培养出的人才具有专业理论扎实，善于学习，具有系统的专业基础；但由于受到高校自身特点所限，也存在理论与实践结合不紧密、理论学习多、实践锻炼少，导致理论与实际脱节等问题。同时，这种教育方式更加注重基础性教育，以培养“通才”为主，与高铁运营所需要的专业技能还有差距，达不到“来即能用”的要求。近年来，在国家大力发展职业教育的背景下，部分职业院校的相应专业开始注重职业技能的培养，力求弥补学位教育的不足，但尚未形成规模效益。专业机构培训的承担者是各类从事高铁运营人才培训的机构。此类教育更多针对实践中遇到的相对具体的问题，开展专门培训。所以，其具有周期短、见效快、成本低、实用性强、方式灵活等特点，可以迅速补充运营管理人才欠缺的困境。但这种教育方式存在系统性差、理论功底不足、知识面窄等问题，加之对各类培训机构的监管没有正规院校严格，存在基础硬件差、师资力量弱、管理模式乱等问题，都不利于人才培养质量的提升。职业资格认证是对具有相应职业技能的人才的官方认可。其主要注重人才教育结果的考察，忽视培养过程的控制。这种途径具有开放性、及时性、灵活性等特点，但是目前国内的职业资格认证存在形式大于内容等弊端，往往效果与设想差距较大。所以，职业资格认证目前业内认可度较低。
3我国高铁运营管理人才教育中存在的主要问题
3.1教育的针对性、实效性差
针对性就是要求人才教育要直面现实需要，找准实际问题，对症下药，满足事业发展的需要，解决的是教育目标的问题。我国高铁运营管理人才教育的针对性不强，主要表现是教育目标与实际脱节。实效性就是要求通过教育，能够使受教育者获得从事相应职业的道德品質和知识技能，能够服务于特定行业的需要，解决的是教育结果的问题；我国高铁运营管理人才教育实效性不强，主要表现在教育结果与实际脱节。比如，目前高校管理类专业较多，但是真正设置铁路运营管理的不多，加之扩招后教育大众化带来的专业大众化，真正能给学生传授职业技能的学校不多；专业机构培训成为高铁运营管理新员工上岗和老员工提升的必然选择，但培训机构的逐利性和短期性，使培训实效大打折扣，不利于管理人员的长期发展和高铁运营管理事业的进步。
3.2培养途径少、模式单一
由于国内高铁发展速度快，使社会上针对高铁管理人才的培养没有跟上事业发展需要，出现了培养途径少、培养模式单一的问题。目前，我国高铁运营管理人才的培养以高校为主，以专业机构培训为辅，职业资格认证逐步被边缘化。加之我国高铁运营管理单位多为国有企业，其传统中存在着重学历、轻能力，重管理、轻培训等弊端，使高校成为了绝大多数管理人才的来源地。但目前高校教育依然以普通人才教育为主，注重理论基础，淡化实践锻炼；虽然部分职业院校设置了高铁运营管理相应专业，但是不能满足岗位所需要的懂技术、能管理、善经营等方面的要求，其育人效果有待进一步提升。
4对新型高铁运营管理人才培养模式的思考
由于高铁运营管理涉及到基建、机械、电气、通信、企业管理、人力资源等众多专业，这就决定了其人才培养模式需要适应新的需要，构建一个新的高铁运营管理人才培养体系。
4.1加强专业理论教育
理论是实践的先导。面对高铁这种现代化的交通设施，没有扎实的专业理论功底，是难以做好其运营管理工作的。一是要“走出去”，发挥高等院校和科研院所理论人才多、教育系统全面的优势，以高校为基础开办专业培训班，选派技术骨干、管理干部参加培训。二是要“请进来”，邀请理论功底强、专业基础好的专家教授，深入企业内部，开展理论培训，指导解决实际问题。三是要“结合好”，企业积极与有相应专业基础的高校联系，开设高铁运营管理专业，实现人才的订单式培养。
4.2强化实践锻炼教育
高校是思想理论的高地，企业是实践锻炼的平台，只有二者结合，才能提高人才培养的针对性和实效性。对于政府，要在顶层设计上下功夫，铁路和教育主管部门要建立高校相关专业与高铁运营管理企业人才培养的合作机制。对于高校，要在拓展实践教育平台上下功夫，通过与企业合作，把授课课堂搬到实践一线现场教学，邀请一线管理人员走进高校课堂现身说法，在学校建立仿真实习实训平台，把实践教学搬到学生身边。对于企业，要积极履行社会责任，发挥自身优势，为高铁运营管理人才培养提供肥沃土壤。
4.3建强专业师资队伍
教师是教育任务的承担者和教育目标的执行者，师资队伍建设也是教育行业常谈常新的话题。对于高铁运营管理来说，只有建设一支强大的师资队伍才能培养出高素质的人才。对于高校来讲，要在已有师资队伍的基础上，采用引培结合的方式，把相关专业教师锤炼成一个专业化的高铁运营管理教师队伍，以满足教育事业发展需要。对于企业来讲，要注重内部培训师资队伍建设，采取外请内培的方式，积极邀请外部专家参与员工培训，努力培育企业内部培训师资队伍，把那些理论强、经验多、善育人的员工打造成既能实际工作，又能发挥传帮带作用的“两面手”。
参考文献
[1]宋文杰等.高铁对不同规模城市发展的影响[J].经济地理，2015，（10）.
[2]朱健等.高铁旅客服务系统建设的思考[J].上海铁道科技，2015，（04）.
[3]罗继海，何蓉.南宁铁路局加强高铁人才队伍建设的做法[J].铁道运营技术，2016，（02）.